vvrahjdgi: (Default)
Читаю сейчас Конрад Лоренца «Восемь смертных грехов цивилизованного человечества». Грех 3-й Опустошение жизненного пространства. Про хищников и их выживаемость, про хищническую эксплуатацию. И вот в одном фото-ЖД-блоге, в ответ на свой комментарий, что снимать негде и ничего (ну не снимать же «пидованное»), получаю ответ – «А не похрен ли на окрас? Это уже болезнью пахнет. Если есть красивая природа, освещение - то какая разница-то?».
Ответ убивает и одновременно раскрывает глаза.
Да, мне не похрен, и со своим серьёзным отношением к предмету съёмки, а у меня есть пунктик – я не всеяден. Говноеденьем, если даже припрёт (правда, разве может в хобби припереть настолько?) не занимаюсь. И в этом смысле, болезнью я вижу тупую зависимость просто от съёмки. В нашем увлечении, есть молчаливые упоротые «жывотные», готовые всегда тебя задавить своей массой “фотографий”, которым похер буквально на всё: на место – баян/небаян, на предмет (всё равно что), на условия, на красоту. Вот эти люди с точки зрения эволюции, в своём “творчестве” прекрасно выживают – сохраняют свой вид (остаются в фотографии, продолжают снимать, публиковаться), т.е. вот эти пофигистичные фотографоманы в жёсткой конкурентной борьбе, с лёгкостью побеждают вымирающий вид фотографов с заморочками. Тех, кому нужно значительно больше. Изнеженных. Грубые и примитивные всегда оказываются живучей, чем более сложноустроенные организмы. Вот ещё в одном блоге я недавно рубился, обвиняя одного музыканта в падении планки до уровня жалкого графомана. На что получал вполне резонный ответ – у него есть свои слушатели, которые так не считают, им нравится, они не думают, что этот музыкант остановился в своём развитии и деградировал, более того, они подмечают, что он развивается. Просто это я его не понимаю.. Ну что ж, и у любого фотографомана найдутся свои почитатели (и защитники), и вовсе неудивительно, что их даже будет поболее, чем у какого-нибудь настоящего поэта и музыканта фотографа. Потребителей простого, всеядных – в нашей жизни больше, чем гурманов с хорошим вкусом и принципами. Так устроена жизнь – выживает посредственность (твёрдый середняк), ибо количественно эта посредственность превосходит всё более талантливое и штучное. Конечно, музыкальные вкусы и пристрастия очень разнообразны и порой удивительны. Фотография в этом смысле, более наглядна. Хотя опять же, если посмотреть народный вкус, и сравнить со своим, возникнет вполне уместный вопрос – а где норма? Вероятно, норма там, где большинство. Там где лайкают больше. Я же выпадаю из нормы, и по всей видимости, меня вполне резонно рассматривают как отклонение от этой нормы или болезнь.
Если продолжить и дальше, и перейти на политику, вовсе не стоит удивляться тому, что большинство всем довольное и весьма пофигистичное, считает вот эту жалкую горстку недовольных и несогласных (оппозицию) – больными людьми. Недаром у нас к оппозиции начали прикреплять ярлычки – «демшиза» (больные люди), «либерасты» (с намёком на нетрадиционную ориентацию, на меньшинство).
Так и применительно к настоящему фотографу можно придумать свои обзывалочки – фотошизик, фотораст. Ведь свою противоположность, фотографы уже давно окрестили – говнофотографом, фотодрочером, фотографоманом.

Как говорил бравый солдат Швейк, все эстеты педерасты

Предвижу упрёки – всех-то он учит, а сам! Да, да, я такой же как вы – не святой, я народ, и не иду в отрыве от масс, и чтобы вы не думали, что я какой-то там эстет, собираю рюкзак и еду – снимать PID-ованное.
vvrahjdgi: (Default)
Я как-то всегда очень удивляюсь, когда люди не думают, не утруждают себя.
Вот случился у меня в одном месте спор на тему обижаться это что? Человек считает, что обижаться – это не по-взрослому (не солидно?), взрослые мужики не дуются, типа это детские комплексы. В принципе, есть в этом своя правда. В армии, а служил я срочную службу солдатом, меня постоянно деды жизни учили – терпи, ты же мужик! Т.е. постоянно предлагали принять правила, влиться в армейский коллектив, сплошь состоящий из будущих терпил, или мужиков (кому как больше нравится). Вот и на гражданке, тех, кто каким-то образом избежал армейской гребёнки, учат по жизни – не париться, не напрягаться, не думать, расслабиться.. Относиться ко всему – пофигистично (по-философски), легко, позитивно. Мол, в этом есть сила, а вовсе не слабость. Кто-то, кому очень понравилось заманчивое предложение свои слабости выдавать за собственную силу, на это купился. И его *бут без проблем, он не возмущается (проблема – не проблема, у него no problem), несёт вазелин, улыбается, шутит. Более того, если он к тому же подсел на позитивность, то поставив в позу, ты видишь, что человеку действительно нравится, он радуется жизни, не ноет, и не обижается. Какие тут могут быть обиды, если он искренне считает себя взрослым человеком, гордится тем, что преодолел свои детские комплексы.. Во всём разобрался..
Сколько я по жизни встречаю людей не понимающих, как их используют. Повторяющих, особо не задумываясь, какие-то мемы. Думающих шаблонами, отвечающих не к месту шаблонами. У них на всё есть готовый ответ – выучили, запомнили, не напрягаются. И вот этому зомбированию подверглось огромное количество людей, вроде бы не глупых, людей образованных. Часто такие люди у нас неплохо устраиваются, вливаются в коллектив..
В нашей жизни вообще не место человеку разумному. Куда ему, для чего?
Слышу жалобы от работников железной дороги – за всё лишают премии. Не нарушать, не попадать под лишение премии практически невозможно, с места не сдвинешься, метра не проедешь, поезд не стронется. Вот и нарушают. Поймали – остался без премии. Жалкие крохи. Люди увольняются. Оставшиеся пашут за троих за ту же ставку. Система выстроена, для начальства идеально, место ли в ней умному человеку, обижающемуся на такой произвол? Конечно не место.
Раб, или холоп, на то и холоп, чтобы на хозяев своих не обижаться. Паши, трудись, работай, будь всё время под страхом лишения, бойся и радуйся – «могло быть и хуже». Находи позитив! Ты же сильный, ты взрослый, какие тут сказки, терпи и вези. На железной дороге работают настоящие мужики! Или …
Я прекрасно понимаю, что умные мужики, не разводятся на всякие глупости. И отлично понимают всю эту горе-мотивацию. Именно поэтому умные мужики дают возможность перебежать зайцу, тому, кто сопротивляется стригущей системе, тому – кто понимает, что система устроена против него. Тому – кто понимает, что в этой системе его роль быть послушной овцой верящей козлу. Нас стригут (используют), а мы должны радоваться и не обижаться? Нам смирение и терпение, им – роскошь и беспредел?
Люди, думайте над тем, чему вас учат. Думайте почему вам это вдалбливают в головы, думайте зачем.
vvrahjdgi: (Default)
Возле Ашана стоит UAZ Patriot, дорожный просвет где-то с полметра. Глядя на такого исполина, сразу же понимаешь – создано для бездорожья. Ниву, Оку и УАЗ почему-то любят у нас украшать соответствующей наклейкой: «Танки грязи не боятся!». Как правило, всё это сопровождается к тому же георгиевской ленточкой. Задумавшись над названием «УАЗ Патриот», невольно приходишь к выводу – российский патриот гордится родным бездорожьем, ни грязь, ни отсутствие нормальных дорог его нисколько не пугают и не отпугивают. Более того, владелец Патриота к бездорожью приспособился, и этим фактом гордится! Это вот другие, с оглядкой на заграницу, ноют: «Yahooею с этих дорог». Патриот наоборот любит родимую почву. Поэтому не стоит удивляться тому, почему в России не принято ездить на чистой машине.. Почему владелец автотранспорта, с триколором за лобовым стеклом, паркует свою машину не на асфальте, а заезжает прямо на газон.
В этом смысле невольно задумываешься, а не претит ли российскому патриоту поездка в быстром «Сапсане» по российской железной дороге? Особенно, если учесть, что этот «Сапсан» производства немецкого Siemens. Но и это для нашего патриота хороший повод для гордости, вон оно как – за 4 часа до Санкт-Петербурга! Российский патриот на то и патриот, что при необходимости, т.е. там где надо, ну ради победы, никогда не найдёт противоречий. Вот и владелец немецкого Мерседеса, повязывает на зеркало заднего вида георгиевскую ленту.
Если надо, российский патриот может приспособиться победить даже голод! Затянет потуже свой пояс, усмехнётся (думали, что победили, заною?), и пойдёт помирать.
vvrahjdgi: (Default)
Сегодняшняя поездка по МЦК вскрыла следующие недостатки:

