vvrahjdgi: (Default)
Фото из поездки за Воротынск и под Малоярославец. Идея посетить эти места возникла внезапно. Руслану, моему попутчику и коллеге по съёмке железной дороги, срочно требовалось посетить какие-нибудь дальние чистые красивые места. И я, и он, сошлись на Калужской области. В 4-40 я приезжаю к дому Руслана, жду его и в 5 ровно мы выезжаем. У нас нет плана, нет чёткой проработки того: куда мы едем и что будем снимать. Всё решается по пути, по моему самочувствию. Если спина не будет болеть можем уехать далеко – до Занозной. Если буду чувствовать боли, остановимся на более близком – выбранным мною участке о.п. 196 км - о.п. 200 км перегона Воротынск - Бабынино. Дорога летит, однако, несмотря на столь ранний выезд, я отмечаю, что дачники (а это суббота) едут даже в большем количестве, чем спустя час-полтора. С чем это может быть связано? Вероятно, думаю я, с тем, что впереди 3 выходных (10-12 июня). Пробок нет, но движение плотное. За Обнинском мы видим объявление о ремонте дороги с 124 км по 173-й. Ладно, готовлю я себя, будем терпеть. Но вместо предполагаемых неудобств мы летим по новой уже отремонтированной трассе М3 "Украина". У 136 километра мы попадаем на Пункт Взимания Платы, что за херня? Киевское шоссе всегда было бесплатно. Неужели за столбы освещения и нормальный ремонт дороги мы должны ещё что-то платить? Ладно, для легкового авто в ночное время (до 7-00) 50% тарифа – 25 рублей. Мы успеваем. Следующий пункт оплаты обнаруживается на 168-ом километре. Далее уже 100% – 40 рублей. На него мы не успели чуть-чуть. Обидно. Вот почему дальние дачники так рано выезжают. Ещё более удивительным было то обстоятельство, что второй пункт оплаты брал деньги непонятно за что, т.к. мост через реку Угра это уже ремонт старой трассы и неудобство. Далее всё ещё хуже. Поворот на Юхнов и Вязьму без всякого обозначения. Поворот на Перемышль, нужный нам, я еле-еле угадываю. Калужская область после Угры – красота! Грустно другое – с погодой нам не повезло, где-то под Детчино (Суходрев) и до Калуги мы шли под дождём. За Угрой дождь прошёл, и вся трава влажная. Припарковавшись у деревни Кромино, мы вышли на полотно и пошли к мостам (через реку Тирекрея). Первое что мы увидели – летящую на нас 7-ку с 74-ым поездом Львов - Москва. Фотоаппараты убраны, мы не готовы, да и место возле о.п. 196 км. Достаточно быстро мы миновали крутой поворот с выемкой и оказались у расхождения. Место понравилось настолько, что дальнейшее исследование участка мы оставили на потом, после съёмки ожидаемого нами поезда из Брянска. О существовании других поездов мы даже не знали. По планшету мы узнаём расписание пробивая маршрут "Сухиничи - Калуга" и прикидываем приблизительное время прохода поезда №738, где-то в 8-50. Его и ждём. 40 минут ожидания не так уж и много. Но, начинается дождь, ноги мокры от травы и небо достаточно тёмное. В 8-38 неожиданно для нас вырисовывается поезд №62 Николаев - Москва (ходит по датам). Поезд длинный и он прекрасно вписывается в змейку. Следом за ним будет "брянский". 8-50 – поезда нет. Начинаем нервничать, отправление с Сухиничей в 8-22 прибытие в Калугу-2 – 9-12. Поезд скорый, ломит где-то 120. Средняя порядка 90. От Сухиничей (261км) до нас 64 километра, при 120 км/ч это где-то с полчаса. В 9-00 появляется "брянский" (№738 Брянск - Москва), снимаем и разочаровываемся местом – поезд короткий и он не смотрится в змейке. Как снимать коротыши? В 12-05 ожидается АЧ-ка из Фаянсовой – 3 вагона. Как снимать её? И где? Следом за АЧ-кой будет 24-ый с Одессы. Его мы рассчитываем увидеть длинным. Пробить количество вагонов не получается "Справка Экспресс" не работает. Ладно, пока есть время пойдём смотреть места дальше к 200-му километру. За расхождением ничего интересного нет. Дойдя до кривой с которой видно о.п. 200 км мы развернулись. И пошли обратно. Как это часто бывает – хорошее место одно и оно чётко локализовано. Вернувшись обратно мы долго определялись с местом съёмки АЧ-ки. Так и не понимая, как и где будет лучше. Небо постепенно стало расходиться и выявился главный недостаток этого места – контрсвет. Съёмка АЧ-ки будет практически в контре. Спасает одно – облачность. Как выяснится позже, АЧ-ка из Фаянсовой ходит последние дни (13-16 июня, 19-22 июня). Далее маршрут из Фаянсовой закоротят до Сухиничей. И "экспресс" АЧ-ку летящую к Калуге с остановками по станциям (Сух.-Гл., Сух.-Узл., Кудринская, Бабынино, Воротынск, и др.), минуя о.п., здесь больше не снять. В 12-12 проходит АЧ-ка. Мажет расписание? Или время в фотоаппарате опять убежало? В 12-33 пролетает 24-й "Одесса". Два чистейших локомотива ЧС7-049 и ЧС7-044 и короткий поезд(( Солнце вышло, и освещало локомотив с другого бока, даже не освещая морды. Все виды на съёмку ПС идущего в сторону Сухиничей были забракованы. Всё очень банально, либо съёмка в прямой на прямом отрезке, либо в кривой уже неподалёку от о.п. 200 км. Посему место мы решили оставить и свалить на баян под Малоярославцем. Известный миру – 117 км перегона Шемякино - Малоярославец. И для меня, и для Руслана, посещение этого места впервые. Я давно хотел туда заехать, но так и не знал где оставить машину, и один не решался. Ехать с дачи на велосипеде мне тоже не очень хотелось, тащить велик по насыпи, кидать в траву? Вот потому так до сих пор я и не посетил это место. Навигатор Яндекс-карт прокидывает два варианта маршрутов: платный и объездной (+22 минуты). Платный 77 км и 1 час езды. Объездной соответственно дольше. Время дорого и мы мчим по платному (Пункт Взимания Платы: 168 км - 40 рублей, 136 километр ещё - 50). Поворот на Малоярославец навигатор мажет: вместо поворота направо, просит съезд налево. Проехали.. Сколько раз я уже накололся с навигатором от Яндекса. Ориентироваться нужно по дороге, по указателям, а не слушать команды. Ближе к Малоярославцу мы повернули. Достаточно быстро прошли город и высадились у деревни Коллонтай. Продолжение следует.

Водителям! Несмотря на платную дорогу со 124 км по 173-й водитель бди! На трассе стоят передвижные микроавтобусы и ловят на скорость. Разрешённая, судя по всему, 90 км/ч. Знаков нет! Гнать под 130 очень подмывает. Потому и ловят. На платном участке нет ни одного светофора. Все развязки – мосты. Заезды из деревень на трассу крайне неудачны (не просматриваются). Участок пути за Угрой – ахтунг! Его ремонтируют.
Автозаправки за Обнинском редки и дороги!

Фото )
vvrahjdgi: (Default)
Похоже это какой-то злодейский план по уничтожению нормальных людей и оставлению той породы людей, которым всё похер.
Действительно, для властей такой материал предпочтительнее. Ничего не требует, всё устраивает.

Даже Яндекс и тот всё хуже и хуже. И я уже не обращаю внимания на ежедневное враньё в новостях, но даже сервис Яндекс-Фотки и тот стал делать что-то не то с фотографиями. Публикую фото в большом размере (стараясь сохранить оригинал), т.е. 1280 точек по длинной стороне без уменьшения. При просмотре обращаю внимание, что отображается моё фото в скомканном виде, т.е. 1200 по длинной стороне. Внизу фото жму открыть оригинал – результат тот же: 1200 точек по длине. Ладно, сохраняю этот "оригинал" себе на комп. Смотрю этот "оригинал" на компьютере в просмотрщике – вес фото больше оригинала (1106КБ против загруженного 1033КБ), название изменено (новое – 0_c5e64_369fa9e3_orig), т.е. фото проходит обработку – при пересохранении жпег теряет качество. Но при этом сохранённый "оригинал" на компьютере в просмотрщике показывается в размере 1280 по длинной стороне! А не 1200 как в окне браузера.
vvrahjdgi: (Default)
Инициатива съездить пофотографировать новый дизельный поезд (ДП-М-001) на линию Голутвин – Озёры изначально принадлежала Руслану мне. Как только в сети я увидел информацию о начале движения ДПМ-001 (с 5 июня 2016-го года), я сразу же влюбился в эту прелестную мордашку. Когда я увидел первые фото с линии, я сразу же отзвонился Руслану и сообщил о его появлении. Спустя несколько дней после этого, Руслан мне неожиданно предложил съездить на линию и его поснимать. Предложил как снег на голову – накануне поездки, я был не готов, не пробил информацию, не определил места съёмки, да и погода с 5 июня по эти дни была всё время дождливая, а мне хотелось по солнцу и с чистым небом. В результате он уехал с кем-то, и снял ДПМ-ку в хвост. А я остался дожидаться лучшей погоды. Руслан тем временем подумывал снова туда вернуться и снять лучше. Время шло, и он всё время закидывал мне предложения поехать на машине поснимать ДПМ. Я подготовился, определил места, и в субботу 25 июня, забрав Руслана и его брата от дома, мы выдвинулись в Коломну. Погода вопреки прогнозу оказалась хуже. Всё утро было в облачности, и только днём она стала рассеиваться, и лишь к вечеру появилось то, что я хотел – чистое небо. День жаркий, душный. Из 10 рейсов (в будни их 8) снимабельны 7 (в будни 5). Первый рейс не снимаем из-за того что приехать на машине к 5 утра не представляется возможным. Зато второй №6335 отправлением из Озёр в 6-25 был снимабельным. Последними рейсами я определил 6342/6341, два поздних идут уже после заката. Реакция машинистов на фотосъёмку ДП-М, по точному определению брата Руслана, была следующей: раздражение, подозрительность, внимательность, лёгкий гудочек, приветствие и уже по конец дня наш «жёлтый друг» нас полюбил! Исследование линии показало: удобных для съёмки мест – практически нет. Линия на насыпи, кривых мало, растительность густая, отойти некуда. Страшно не хватает стремянки. С братом Руслана мы сооружали настилы для того чтобы немного повышать точку съёмки, а не снимать снизу-вверх. ДП-М длинненький и в кривых он может целиком не разместиться, тем более, что многие кривые идут в узком зелёном коридоре. Знатоком данной линии является Роман Черинов, это его излюбленная ветка, его грибные места. Я не стал спрашивать у Ромы, где растут грибы снимается поезд, а сам определил при помощи Викимапии желаемые места под съёмку. Санкалк+Викимапия – залог успеха. В отличии от Романа, я вовсе не расстроился, не получив от ЦППК личного приглашения на съёмку их дизельного поезда. Такие предложения я ждал лет 10 тому назад от ЖД-ных газет и журналов, но как это у нас со всем повелось – здесь никто никому не нужен. У ЦППК или РЖД есть свои родственники люди, занимающиеся пиаром, и в услугах хороших фотографов они никогда не нуждались. Удивительна и судьба ДП-М, построенный в 2013-м, он 3 года стоял на базах запаса, и благодаря какому-то чуду был куплен компанией ЦППК в 2016-м и отправлен на линию. В планах на постройку (по информации Википедии) значилось 50 экз. В жизни – один единственный – 3 года на базе запаса. Мог бы и сгнить, да купили. В дизельном поезде – швейцарский модуль, т.