1) При выходе из тёплого пешеходного перехода (из метро на кольцо) попадаешь под струю воды. Зимой будет совсем весело, когда тающий снег будет сваливаться с высоты 8 метров на голову пассажиров. Кто это придумал? Вероятно, какой-нибудь выпускник технического ВУЗа, начинающий архитектор или конструктор. Кто это принял???

2) Для выхода из поезда необходимо нажимать на кнопку открытия дверей, заблаговременно, иначе – проедешь до следующей. Мне вообще попался вагон в котором изнутри кнопка не работала,"открыли" снаружи.

3) Охрана уже начинает борзеть и воспрепятствовать съёмке. Ссылается на устное распоряжение. Мотивацией к такому рвению служит как обычно желание прислужить барину, т.е. начальству.

Плюсы МЦК: наконец-то заработали туалеты, правда в некоторых поездах пишут – только для сотрудников поезда.

Интересная статья про слежку в сети, некоторые цитаты:
Read more... )
отсюда – http://novayagazeta.livejournal.com/5857919.html
vvrahjdgi: (Default)
Специально перед выборами (и ко дню города) москвичам сдали Малое Центральное Кольцо – МЦК. Чем ещё заняться москвичу как не тестированием новой возможности? К тому же специально перед выборами власть москвичей задабривает – месяц покатушек всем бесплатно. Это не слишком щедрый подарок. Проезд по кольцу будет стоить 32 рубля с эл. кошелька на карточке «Тройка». Но и такая экономия в виде подарка на сумму в 32 рубля с человека, в наше кризисное время, будет весьма кстати. Вот и я, вместе с пенсионерами, решившими себя порадовать, безработными и просто любопытными отправился в кругосветное путешествие вокруг границ старой Москвы. Конечно, со сдачей москвичам немного поторопились – кольцо не доделано, 4 или 5 станций поезд проезжает без остановки. Стройка ещё не закончена. Заборчики вокруг кольца тоже ещё только возводят. Возможно, именно это обстоятельство и послужило в пользу того, чтобы денег, пока не соорудили зайцезащитные сооружения, с людей не взимать. Зайцам вход свободный! Вот поэтому москвичи с радостью приняли подарок и набросились на катание по кругу. Сесть возле окна достаточно проблематично. Часть кресел обращены назад по ходу движения – это отвергается (с плавностью ЭС2Г нас укачает). Ищем место по ходу. Проходим весь состав находим одно. Ждём. Как только освобождается ещё – тут же занимаем. Не все окна удачно расположены по отношению к креслам. Из некоторых видно лишь частичку окна, а то и стенку. Любители покататься и поглазеть перескакивают с места на место в поисках лучшего обзора (стоя, вообще улицу не видно, окна низкие). Вот и мы постепенно приобрели лучшие кресла и стали наблюдать городскую инфраструктуру. Красивых мест на кольце, где бы мог оторвать душу ЖД-ный фотограф, практически нет. Мне понравились лишь два перегона: Кутузовская – Лужники и Белокаменная – Ростокино. Остальные пейзажи весьма удручают (стройка или промзона). Благодаря тому, что кольцо пока ещё работает частично, поезд прилично разгонялся на паре участков – до 95 км/ч. Ну и за счёт пропуска части станций, он преодолел круг менее чем за обещанные полтора часа. Думаю, когда поезда будут ходить по графику с малым интервалом (сейчас интервал 6-12 минут), с остановками по всем пунктам, то им будет весьма затруднительно уложиться в отведённое время. Что не порадовало? Крен на некоторых остановочных пунктах. Болтанка из стороны в сторону. В Ласточке не работал туалет – закрыт. Плюсы ЭС2Г – кондиционер, правда почему-то в вагоне было +25 - +26 градусов при уличной +23. Хорошее расстояние между креслами (ноги не упираются). В вагоне тихо. Пока мы сидели, мы слышали разговоры других пассажиров. Так в частности, рядом удалось послушать дядьку лет сорока, который рассказывал про какой-то кабак, коллегу получившего недавно «Героя России», высматривал камеры видеонаблюдения по вагону, оказывается и в информационном табло спрятана видеокамера – хорошо, но мало. В целом дядька беспокоился о личном комфорте и безопасности. Тревожило дядьку то обстоятельство, что стражи порядка и отделения полиции расположены весьма удалённо. Гопники закрасят камеры и станут курить. Но ещё больше волновали дядьку говнописатели, переквалифицировавшиеся сегодня в блогеров. Вот бы поменьше говнописателей и всюду вмонтировать камеры – мечтал этот дядька, сладко думавший о приближающейся пенсии. Может пораньше выпустят – за заслуги. Фотографы на перронах, снимающие всё вокруг на телефон, немного заводили дядьку и его спутника коллегу, но оба успокаивались – вчера их было значительно больше. На путях фотографов не было. «Ласточка» не относится к той породе, за которой станет гоняться ЖД-ный фотограф. Честолюбивые принципы съёмки диктуют снимать нечто редкое, другим недоступное. Снять и гордиться. Так что о забаянивании МЦК и «Ласточек» можно не беспокоиться. Эти фото не приносят «звёздочек» и не повышают статус фотографа.
vvrahjdgi: (Default)
Великолепный репортаж Ильи Варламова о вчерашнем подтоплении и скотском отношении PIDa к людям – «Почему РЖД относится к людям как к скотине?» – http://varlamov.ru/1894580.html