е. дизель. Что чудесным образом сказывается на экологии – нет никаких загрязняющих и вонючих выхлопов. Проезд дизельного поезда ничем не отличается от проезда электропоезда Stadler. Нет дымки, нет никакого запаха. Ни что не капает на шпалы. Швейцария! Т.е. гейропа! В этом смысле ДПМ иностранец, он чужд типичной российской действительности. Выпущенный жёлтым солнечным мальчиком он так и остался неотPIDенным, неотвандаленным.. Более того, линия Голутвин – Озёры пока ещё не обнесена 2,5-й метровым PIDозабором от зайцев, а на платформах нет турникетов, и всеми россиянами любимых быдлоохранников. Поезд тихоходный (в плане шума), что представляет опасность для любителей прогуляться по шпалам. Линию Голутвин – Озёры (39,2км) ДП-М преодолевает за 1-17 – 1-22. Это конечно же медленно, ср. скорость всего 29,5 км/ч (при конструкционной 160 км/ч). В России резвый европеец оказался дауншифтером.. Скорее всего это обусловлено тем, что на линии много остановочных пунктов и самые длинные перегоны лишь: о.п. Кудрявцево – о.п. Даниловская – длинна 6 км и о.п. 30 км – рзд. 38 км – 8 км. Остальные участки 2-3 километра. К тому же на линии есть кривые участки на дереве (на гнилых шпалах) – участок о.п. Семёновский – о.п. 18 км. Парковка личного автотранспорта в непосредственной близости к населённому пункту была омрачена типичной российской «гостеприимностью» – машину заблокировали аж двумя машинами, да так, чтобы никак не уехать. Желание подоминировать – «показать себя» исконно присуще деревенщине. И это оказалось не традиционной ненавистью к москвичам, а нелюбовью к себе подобным (т.е. к равным), к своим соседям. На моей машине были местные номера, и меня ошибочно приняли за гостящих к соседям.. Парковка на улице была названа парковкой на частной территории и потому были предприняты меры, чтобы в дальнейшем я знал – здесь не паркуются.. На всякий случай, из соображений возможной мести, меня предупредили – номера моей машины записаны. Ничего не поделать, если власть обижает народ, народу просто необходимо друг на друге отыгрываться, усложняя друг другу и не без того хреновую жизнь. Подоминировав 5 минут мне всё же освободили дорогу и я уехал за ребятами. К явлениям этого порядка относится и появление досок с гвоздями на автодороге Голутвин – Озёры. Кто разбрасывает подобные «подарки» осталось невыясненным, то ли местный шиномонтаж ищет работу, то ли деревенские дети так развлекаются. Вот почему я не люблю ездить в темноту. Да собственно и днём 3 машины стояли у обочины меняя колёса. Отсняв намеченную программу и выпив всю воду мы ехали назад, при помощи навигации Яндекса. Удивительно, но эта программа, отчего-то меняла дорогу в процессе поездки, то она нас увела со скоростной М5 на какие-то второстепенные дороги через г. Бронницы с дальнейшей дорогой на аэропорт Домодедово (Домодедовское шоссе) в обход ДТП на Новорязанском, то почему-то изменила маршрут и вернула в пробку перед этим «ДТП». На самом деле никакого ДТП мы так и не увидели, так что, что создавало эту гигантскую пробку мы так и не узнали. Значок о «ДТП» то появлялся, то снова исчезал. Думаю, не стоит так уж полагаться на маршрутизацию этих приложений. Тем более, что Яндекс любит предлагать маршруты по платным дорогам. Днём от жары и духоты меня хорошенько припекло, и мы заехали отдохнуть в Старую Коломну, дошли до Москвы-реки, и я преодолевая отвращение зашёл-таки в грязную тепловатую воду сбить градус. Москва-река – даже в Москве – грязная лужа. Берег реки – отдельная тема. Мусорить, бить бутылки там где купаются и отдыхают – стало традицией. Присесть некуда, всюду битое стекло. Слава богу, в Коломенском кремле, в непосредственной близости с куполами нашлось нормальное место со стриженной травкой, где можно присесть, а то и прилечь. Также на территории кремля есть колонки с холодной водой. Это спасло. Фото ДП-М из этой поездки можно посмотреть в моём железнодорожном альбоме на Яндекс-Фотках.

Питер

Jun. 4th, 2016 10:58 pm
vvrahjdgi: (Default)
Как оказалось 27 мая это не только начало Белых ночей, но и день города Санкт-Петербурга. В этом году Питер отмечал 27-29 мая.

Vovchik0947_6D16
vvrahjdgi: (Default)
Мой друг и коллега по увлечению железно-дорожной фотографией Михаил Коротков aka [livejournal.com profile] spok182 выпустил в свет 2-ой номер журнала «ЛокоФан». Посвящённый такому увлечению, как фотографирование поездов и ЖД-ной инфраструктуры (англ. trainspotting, русское название – ферроэквинология). В журнале будет моя фотография! (что очень приятно) Для тех, кому интересно, мой снимок – это снимок «Сапсана» снятый на участке о.п. Сенеж – о.п. Головково Октябрьской ЖД. Мы с Мишей частенько туда наведывались в прошлую и позапрошлую зиму снимать поезд «Невский экспресс». Сейчас Миша в армии, в научной роте. После учёбы в МФТИ он выбрал срочную службу в научной роте ВМедА. И в свободное от занятий время потихоньку пописывал статьи в свой ЛокоФан. Насколько я знаю, писал в течении 4 месяцев! Журнал получился в 2 раза больше предыдущего. В первом номере ЛокоФана было опубликовано интервью со мной, где я давал мастер-класс по жанровой съёмке людей на ЖД. Так вот, в первом номере, а он мне достался бумажный (автору – авторский экземпляр, спасибо Миша!) было 40 страниц – эксклюзивного контента, во втором номере ЛокоФана их 76. Что весьма любопытно. Тем более, что Миша практикует занятие ферроэквинологией в своих увольнениях, о чём он собирался написать в этом номере. Как удаётся совместить службу в рядах вооружённых сил со своим увлечением, я просто не знаю. В моё время в армии служили два года, и не было никаких научных рот для умных и талантливых ребят. Все попадали в полнейшую жопу, и, возвращаясь из армии, долго не могли отойти от отупления и солдафонства. Сохранить в армии голову очень и очень не просто, ведь армия готовит идеальных солдат: получил приказ – выполняй и не думай!
Конечно, мечты о профессиональной контрактной армии в России так и остались мечтами. Но хотя бы срок до года сократили, и на том спасибо.
Вернусь к ЛокоФану. Журнал сделан на чистом энтузиазме и за свои средства, Миша, правда, рассчитывает осуществить бумажный выпуск ЛокоФана (крошечным тиражом), и даже предлагает этот проект поддержать. Но в наше нелёгкое время, когда некоторые глянцевые журналы (зарабатывающие на рекламе) прекращают своё существование, а уж любительские – тем более (в 2016-ом году скончался журнал Локотранс, из-за проблем с финансированием) сделать это будет очень непросто. У всех потребителей соответствующей информации нет средств на покупку дорогого ЛокоФана. А это означает, что бумажный вариант ЛокоФана выйдет опять-таки только благодаря Мишиным стараниям и никак не окупится. Но что поделать, тут либо что-то делать на свои, либо так и умереть не дождавшись, когда наконец-то Родина будет благоволить думающим и деятельным. Так что Миша делает этот проект вовсе не благодаря чему-то, а вопреки. И свой ЛокоФан распространяет бесплатно! Хочешь узнать – что такое ферроэквинология? трейнспоттинг? Скачай ЛокоФан в PDF!

CoverLokoFan2_600

вот ссылки на скачивание первого номера ЛокоФана (апрель 2015) – https://yadi.sk/i/OkdhG7q_g7b9U

и свежего – «Армейского» (февраль 2016):
– в качестве 300 dpi (вариант «High End» для просмотра на компьютере) – https://yadi.sk/i/_St3gr0-pGFP2
– в качестве 144 dpi («мобильная версия» – лёгкий файл для просмотра в маломощных гаджетах, шрифт отражается без потерь, а вот картинки страдают) – https://yadi.sk/i/HnInKRWZpGFWf

А Мише я хочу сказать огромное человеческое Спасибо! Ведь, если бы не ты, не было б никогда никакого журнала о нашем увлечении.
Что также следует отметить, так это профессиональный уровень издания. В наши дни люди вовсе не заботятся о том минимуме чтобы написав коротенькую заметку в ЖЖ, вычитать её и исправить грамматические ошибки, а то и ляпы. Т.е. у большинства отношение к тексту: написал – выкинул. Пипл всё схавает. У Миши отношение к тексту иное, серьёзное. Это настоящая публицистика и аналитика.
vvrahjdgi: (Default)
Под катом 5 фотографий (железнодорожных) из Октября. Смотреть лучше под музыку - A. Vivaldi: Concerto for 2 mandolins, strings & b.c. in G major (RV 532) - Part II (исполнитель VENETIAN BAROQUE)
отсюда - http://www.youtube.com/watch?v=jGliBO7p7no
Кат:

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
На моём родном Савёловском направлении в августе-сентябре начали бегать новенькие оригинально раскрашенные электрички. Понимая, что быть красивыми им остаётся недолго я поспешил снять их, пока их не успели раскрасить вандалы. На нашем направлении уродов хватает. Гадить на прекрасное - единственная возможность им самореализовываться. Так одни в сети интернет поливают говном оппозицию, упиваясь своей мерзостью, вторые - царапают стёкла в электропоездах, брызгают кислотой, закрашивают окна, расписания и т.п. И у тех и других банально не хватает мозга на то, чтобы сделать что-то прекрасное, а не гадливое. Возомнив себя Бэнкси или артемием лебедевым маленькие подражатели в лучшем случае заслуживают оценки - придурки.