Кто не любит смотреть фотографии и читать подписи, могут ограничиться роликом – https://www.youtube.com/watch?v=KJK6M1QeY_M

Илья, уже давно понимал, что если рассматривать ситуацию в целом, то напрашивается довольно неутешительный вывод: «Только крокодилы спасут эту страну от мудаков!»
Остаётся надеяться, что на планете найдётся достаточное количество крокодилов.

По переходу из ролика, я без всякого преувеличения хаживал не одну тысячу раз, и ситуация с подтоплением там хроническая. Стоит только пройти сильному дождю, как сколько-нибудь воды да зальётся. Я и сам попадал там в подобные затопления и прыгал по доскам, замачивая обувь, разве что заборчиков РЖД тогда ещё не было. Т.е. все эти искусственно созданные барьеры от PIDa лишь усугубили ситуацию. Варламов, конечно же, прав, отношение к людям у РЖД абсолютно скотское (было, есть и, скорее всего, будет и дальше):

«Что в этой ситуации делают сотрудники РЖД? Они просто ставят троих быдло-охранников и перекрывают переход посередине! Охранники орут на людей, что проход закрыт.»

«Никто не предупреждает пассажиров заранее, что переход затоплен, никто не подсказывает им, какие есть альтернативные маршруты. Никто не помогает им пройти по деревянным поддонам. Тишина. Нет ни сотрудников полиции, ни сотрудников РЖД. Бабки с тележками тащатся по этим поддонам. Офисный планктон мечется по путям в поисках выхода. Люди лезут через забор, люди идут вдоль путей, ища выход!»

«Кстати, Московский метрополитен тоже вчера порадовал. Весь день метро занималось защитой своей репутации через официальный твиттер.»


И это правда, в августовскую жару, то же «Эхо Москвы» отмывало репутацию Московского метрополитена рассказывая людям о том, как в метро дают людям питьевую воду. В действительности – ничего подобного. На ст. метро Алтуфьевская, Бибирево (это верх серой ветки) несколько дней подряд регистрировали +30 С. Никакой воды, естественно, никто не раздавал. Общество «кормили» сказками. Та же фигня и о предупреждении (посредством смс и т.д.) перед сильными грозами. Все предупреждения о грозе ещё ни разу сильную и разрушительную грозу не предсказали. Зато когда бушевала стихия, впоследствии МЧС распространяло лживую информацию о том, что они предупреждали заранее.. Ну и конечно любят у нас заливать – люди работают, ликвидируют последствия..

Всё действительно так:
«Для РЖД же нет людей, для них есть серое стадо пассажиров. Случалось мне общаться с некоторыми менеджерами РЖД, отношение там примерно такое, как к коровам или овцам. У стада есть поголовье, у стада есть какие-то повадки и инстинкты. Стадо бегает от контролеров, стадо может нагадить в электричках, главное для РЖД – минимизировать свои издержки и стричь со стада деньги за билеты. Это отношение хорошо видно на всех этапах контакта корпорации и пассажиров. От дизайна сайта до устройства станций и вокзалов.

Стадо платит — все довольны. Ну серьёзно – не будете же вы скотине что-то объяснять или думать о ее комфорте? Не будете же вы скотину на руках носить, как-то переживать за ее судьбу. Ну а если какая скотинка от стада отбилась и под поезд попала, то ничего. Надо быть внимательным. Бывает. Новых нарожают. Если сейчас какой-то менеджер от РЖД смотрит этот пост, то он переживает не о том, что какая-то нерасторопная бабка попадет под поезд, а о том, что поезд мыть придется, да и график движения собьется, а это убытки!»

«И, конечно, им ничего не будет за все эти издевательства. Компания государственная, и судьба топ-менеджеров никак не зависит от настроения скотины. Вы ведь не питаете иллюзий, что скотина имеет право быть недовольной хозяином и тем более повлиять на его судьбу? Ну серьёзно, какой вздор! Не попадите под поезд.»


В отличии от некоторых своих коллег по увлечению (мы фотографируем железную дорогу), я при любой возможности стремлюсь не оплачивать проезд в электричках. На поездах дальнего следования, я ездить перестал полностью – ибо дорого, своей машиной дешевле. А вот с электричкой я тоже практически завязал – ибо противно. Противны унизительные турникеты (на вход и на выход, на выход с очередью..), быдлоохрана, бесконечные проверки билетов, все эти заборы, ограждение вдоль ЖД с наплевательским отношением к местным жителям. Они ведь, не спрашивая нас – берут и ставят заборы. Им плевать, что люди десятками лет переходили ЖД в этом месте. Им хочется – они берут и блокируют. Рассказывать про духоту и грязь в электричках, я думаю никому не нужно. Руководство компании считает людей, пользующихся электричками, – нищебродами, тупой быдломассой. Для господ – Сапсаны и Литерные поезда. Остальное – для быдла. Такое отношение. Как мне при таком отношении ко мне любить РЖД и поддерживать эту компанию рублём я решительно не понимаю. Хотя, для моих коллег, по увлечению, это нормально.

Ну и напоследок, всем любителям СССР и скотского отношения к людям я бы порекомендовал заглянуть в этот совок:
https://youtu.be/SUzqmzIr-tk