Так вот, поймать эти электрички не так-то и просто. В отличии от фирменных поездов ходящих в точно назначенное время, новенькую ЭД4М с конкретным номером могут поставить каким угодно рейсом, и как правило, так чтобы она успевала засветиться на обоих грязных* направлениях (Савёловском и Белорусском), т.е. нужный мне номер мог появиться у меня не чаще двух раз на дню в светлое время суток. Раскатывая от Савёлово до Можайска. Помимо наличия самой электрички мне ещё нужно: - а) красивое место, б) хороший свет (снять по солнцу с красивым небом). Всё это накладывало ограничения и создавало трудности в реализации. Катаясь вхолостую я собирал информацию и составил на основе статистики наиболее вероятные рейсы на которые ставят новенькие электрички (отметив их в расписании). Дело оставалось за малым - погода, место и везение. 458-ую "серебристо-зелёную" я ловил очень долго - около месяца. Как только я выезжал, электричка дразнила меня и убегала совсем в другую сторону - далеко и надолго. Случалось я ехал на ней, не имея возможности - выйти и снять, так как место - где можно её снять хорошо было совсем в другом направлении. В итоге, она мне всё-таки далась. Далась нелегко и не сразу, как и 469-ая за которой я тоже долго охотился. 457-ая и 461-ая появились в депо Лобня в последние дни августа, долго стояли. 15 сентября в свой первый рейс ушла 461-ая, 16-го - 457-ая. Всё это совпало с хорошей погодой и моими наработками. Электрички снимались по методу отскока, т.е. встречая их по пути к месту съёмки, через расписание я вычислял рейс, время прибытия на вокзал, и вероятный рейс уже ко мне (учитывая статистику), с точным временем появления. Отсюда корректировалось место съёмки и дело оставалось за малым: чтобы никакая другая электричка не перекрыла мою (это пробивалось), чтобы никакое малюсенькое облачко не закрыло солнце, и никакой дурной помощник машиниста (или машинист) не испортил снимок продемонстрировав мне свой средний палец.
Под кат я уберу снимки, лучшие, пока ещё новеньких и чистых ЭД4М-0457,58,61.
*грязными Савёловское и Белорусское направление считаются потому, что именно на них бегают самые старые ржавые и грязные электрички 1987-1992 года выпуска.

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Посмотрел фильмы:
"Поворот" реж. Вадим Абдрашитов СССР 1978
"Орёл и решка" реж. Георгий Данелия Россия 1995
Прекрасно передана Москва середины 90-ых. Москва от которой не останется следа уже к началу нулевых.
"Бесконечность" реж. Марлен Хуциев СССР 1991
Вот это действительно настоящий арт-хаус! Свой, не заимствованный. Рыбинск, Ярославль, Ростов, Кострома - русская провинция. Отличная работа оператора и прекрасный монтаж. Художественные съёмки.

Долгое время ничего не писал, много ездил. Съездил 2 раза за Сухиничи. В первый раз - одним днём 734 км за день, второй раз с ночёвкой (в палатке) - 834 км за два дня. Под катом 21 снимок (железнодорожный). Из первой поездки запомнился лес под Думиничами, окопы с соснами, бор под чистым небом и запах смолы. Мхи, иголки, ландыши. Из второй - просторы на участке о.п. 160 км - о.п. 156 км перегона Фаянсовая - Сухиничи-Главные.

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Накопились ЖД-ные снимки. 12 фото под катом:

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Ранее я уже писал о своих трёх поездках: Ярославское, Казанское и Павелецкое направления. Сегодня публикую лучшие, на мой взгляд, снимки с этих поездок. Все фото под катом (15).

Read more... )

3 июня

Jun. 3rd, 2014 05:07 pm
vvrahjdgi: (Default)
Ферроэквинологические заметки:
Хороший кадр это тот, который соответствует твоим ожиданиям (получил то, что хотел).
"Баян" в Московской области - единственные удобные для съёмки места. Остальное кто-то да пробовал, но скорее всего ничего хорошего не вышло, поэтому этих кадров мы и не видим. В Моск. области - всё исхожено, всё!
Резкие кривые требуют широкого угла.
Столб перед локомотивом в кадре - брак.

Посмотрел фильм Ильи Авербаха "Объяснение в любви" - замечательно! Ещё один режиссёр, чьи фильмы мне нравятся. Вот ещё списочек моих любимых режиссёров - Валерия Гай Германика, Светлана Баскова, Виталий Манский, Мартин Скорсезе.

Накопилась куча ЖД-ных снимков, опубликую некоторые из них (под катом 15 фото):

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Накопилось. За несколько поездок.
Под катом 8 фото.

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
У меня тут накопилось несколько ЖД-ных вылазок (30 апреля, 4 и 7 мая) и с них я опубликую лучшие кадры. Все снимки под катом.