Молодёжи, которая не знает, объясняю: Бутусов и Шахрин в СССР не могли просто заниматься музыкой, им нужно было формально «работать» – «Бутусов архитектор», «Шахрин строитель». В этом маленьком фильме Алексея Балабанова вся суть Советского Союза. И кстати, Шахрин в фильме представлен ещё и как депутат. Вот-вот, неудивительно, почему его рок-н-ролл с оранжевым настроением.
vvrahjdgi: (Default)
Съездили с Тёмычем в Белый Городок снимать "Рыбинск". Невезучесть Тёмыча + моя невезучесть минус на минус плюс не дало. Получили жирный минус. 2 часа шли под абсолютно ясным небом. Ближе к Белому Городку стали различать какие-то прожилки в небе. В Белом Городке стало заволакивать. Снимали под облачностью. Сразу после съёмки небо стало расчищаться и в 6 утра было абсолютно ясно. Уехали 285-м автобусом в 5 утра на Савёлово. Тёмыч успел на свой 111-й (1-ый рейс в 6 утра из Савёлова). Билет в автобусе 70 рублей (от Приволжского до ст. Савёлово) за 16 километров трясучей дороги. Артём рассказал, что от Савёлово до Дубны дорога ещё хуже (не ремонтируют).
Идея поездки полностью принадлежала Артёму. Я бы на такое не решился. 18 километров по шпалам, чтобы снимать поезд в 3 часа 15 минут. С погодой не повезло, из-за облачности было значительно темнее и снимали в кромешную темень. Поначалу я даже думал ничего не получится, когда выдержка была 1/125, в итоге: ИСО 8000, f4, 1/320с.
В электричке из Савёлово на Москву жесть – контролёры в каждом вагоне. Периодически проверяют билеты и едут в Москву. Электра в Савёлово тоже была с контрой, но вечером они уже устали и пересчитывали монеты. До Савёлово (в отличии от Дубны) ходят по прежнему старые ЭР2Р и ЭР2Т. Окна не открываются, духота. Грязь и т.д. Билеты дорожают, подорожало расписание (теперь 45 рублей), но электрички старые. Все деньги уходят на озаборивание и отурникечивание, а также на оконтролёривание.
С "Рыбинском" пора заканчивать, ну не снимать же всю жизнь этот "Рыбинск".. Вообще нужно расти, а не подрываться на выполнение одного и того же упражнения. Локомотив тоже попал баянный ДМ62-1789. Пидованные вагоны, снятый-переснятый локомотив в темнотище.. И стоило это ночи без сна? Пора переходить в следующий класс и больше не вспоминать ни о "Рыбинске" ни о 134-ом (Минск–Архангельск).

Традиционное подорожание проезда в пригородном поезде. С каждым годом мы платим всё больше и больше, но ни подвижной состав, ни скорость не меняются. Всё по старому. Лишь растёт стоимость.

Стоимость проезда в пригородных поездах от станции Савёлово от 01.01.2016 года
взрослый/детский/льготный:

Оп 139км (Кадниково) - 24,20/6,10/12,10
Белый Городок - 33,60/8,40/16,80
Оп 151км (Азарово) - стоимость уже в который раз не указана.. Нет у них такого О.п.
Оп Стрельчиха - 57,60/14,40/28,80
Оп Скнятино - 86,40/21,60/43,20
Оп Новокатово - 108/27/54
Оп 177км (Ильицыно) - стоимость уже в который раз не указана.. Этот О.п. тоже потеряли.
Калязин - 129,60/32,40/64,80
Оп 195км (Бормосово) - 153,60/38,40/76,80
Оп 201км (Гапшино) - 168/42/84
Кашин - 182,40/45,60/91,20
Оп 211км (раньше его называли 213км) - 192/48/96
Оп 220км (Ванчугово) - 213,60/53,40/106,80
РЗД Мюд (разъезд МЮД) - 228/57/114
Оп 233км - 244,80/61,20/122/80
Кесова Гора - 256,80/64,20/128,40
Оп Золотково - 285,60/71,40/142,80
Оп 254км - 295,20/73,80/147,60
Сонково - 314,40/78,60/157,20

ветка на Углич:
Оп. 5км (Свистуха) - потеряли
Оп Чигирево (Чигарёво) - 148,80/37,20/74,40
Оп 12км (Копылово) - потеряли
Оп Высокое - 165,60/41,40/82,80
Оп Кулишки - 184,80/46,20/92,40
Оп 24км (Струково) - потеряли
Оп. 29км (Нефтино) - потеряли
Оп Красное - 216,60/54,20/108,30
Оп 40км (Маймеры) - 234,60/58,70/117,30
Углич - 258,60/64,70/129,30

Мой пост со старыми ценами на проезд – http://vvrahjdgi.livejournal.com/700600.html
vvrahjdgi: (Default)
Город.
Выйдя из Дома Книги мы увидели красочный Питер: дождь кончился, мокрый город засверкал огнями, на Невском толпы народа. Возвращаясь в гостиницу мы делились положительными впечатлениями. На следующий день погода была то что надо: утро чистейшее, а около 10-ти – 11-ти утра северный ветер начал нагонять небольшие кучевые облака. Питер это ветер! Всюду ветрено. На Большой Неве грозные волны. Солнце, мешанина красок, туристы. Заходы в сувенирные магазины показали: везде одна и та же ерунда. Найти что-то действительно интересное, сделанное аккуратно и за приемлемую цену там невозможно. Еда в центре дорогая – 50 грамм мороженного 130 рублей. Финская конфета – 1 метр какой-то сладкой нити – 100 рублей. Шаверма (шаурма) – 150. Пироженное «картошка» – 109. На удивление, на Невском оказалась недорогая столовая – «Столовая №1», в ней были обнаружены пирожки по 15 рублей. Пройдя Дворцовую площадь мы вышли к Неве у Зимней канавки, где поддавшись соблазну и уговорам, сели на прогулочный катер у Эрмитажного моста. 500 рублей с носа без всяких билетов и чеков и мы отшвартовываемся и отправляемся в речное путешествие длительностью час по рекам и каналам Петербурга. Схемы не дали, но зазывала продемонстрировала нам наш маршрут на картонке. Выйдя на «большую воду» (на Неву) мы проплываем под Троицким мостом и уходим на Фонтанку, с неё сворачиваем на Крюков канал, Мойку и замыкаем круг через Зимнюю канавку. Наш «водяной клоп» рассчитан на 25 человек, набрав 18 боцман гонит наперегонки с другими речными бомбилами. Экскурсовод (я так и не понял, мы слушали фонограмму или живого человека) без умолку трещит про мосты и здания на набережной. От этой информации в голове не остаётся ничего. Лишь эта гонка, за нами плывут ещё и ещё катера, мы нагоняем и обгоняем другие. И бесконечный поток зданий впритирку. Весь центр Питера это старые здания стоящие вплотную друг к другу. От поездки впечатление скомканное, по моим ощущениям мы плыли минут 35, кто-то сверил часы и подивился – действительно час. Где плыли, что видели, всё в одну сплошную картинку, с одинаковыми мостами, набережной и домами. Сходим с судна и ощущаем качку, нас немного качает. Это удивляет, т.к. пока мы плыли – качки не ощущали. Во время движения клопик как-то самоустраняет качку. Что ещё удивляет: как лихо наш катер на поворотах заходит в мосты. Как вписывается в арки. Не скажу, что я доволен поездкой по каналам, я не очень-то хотел, но и не сказать, что я пожалел, всё-таки какое-то представление ты получаешь. Правда, я думал, что это будет интересней. На следующий день, ради интереса мы прошлись по каналу Грибоедова, Крюкову каналу и Мойке и сравнили свои пешие впечатления с впечатлениями от речной прогулки. Всё то же самое, разве что при поездке на катере ты быстрее проходишь маршрут, в связи с чем тебе труднее сделать снимок, но зато ты проплываешь под мостами, а на мостах какие-то люди смотрят на тебя, а ты на них. Не скажу, что каналы Питера это что-то, что так уж стоит посмотреть. Большая вода интересней! Что уж действительно я бы рекомендовал посетить, так это: Невский проспект, Дворцовую площадь, полюбоваться Исаакиевским собором со стороны Синего моста, через Дворцовый мост пройтись на стрелку Васильевского острова, оттуда через Биржевой мост к Заячьему острову, зайти на Петропавловский пляж, заценить загорающих у Петропавловской крепости, пройти к станции метро Горьковская и сесть в метро. Соборная мечеть, как и Казанский собор, и Кунсткамера – были в лесах и сетке.. Марсово поле, Летний сад, Михайловский сад, Александровский сад (возле Адмиралтейства) не стоят вашего внимания. Бесплатные сады (парки) в Питере мало интересны. Митрополичий сад возле Александро-Невской Лавры и вовсе – заброшенный, со старыми гнилыми скамейками. Из ЖД-ных вокзалов я посетил Витебский и Финляндский. Против вокзала в Минске они ерунда. С каждым днём Питер всё больше и больше начинал напоминать мне Москву. Минск – уютен. А вот Питер раскручен, огромен, а смотреть-то в нём нечего. Всё что стоит посмотреть – можно увидеть в 2 дня. А вот по Минску можно гулять и гулять. В Питере также как в Москве – сплошные машины, суета, грязно-серые здания, многие из которых цвета пыльного песка и цемента. Старины много, но она выглядит отнюдь не лучшим образом. За домами особо никто не следит. Вот и набережные каналов удивляют своей неопрятностью.
Три дня в Питере было решено продлить (благодаря хорошей погоде) – выселившись из номера мы заселились в другой (на сутки). И вот уже 3-ий и 4-ый день давали знать о себе – перебор. Питер стал надоедать. Всюду приблизительно одно и то же: Невский проспект за Фонтанкой, Лиговский проспект, Гороховая улица, Садовая возле Гостиного всё как-то всё больше и больше огорчало. Повсюду на асфальте, на деревьях, на дорожных знаках – объявления: Лена ХХХ-ХХ-ХХ, Аня YYY-YY-YY, Даша ZZZ-ZZ-ZZ, Досуг AAA-AA-AA. Вот и небо постепенно перестало радовать красивыми облаками и дало пелены. В новом номере, взятом на сутки, не оказалось горячей воды, а включённый в стоимость завтрак (стоимостью 150 рублей с человека) представлял из себя: 2 кусочка самого дешёвого хлеба, кусочек самой дешёвой колбасы, маленький йогурт, кусочек омлета, кипяток и пакетик чая Липтон.. Питер больше не радовал, многочисленные закусочные и прочие поедаловки просто раздражали. Пробыв в Питере 5 дней (4 ночи) я так и не выбрался на разводку мостов, да собственно и не очень хотелось. Хотя штатив для фотосъёмки я предусмотрительно взял. В Минске я был 6 дней (5 ночей) и этого мне оказалось мало, я снова хочу в Минск, а вот Питером похоже я накушался. По крайней мере, сейчас, в ближайшем обозримом будущем – мне вовсе не хочется в Питер. А в Минск я готов повторить! Минск город живой, интересный. Питер – намоленный туристами баян, бренд (белые ночи, неформальный Питер). По дороговизне Питер не уступает Москве. По ухоженности – Москва побогаче. Питер практически также, как и Москва, наводнён мигрантами, разве что Москва в большей степени.

Дорога обратно.
Ровно в 12 мы выезжаем! На этот раз мы поехали через Витебский проспект, СПбКАД, свернули на Софийскую улицу, с неё на Колпинское шоссе, постояли перед левым поворотом на нерегулируемом перекрёстке на выезде на Московское шоссе (таким хитрым образом мы объезжали пробку на Московском шоссе после кольцевой) и погнали по М10. В Ленинградской области на 601 километре на заправке ТНК залили полный бак (95-ый – 36,19) и на полных парах покатили домой! На обратной дороге отсчёт пути идёт от Питера (из Москвы от Москвы). Где-то после Хотилово мы сделали 15-ти минутную остановку на пи-пи и перекус, во время которой все фуры, которые мы обгоняли по дороге, обогнали нас. Со свежими силами, мы снова сели и помчались догонять всё те же фуры и машины по новой пока ещё бесплатной М11 (объезд Вышнего Волочка). Естественно, мы снова их всех обошли. Как и по дороге туда тошнили около Торжка и на объезде Твери. На объездной Твери на заправке Роснефти я долил ещё горючего рублей на 500 (95-ый – 36,25) и теперь уже без всякой остановки поехал в Москву. 500 км от СПб за 6,5 часов, 600 км – за 8 часов. Домой приехали в 21:25 (9 часов 25 минут). Как и по дороге в Минск сожжено не более 100 литров бензина.
vvrahjdgi: (Default)
В этом году я решил больше не кататься на дорогой (для меня) железной дороге и свои путешествия в Минск и Санкт-Петербург осуществил на машине. Естественно, я хорошо сэкономил на авто, ибо самый дешёвый плацкартный билет до Минска в августе стоил 2604 рубля, а в Питер – 1435 рублей. И если в Минск ещё было возможным купить билет в последний момент (в плацкарт на верхнюю полку), то в Питер возможно было приобрести только верхнюю полку в купе, и стоимость билета купленного в день поездки существенно отличалась от первоначальной цены.
Свою поездку в Минск я решил не расписывать. А вот поездку в Питер решил описать, т.к. на сравнении с Минском и Беларусью Питер вызвал у меня массу противоречивых эмоций, чем весьма зарядил на занудство. Начну с дороги.