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Всё трудней и трудней получить кадр, который меня устроит. Я конечно же огорчаюсь приходя домой и не принося ничего, но ведь это нормально. Не каждый день удаётся снять что-то непроходное. То, что будешь ценить, и любоваться. Такие кадры не сотрёшь тут же на карточке, и не будешь мучиться решая стереть/не стереть.
Зашёл сегодня в свой любимый книжный магазин (чёрная дверь в арке). Купил Сьюзен Сонтаг "О фотографии" (издали Гараж и Ад Маргинем Пресс, совместно), уже читаю. И ещё взял Романа Сенчина "В обратную сторону". Магазин этот - единственное место в Москве куда я захожу с удовольствием. Сегодня, пока я выбирал книжки, слушал замечательную музыку (ребята продавцы что-то слушали на компьютере).
Под кат уберу снимки (ЖД-ные фото), которые мне кажется у меня получились, т.е. мне они нравятся. Ни что не точет меня, и не терзает.

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
После Октябрьской дороги (Ленинградского направления) Савёловское направление одназначно скучно. ПДС один единственный - "Рыбинск", да и тот проходит украдкой (пол-десятого вечера и в 6 утра). С появлением на нашей дороге новеньких электричек (с завода) ЭД4М-0448, ЭД4М-0449, ЭД4М-0450 и ЭД4М-0469, я влюбился в них с перового раза и решил - нужно немедленно снять! (пока не изгадили) Первая электричка на которой мне довелось прокатиться была то ли 450-ая, то ли 449-ая. Потом я увидел 469-ую, и попытался снять её в хвост - не удачно. С тех пор я открыл сезон охоты на новые Демихи и стал их подлавливать. Снимаю я по солнышку и в красивых местах, да ещё стремлюсь снять в кривых. Поэтому - сложно. На данный момент 469-ую я так и не снял. Была возможность снять её на станции Лобня, но это идёт в разрез с моими правилами. Я всё-таки попытаюсь снять её на перегоне. Дорогу за электричками я коротаю с планшетом отслеживая скорость электрички. Так например на Ленинградском направлении электрички мчат со скоростью 100-110 км/ч, иногда разгоняясь до 120. На Савёловском направлении всё гораздо тише. На перегонах 60-70, и лишь изредка, если электричка проносится мимо платформы без остановки (освобождая путь аэроэкспрессу), где-то на участке она может развить 89 км/ч (и это максимум!). Ну и народ существенно отличается от Ленинградского направления в сторону Азии. Почему вся гастра расселилась в дачах по Савёловскому направлению и практически отсутствует на Ленинградском??? Савёловские электрички засранные: оплёванные, обоссанные, прокуренные, грязные. Контингент кладёт ноги на лавки. Причём ноги кладут девушки! Такие вот у нас девушки.. Ленинградское направление по сравнению с Савёловским - Европа! Т.е. Октябрьская ЖД в связи с тем, что Санкт-Петербург город европейский, каким-то образом распространяет эти правила на всю подведомственную ей территорию. На Савёловском направлении - жёсткая и злая контра. Машинист не оставляет возможности зайцу перебежать - закрывает двери перед носом. Короче жесткач. Народ злится друг на друга и друг друга не уважает, ни капли. В старых "вёдрах" (электрички ЭР2Р, ЭР2Т), как правило, одна, а то и обе двери не открываются, их нужно открывать вручную. Так вот, как поступает типичный наш человек (мужчина): подъехали к остановке, двери не открылись, мужчина открывает одну "половинку" и выходит. Как бы это сделал европеец - открыл обе двери, так чтобы стоящим за ним людям не приходилось щемиться (или терять время на открытие второй "половинки"). Но у нас не Европа, так что в тамбуре воняет мочой. А на лавках - следы от чьих-то кроссовок.
Нужно также отметить особую разграфиченность Савёловского и Белорусского направлений. Вандалы жёстко портят электрички. Впечатление такое, что на этих направлениях обитает повышенное количество долбоёбов. Вероятно, учитывая особенности менталитета, конструкторы ДМЗ учли - страсть нашего человека справлять нужду в тамбуре, а также постоять-покурить, и снабдили новые электрички камерами видеонаблюдения + отсутствием дверей между вагонами. Т.е. лишили нашего аборигена привычного туалета. Для зайцев отсутствие дверей тоже не гуд, теперь всё хорошо просматривается: и контра видит, и зайцы.
Под катом 12 фото с нескольких дней (1 фото с Ленинградского напр.).
Солнце пока ещё низкое, и за два часа до захода солнца, а также спустя два часа после восхода - длинные тени. Снимать можно приблизительно от 8-30 и до 18-30. Раньше - нет мест, всё закрывается деревьями, тенями.