Дорога туда.
Дорога до Минска и до Санкт-Петербурга (от дома до гостиницы) по расстоянию (для меня) одинаковая – не многим более 700 километров. В Минск я дольше еду по МКАДу, а в Питер почти сразу же выезжаю на пока ещё бесплатный участок платной дороги М11 (от МКАДа до 58 км трассы М10, выезд за деревней Пешки). Этот 40-ка километровый участок быстро проносится, и вот уже за ним я притормаживаю на светофорах Солнечногорска. Клин – час дороги от дома (выезжал в 5:00). Заправляюсь на заправке Роснефти до полного бака (литр 95-го – 36,80). Пока всё прекрасно, до Клина по «старой Ленинградке» (по М10 через Химки и Зеленоград) ранним утром я обычно доезжал за 1,5 часа, а тут – час! Едем дальше. Объезд города Твери существенно подъедает наше время – ремонтные работы, дерьмовая дорога. Обход Медного практически незаметен – главная дорога просто отклоняется в сторону. Объезд Торжка – сплошной ремонт. Едем около 40 км/ч. Вышний Волочёк мы обходим по пока ещё бесплатному участку платной М11 (участок длинною – 72,3 км: с 257,4 по 329,7 км, платным станет с 21 сентября 2015-го). Дорога – шикарная! Недостатки те же, что и у платного участка за МКАДом – 2 полосы и узкая обочина, ограниченная отбойником. Так остановившуюся (в связи с поломкой) машину приходится объезжать по левой полосе. На обратной дороге нам повстречалась сломавшаяся фура, её прикрывал сигнальный автомобиль. Платный участок за МКАДом пока тёмный (без мачт освещения), а вот обход Вышнего Волочка практически готов (есть освещение, подготовлены пункты оплаты, считающие автомобили на выезде работой шлагбаума). Проезд мимо пунктов оплаты пока, пока они не собирают машины, весьма затруднителен для проезда на скорости – очень узко! По М10 в местах ремонта дороги, где проезд сужают до полосы ограниченной с обоих сторон белыми и красными пластиковыми ограничителями – ехать тяжело, ибо трудно вписаться в эти габариты на скорости. Все пластиковые ограничители – битые. Для того чтобы они не улетали от ветра их прижимают к земле мешочками с песком или камнями, но они всё равно встречаются покинувшими своё изначальное место.. Потери по времени мы нагоняем на скоростном обходе Вышнего Волочка, любуясь природой. Прекрасные, нетронутые человеком леса, непроходимые болота и реки. Платная дорога открывает нашему взору эти красивые и труднодоступные места. Вскоре мы снова возвращаемся на привычную М10 (выезд перед деревней Курское), следом за ней деревня Хотилово, и дальше я делаю остановку с «привалом». Под привалом я подразумеваю съёмку пригородного поезда Бологое – Пено. В 9-30 поезд прибывает на станцию Куженкино. Время 9:10 и я подыскиваю место для съёмки возле моста через речку Ладыженка. К моему глубокому сожалению, погода не располагает к этому занятию (небо в тёмно-серой пелене), в Москве было ясно. К ещё большему огорчению вместо «Тапочка» с вагоном в 9:25 еле-еле душа в теле выползает Рельсовый Автобус. Пробиваю серию, смотрю на результат и разве что не удаляю сразу (удалю после). Снова в дорогу, место возле моста совсем неуютное. Возвращаемся на М10, сходу удаётся выехать на трассу (сделать левый поворот). Набираем скорость и начинаем играться с обгонами. После Твери М10 во многих местах представляет из себя 3 полосы без отбойника с чередованием обгонной полосы. То у нас есть возможность обгона, то у тех, кто едет нам навстречу. Знаки предупреждают о длительности обгонного участка (от 400 метров до 1,2 км). Стандартно – 600 или 800 метров. За это расстояние ты можешь обогнать в лучшем случае – 2 фуры. Если же одна фура начинает обходить другую, то тебе уже ничего не светит. По одной полосе фуры тащатся почему-то со скоростью 70-80 км/ч. Удивительно бестолковыми кажутся обгоны в населённых пунктах, где разрешена скорость – 60 км/ч. С учётом возможного превышения скорости до 20-ти км/ч, все держат скорость около 80-ти. А вот фуры наоборот, в отличии от легковых, жмут 80-90. Т.е. в населённых пунктах фуры берут реванш и обходят легковые. В большинстве населённых пунктов (в белых, а не синих) перед знаком конец населённого пункта установлена камера, обращённая в хвост, с видом на знак. Т.е. как только водитель видит наконец-то конец этой деревни (а деревни вдоль М10 тянутся подолгу), он добавляет газку и выходит на штрафуемый уровень! Для сравнения, в Беларуси при разрешённой скорости 120 км/ч (практически вся М1 «Беларусь» на территории Беларуси разрешает легковым скорость до 120 км/ч, а грузовым до 100, за крайне редким и коротким исключением – легковые 100, грузовые 80), в определённых местах, там где требуется снижение скорости обусловленное пешеходным переходом или опасным участком, устанавливают камеры с измерением скорости, о которых тебя заранее предупреждают! Т.е. все камеры ты видишь ещё издалека. А в России их прячут по кустам, и используют исподтишка. В одном месте (кажется после Торжка) я видел, как установленной на триногу камере – заклеили стёклышко.
Проползаем Выползово. У деревни Едрово, в кривую лихо закладывает красная У-шка с цистернами, ЖД проходит над трассой. Слева озеро – Едрово. Впереди обход Валдая! Мы в Новгородской области! Новгородская область (как и Ленинградская) радуют нас дорожным покрытием. Разница с Московской и Тверской существенна. Где-то в Тверской или Московской области (из-за ремонта дорожного полотна) мы ехали без всякой разметки так и не зная: по какой стороне дороги нам ехать. Нигде никаких знаков предупреждающих нас о том, где нам ехать и есть ли у нас полоса для обгона. Равнение на впереди идущего! Все из-за опаски едут караваном. Более того, у нас (в России) ты можешь ехать по снятому слою и без всякого предупреждения выскакивать с ударом на уступ, образованный свежеуложенным асфальтом. На «Новой Риге» я таким образом врубился в прямоугольный уступ на скорости в 100 км/ч. Здесь на 60.
Новгородская область (забегаю вперёд: как и Ленинградская) радует пейзажем. После Первомайского уходим на объезд Великого Новгорода. С деревни Переезд (430 км от Москвы) нас потихонечку опрыскивает лёгенький дождик. Красивейшие берега рек Мста и Волхов. Выезжаем на прямую М10 и лупим по ней до Чудово. В Чудово дорога делает поворот и начинает идти параллельно с ЖД. В Ленинградской области проезд через населённые пункты проходит отчего-то без снижения скорости, т.е. там не принято сбавлять на 80. Дождь усиливается. Мы въезжаем в Ленинградскую область (от Москвы 593 километра). Дорога прямая – две полосы с отбойником, летим под дождём! После деревни Жары (628 км) и деревни Ушаки (631 км) уходим на объезд Тосно. Это лучший по моим ощущениям участок дороги М10 (и М11)! Здесь прекрасный высокий бетонный разделительный отбойник (как и на платной М11), и асфальтированная обочина без ограждающего барьера. Мы делаем остановку на нужду и еду (заходим в сказочный лес с рябинками и ёлочками, такие рисуют в сказках), и набравшись сил включаем планшет и прокладываем маршрут до гостиницы. Маршрут нам прокладывают Яндекс-карты. Вместо Витебского проспекта, мы поедем по Московскому шоссе до Московского проспекта и уже с него свернём на набережную Обводного канала. Изначально я собирался заезжать в Питер по Витебскому проспекту (на нём меньше светофоров), но из-за аварии и пробки (по данным Яндекс-карт) маршрут изменился – пролёг в обход пробки. После деревни Ям-Ижора начинается Питер. Начинаются пробки. Причина пробок – левый поворот на нерегулируемом перекрёстке (держитесь правого ряда!).
В 14-40, спустя 9 часов 40 минут мы припарковались возле гостиницы и под проливным дождём пошли размещаться. Для сравнения, дорога от дома до гостиницы в Минске заняла у меня 8 часов 40 минут (5:50 – 14:30).

Заезд. Оплачиваем номер сразу за все дни проживания (бронировали на три дня), платную парковку (200 рублей в сутки, в Минске в переводе на наши цена была такой же), получаем ключ. Загоняем машину. Располагаемся в номере. Благодаря «несезону» нас размещают в апартаментах с кухней. Мы наслаждаемся. Душ и туалет – в номере. В просторном номере – кухня с вытяжкой, есть раковина для мытья посуды, набор столовых приборов (ложки, вилки, ножи, тарелки), кастрюля, сковородка, средство для мытья посуды, маленький холодильник, телевизор. В совмещённом санузле – фен, сушилка для полотенец, на каждого по два полотенца – банное и для лица. Раздельные кровати с хорошими матрасами (бельё заправлено). Стулья, тумбочки, шкаф с вешалками. Высокий потолок. Мы, конечно же, всё взяли своё – посуду, полотенца, мыло, шампунь, сменную обувь (тапочки, кроссовки, шлёпки для душа). Взяли мы и еды. (Неподалёку от нас находится Ашан). Пока мы отдыхаем (приняли душ, перекусили) и готовимся к вечерней прогулке. Дождь за окном усиливается, вечереет. Северный ветер рвет ваши тени – Че Гевара, Вольтер, Гарри Поттер и Ленин гонит рванные облака. Берём зонтики и отправляемся на Невский проспект в Дом Книги в доме Зингера. В нём я буду смотреть сувениры и закупаться картами. В Питере, как и в Минске, я предпочитаю перемещаться общественным транспортом (отдыхаю от машины). К тому же в Питере много лихачей и водителей нарушающих скоростной режим.. В Минске метро стоит на наши 19 рублей, в Питере жетон – 31. Покупаю карту «Подорожник», намагничиваю её на 10 поездок. Из недостатков питерского метро – глубокое залегание (на спуск/подъем уходит около 6 минут) и длинные перегоны, метро слабо охватывает город (всего 5 веток). Навигация по метро отличается от Московской в худшую сторону (нужно знать конечные). В городе (в метро) я отмечаю наличие мигрантов и некрасивые лица жителей Петербурга. (В Беларуси люди красивые). Питер, наверное, самый туристический город России. В связи с этим, буквально всё в Питере – в расчёте на туристов. От посещения чего бы то ни было (за всё что стоит посмотреть – берут хорошие деньги), до цен на всё – на проезд, развлечения, еду (повсюду всякие кафешки, столовые, закусочные, рестораны). Сувениры, к сожалению, в Питере хреновые, всё те же безвкусные магниты, матрёшки и прочая ерунда с символикой Санкт-Петербурга и фотографиями питерских достопримечательностей. Даже открытки и те не радуют красивым рисунком, дизайнерской мыслью. Всё в расчёте на отсутствие вкуса и ширпотреб. Из карт я выбираю карты издательства discus, мне они кажутся самыми точными и продуманными.
продолжение следует..
vvrahjdgi: (Default)
Задумался, для чего в школе составлялась характеристика (помимо аттестата)? Кому она нужна? Кроме органов Госбезопасности, вроде бы больше никому.

Полный (взрослый) билет до Савёлово – 224 рубля, льготный – 113,75. Сезонка на 3 месяца – 10000. Станет ли перевозчик возить ниже «себестоимости» проезда? Думаю нет, не дурак. Беру 10000 рублей, делю на количество рабочих дней за 3 месяца (в III квартале этого года их 66) и получаю 151,51, не забываю это поделить на «туда-обратно» и как итог – 75,75 р. Конечно же, наш труженик может кататься в Москву и ежедневно, но, скорее всего, закладывается (в стоимость 3-ёх месячной сезонки) именно этот расчёт. Правда если взять и поделить на «все дни» (на 92 календарных) получим – 54,34 рубля. И это за 120 километров пути. По-моему эта цифра близка к себестоимости. Припоминаю, что где-то в сети обсуждалось при каком заполнении вагона перевозчик окупает затраты и выходит на прибыль – это 20%. Т.е. если только 5-ая часть вагона оплачивает свой проезд – перевозчик уже не терпит убытков. Исходя из этого, можно те же 224 рубля взять и поделить на 5, получаем – 44,8 рубля. Себестоимость? Очень похоже. Т.е. если 50 рублей (себестоимость проезда) поделить на 120 километров мы получим себестоимость одного километра – 41 копейка. Расчёт конечно же грубый, но порядок определяет. Отсюда становится ясно почему в Беларуси столь низкая (по российским меркам) стоимость проезда и Железные дороги, не смотря на это, функционируют. В России же принцип другой – построить заборы вокруг Железной дороги, поставить всюду охрану и исключить любую возможность сопротивления. Т.е. получить тотальный контроль и неограниченную власть над пассажиром. Дальше? Дальше сколько скажут – столько будем платить.

Среди взрослых довольно много взрослых детей (наивных, бесхитростных), им сказали (написали) – они поверили и приняли, сомнению не подвергая (нет критического мышления). В фильме «Осенний марафон» (сценарий Александра Володина), в одном из эпизодов в телевизоре показывают птичий базар и фоном говорят – Кайры очень доверчивы, с ними так легко работать..

Посмотрел фильм «Фокусник» Петра Тодоровского (сценарий Александра Володина). Фильм не понравился. Смотреть не советую. У меня критерий очень простой: либо стоит потратить своё время, либо не стоит. Этот фильм, считаю, не стоит потраченного на него времени. А вот «Звонят, откройте дверь» Александра Митты (сценарий Александра Володина) я рекомендую. Милый детский фильм о советском прошлом.

Что ни день то очередная инициатива-предложение:
РСП предлагает ввести налог на интернет на уровне 300 рублей в год
И так каждый день. Каждая 20-ая проходит (принимается). Вот так и бомбят. Живём под постоянным обстрелом.