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Вот уже неделю как я тестирую программку по поиску места для фотографирования подвижного состава на железной дороге. Прогу написали увлечённые съёмкой студенты-физтехи (Михаил К. и Дмитрий Л.). Пока это пробная бета-версия. Есть косяки (много). Прога работает, но приходится её проверять, т.е. получив результаты – ехать на место и пробовать (снимать). Что эта программулина делает? Мне нужно место, знать место, где я смогу снять поезд, по солнцу, в кривой (можно и в прямой) и так чтобы поезд уместился целиком (хвост - не обрезался). При этом я должен знать длину поезда (пока ещё приходится вручную вводить количество вагонов), знать № поезда, станцию отправления и станцию назначения. Далее прога анализирует весь путь, используя (тут требуется выход в интернет) спутниковые карты wikimapia (google), какой-то секретный ресурс показывающий углы солнца во время прохождения поезда по маршруту, где время прохождения она автоматически забирает из сервиса Яндекс-расписаний (сверяясь с сайтом МЖА), а также сопоставляет всё это с сайтом прогноза погоды.. Сайт дающий проге прогноз погоды на дату, это даже не Гисметео (и уж тем более не Яндекс-погода..), а какой-то засекреченный* (*известный только "агентам Госдепа", в своих прогнозах не врёт).. Вся эта гора информации анализируется, сопоставляется, проводятся какие-то немыслимые вычисления (требующие хорошей ОЗУ – не менее 8Гб..). В итоге, после того как я вручную заполняю поля:
- № поезда
- станция отправления
- станция назначения
- дата отправления (можно вводить интервал – результаты получишь под каждую дату, но это сильнее загружает машину)
- количество вагонов (этим вычисляется длина поезда) под дату
- желаемые погодные условия (ясно или пасмурно)
- желаемые условия съёмки (съёмка по солнцу или в контрсвете)
- фокусное расстояние (ФР) объектива (прога должна знать каким углом вы будете снимать*)
*Если у вас зум-объектив, то пока(!) приходится определяться, т.е. вводить фиксированное значение ФР, например 50 mm для камеры с кропом – 1,6 (это кроп кропнутых кэноновских зеркалок). Для никонистов есть возможность выбрать свой кроп – 1,5. Пока ещё не работает вкладка выбора модели камеры, так что свой кроп – необходимо знать (выбрать из предложенных вариантов).
и главное:
- выбираете кривую (или прямую)
и..
Машина долго думает))
Всего лишь спустя пару-тройку минут выдаёт результат на карте wikimapia – пригодные для съёмки участки выделяются зелёной линией, подводя к ним курсор всплывает подсказка (как и чем можно будет добраться до места (поездами), к сожалению – пока лишь только туда, обратную дорогу приходится «вычислять» самому).
Косяки или недостатки:
- прога не использует служебных расписаний (только открытые – официальные)
- используя спутниковую картооснову, она не учитывает рельеф местности (не понимает насыпь это или выемка, есть ли уклон) т.е. тени возможны, и ты сам должен решить – не закроет ли близлежащий лесок своей тенью состав..
- если косячит расписание в Интернете – выдаст фигню.. (а то и зависнет)
- количество вагонов на дату приходится «пробивать» самому
- условие «по солнцу» понятие растяжимое (т.е. от направления солнца в лоб, до перпендикуляра..) То же и со съёмкой «контрсвет». Также растяжимыми является % облачности. Например 0% облачности – ясно, и 49,9% облачности – ясно. А вот 50% или 100% – пасмурно. Та же беда и со временем восхода или захода солнца. За 10-15 минут до восхода солнца в принципе снимать можно, но для программы – это время темноты.
- фон на снимке прогой никак не учитывается, т.е. для машины одинаково хорошо снимать: что в городе, что в лесу или с фоном замусоренным дачными домиками..

Вывод: прога помогает определять участки «по свету» с учётом длины состава (чтобы вписался), учитывая ваш объектив. Но(!) выбрав участок(ки) приходится включать мозги и думать, а не будут ли на месте мешать какие-нибудь кустики (столбы) или тени.. Также прога рассчитывает всё под съёмку возле путей (всё по классическим правилам), а не с какого-нибудь далёкого холмика.. Но, даже с этими недостатками прога хорошее подспорье в определении мест.
Вот, к примеру, результат со съёмкой аэроэкспресса (электричка с трудом, но вписалась):

скриншот из программы:
LaKo

и мой снимок с места:
Vovchik2614_6D14

Заметьте, здесь (на двухпутке) я снимал не через путь (классически), а рядом (с путём по которому следует поезд). Прога не запрашивает (не знает) однопутка это или двухпутка. И поэтому может предложить вам снимать на двухпутке словно на однопутке.

Обзору программы ЛаКо 1.0 посвещена целая статья "ЛаКомые места" в журнале "Железнодорожное фото" (№2, за апрель 2014). Ниже по ссылке можно узнать где можно приобрести данный журнал (или оформить подписку) – http://train-photo.ru/details.php?image_id=116472
vvrahjdgi: (Default)
3 раза на одно и то же место это перебор! Со снегом ещё куда не шло, а вот без снега и зелени - бррр.
5 апреля я с Мишей решили повторить свой выход за пачкой утренних поездов на Октябрьке. Повторили. Снег ещё был. Кое-какие недочёты (как то: перекрытие Красной стрелы, грязный ЧС200-010 с Экспрессом, случайное снятие серии на фотике на 55-ом поезде) толкали меня выехать туда ещё один раз. И я вместе с Мишей туда выехали (я в 3-ий раз, Миша, как оказалось, в 4-ый). Помимо Миши и меня, на месте уже успели отметиться (после нас) ещё 3 человека. Так что - официально заявляю: участок о.п. Берёзки-Дачные - ст. Поварово-I под съёмку утренней пачки поездов из Питера - общенародный баян! Не забывайте, пожалуйста, имена первооткрывателей))
Под катом 9 фото с двух дней (5 апреля и 10 апреля, т.е. сегодня).

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Ровно неделю назад, я с Мишей (и Антоном) совершили прорыв - посетили открытую около 50-ти лет назад платформу Межево Окт.ЖД. До сих пор туда никто (из ЖД-ных фотографов) не заезжал. Миша давно вынашивал план и выбрал отличное место.
Сегодня с Мишей съездили поснимать утреннюю пачку поездов в Берёзки-Дачные Окт.ЖД. Под катом 20 железно-дорожных фото.

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
2 дня подряд вместе с Мишей (spok182) ездили фотографировать поезда на участок Сенеж - Головково.. Участок хороший, но сколько же можно? Скажу честно, накушался, и заболел (простудился). Теперь, вероятно, я больше уже туда наведываться не стану. И место одно и тоже и подвижной состав. Были бы ещё места, с радостью поехали бы к ним, но мест нет.
Снимаем мы уже классически - комар носа не подточит, но никому и это не нужно. Сейчас у каждого ЖД-ного фотографа свои интересы. Мне не интересно смотреть фото с Забайкалья или Монголии, или даже с Урала. А им, соответственно, не интересно смотреть наши. У каждого теперь свой угол в ферроэквинологии и свои объекты. Стараться для всех больше не надо, никому не угодишь. Мои снимки смотрит ограниченная "тусовка" (не больше 20-ти человек). Больше никому они не нужны. Снимаем для себя. Гнаться за редкостью, чтобы кто-то оценил, теперь бесполезно, поэтому все перестали стараться. Каждый снимает как может. Если самому нравится - то зачем рвать задницу? Ферроэквинология, на мой взгляд, сейчас переживает свой кризис. Количество сделанных снимков стало настолько огромным, что сам предмет - фотки с поездами, перестали хоть сколько-нибудь цениться.
Под кат уберу 6 снимков.

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
В ЖД-ной съёмке фотограф выбирает свою тему - свою "любовь", если это можно назвать так. Кому-то нравится ЧС200, а кому-то ЧС2. В принципе, все стараются снимать то что нравится им. За редким исключением. Конечно же есть фотографоманы (реже фотографы), которым как мне кажется абсолютно без разницы ЧТО снимать, главное снимать! Будут самолёты - снимут самолёты, будут трамваи - снимут трамваи. Своё удовольствие фотографоманы получают в процессе съёмки, им нравится - процесс..
Но большинство всё-таки выбирает для себя интересный (прежде всего - себе) объект. Часто темы совпадают, людям нравятся любимчики. Среднестатистический ЖД-ный фотограф молод, и как школьник, он влюбляется в самую красивую и привлекательную девочку в классе. Остальные - остаются без внимания. И собственно это и объясняет отчего все едут снимать одни и те же любови. Все гонятся и ловят - одного и того же "зверя".
Если посмотреть статистику (объединенные данные с сайта ФГП и ТФ) по снятым электровозам ЧС200 (по номерам), то выясняется, что больше всего люди снимали ЧС200-004, на втором месте ЧС200-010. Оба электровоза необычные - они красиво покрашены, каждый в свою схему. Остальные же - середнячки (все синие и одинаковые). Их снимали в среднем в 1,5- 2,2 раз реже. Будем полагать, что дальнейшие места распределились в порядке частоты использования (появления) локомотива: 3-е место - ЧС200-003, далее: 007, 005, 011, 006, 009, и малоиспользуемый и в последствии перекрашенный 008. Надо отметить, что как только 008 обрёл свою уникальную раскраску, внимание к съёмке его сразу же резко увеличилось, его стали ловить, за ним стали специально фото-охотиться.
В итоге я делаю вывод, что наибольший интерес наблюдается к красивому объекту, чуть реже - оригинальному (уникальному). В приоритете красивое всегда стоит выше оригинального (уникального).
Так в съёмке фотограф часто не ищет оригинальных мест съёмки. Если хорошо получается снять поезд в 20-ти километрах от вокзала, он не поедет искать место подальше. То, что место и ракурс - баян, редко кого отталкивает, ибо красиво! Многие стремятся повторить красивый кадр с того же места и с таким же ракурсом. Есть даже специализирующиеся на повторах фотографы (имеющие вес в нашем сообществе).. Так что поиски оригинального и неповторимого увлекают немногих. Большинство стремится просто запечатлеть красоту. У красоты есть обратная сторона: как только наступает перенасыщение - красота перестаёт быть в цене. Это наблюдается по отношению к поезду Сапсан. Снимков Сапсана (пока бегают всего 8 электропоездов) скорее всего больше чем снимков какого либо другого электропоезда/локомотива в нашей стране. Сапсан снимают не только увлечённые железной дорогой, но и просто - пассажиры. Сапсан приелся каждому. И обесценился. Сапсан это как девушка модельной внешности из мира моды. Сапсан это попса. То что тот же Сапсан нужно уметь снимать, красиво снимать - об этом никто не думает. Обывателю главное запечатлеть на своей фотокамере, щёлкнуть, зафиксировать. Как - не важно, главное снять. Как кажется обывателю, красоту ничем не испортить.

Теперь перейдём к наглядным примерам. У меня накопился какой-то материал. И я постараюсь его прокомментировать. Все снимки под катом.

Read more... )

Profile

vvrahjdgi: (Default)
vvrahjdgi

September 2017

S M T W T F S
     1 2
3 4 56 789
10 11 12 13 14 15 16
1718 19 202122 23
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 24th, 2017 10:47 pm
Powered by Dreamwidth Studios