Эта страна непобедима, всё выдержит и вынесет до полной разрухи, до самого конца.
vvrahjdgi: (Default)
К своему предыдущему посту о ЦППК хочется добавить. В Москве, за последние 10 лет очень многое изменилось, количество понаехавших на место уехавших (или умерших) качественно изменило Москву. Если раньше в твоём доме жильцы друг с другом здоровались, то теперь об этом только вспоминают уцелевшие коренные жители.. Приехавшие не питают к Москве и москвичам тёплых чувств, тут скорее наоборот – плохо скрытая зависть и ненависть. Именно от этого с тобой никто не здоровается. Каждый здесь считает незнакомца своим конкурентом в борьбе за жизнь. Здесь все грызутся. Кто не грызётся, и не идёт по головам других, тот в этом человейнике обречён (не выживает). По крайней мере, не оставляет потомства. Обман, воровство, нажива на ближнем – необходимые компоненты для этого места. Москва ссучилась. Ссучилось и население. Ненависть к зажравшейся Москве (и москвичам) провинциалов сыграла в этом значительную роль. И теперь уже не важно откуда ты родом, здесь каждый стал «москвичом» и каждый не испытывает тепла к любому другому. Вот отсюда и появилась вся эта гниль, готовая ради собственного благополучия сделать всё что угодно с другими.

На счёт Черустей – Вековки, если мне не изменяет память (году так в 2009-ом), тётушки-контролёры начинали свой обход сразу после отправления от станции Черусти и обилечивали всех пассажиров. Брали 10-ку (выдавая билет на минимальную стоимость – на 1 зону), чуть позже 20-ку, и всех пассажиров эта стоимость проезда устраивала, т.е. все с нею негласно соглашались. Зайцев (перебежек) не было. Это было естественно меньше того, что хотел взимать перевозчик, но ввиду бедности населения, и понимания со стороны контролёрш (из местных) было общепринято. Неместные, а случайно заехавшие, не зная обычаев, платили полную стоимость, называя станцию посадки и пункт назначения. Местные же, просто безмолвно протягивали купюру и получали билет. Не знаю, была ли эта форма оплаты прибыльной для перевозчика или убыточной (обилечивали ВСЕХ пассажиров, все места на лавках были заняты), но знаю одно – РЖД желает получать всё больше и больше. И проблема негра (откуда взять деньги?) шерифа не волнует. Всё это и породило массовое движение зайцев. На той же Октябрьке (Ленинградском направлении) контроль одно время не брал сбор-комиссию за «услугу» – обилечивание пассажира в вагоне (50 рублей) и зайцы не бегали. Многие просто называли пункт посадки и станцию назначения и покупали билет. Естественно, контролёр верил на слово, и пассажир согласно тому, сколько считал нужным платить – им платил. Но с этого года, МТППК решило взимать сбор и породило – новых зайцев.

Жадные люди, на самом верху, искренне считают (судя по себе), что если народ не принуждать – все будут ездить бесплатно. Т.е. они привыкли считать всех без исключения – ворами. Именно с таким взглядом на свой народ стали строиться оборонительные сооружения на платформах и станциях, ввели анальную контру с охраной и постоянно увеличивают стоимость проезда, ибо теперь, как они считают, они могут нам указывать – сколько нам платить. Теперь, как они считают, их ничего не ограничивает. Они могут грабить свой народ при помощи этих мер.

Теперь я бы хотел процитировать Маурицио Вироли из книги «Свобода слуг»:
Свободные граждане – полная противоположность придворных и слуг, потому что в них нет ни равнодушия, ни цинизма, но они проживают своё время серьёзно и не ищут отдушины в насмешках над тяготами человеческой жизни. Они улыбаются при виде человеческих слабостей, но восхищаются и стремятся к великим идеалам. В силу этих особенностей их внутренней жизни они способны с решимостью и упорством бороться против власть имущих, нарушающих гражданскую свободу.

Чувствовать долг означает считать справедливым или несправедливым какое-то действие или его отсутствие. И именно наша совесть, а не кто-то другой или государство, говорит нам о том, что определённое действие справедливо и, следовательно, мы должны его совершить, или несправедливо и, следовательно, мы должны воздержаться от его совершения. Долг нельзя навязать, нельзя приказать его выполнить: «ты должен долженствовать» или «должен испытывать долг» – фразы, лишённые смысла.

Если долг – это приказ вашей совести, обязанность – это приказ власти. Иначе говоря, за долг мы отвечаем перед самим собой, а значит, перед внутренним голосом совести; за обязательства мы должны отвечать перед внешней инстанцией. Действовать, исходя из принципов, которые мы сами для себя установили, – это самая высокая форма свободы, свободы того, кто сам себе хозяин и подчиняется только себе самому. Мы свободны не вопреки долгу, а благодаря ему.

Никогда не лишним будет поразмышлять о том, что две, столь разнящиеся между собой власти, тоталитарная и придворная, имеют в качестве врага морально свободного человека: первая силой принуждает его к молчанию, вторая позволяет ему говорить, но заглушает его голос криками слуг. Если тоталитарные системы создают рядом со счастливыми или смирившимися слугами фигуру подданного, который тяжело переносит отсутствие свободы, двор создаёт слуг, которые, хотя и испытывают злобу, обиды и зависть, довольны своим положением либо потому, что им нравится быть освобождёнными от ответственности, которую влечёт за собой долг, либо потому, что они пользуются привилегиями, которых нет у других. Среди последних выделяется фигура слуги-тирана: слуги, который делает всё, чтобы отрицать или нарушать права тех, кто хотя бы немного слабее его. Смиренный с сильными, он становится высокомерным со слабыми. Если он может кого-то притеснять и сотворить произвол, он будет это делать безо всякого стыда.

ЦППК

Nov. 29th, 2014 09:10 pm
vvrahjdgi: (Default)
В фильме «Джанго освобождённый» любой негр-раб понимал, что нет на свете никого презреннее, чем негр-работорговец и негр-надсмотрщик. Так было за 3 года до начала гражданской войны (в 1858 году).
Читаю блог ЦППК (central-ppk) и понимаю, нет ничего более мерзкого, чем устраивать облавы на зайцев (похваляясь этим) и снимать свои рожи. Но ведь, ЦППК и люди в этом принимавшие участие (полицейские, тётки-контра, и проч.) этого мнения отнюдь не разделяют. Что собственно говорит об одном – выросло, наросло голодное ссучившееся поколение, готовое унижать себе равного, и самому этим унижаться, ради – ради бабосика для больших дядей и тёть. Т.е. столь скотская работёнка ни капельки им не постыдна. (ну ведь платят же) Раз уж эти взрослые дяди и тёти не то чтоб не скрывают лица, но ещё и улыбаются, фотографируются, и всё для того, чтобы показать себя на этой сраной работе.. Ну что ж, ни стыда, ни совести, ни ума, ни достоинства. Раньше контролёры не желали сниматься (и правильно делали), теперь – охотно позируют.. Дожили.
А кто собственно все эти люди? Такие же безработные и никому на*уй ненужные провинциалы, как и те, что ездят в Москву на любую мудацкую работу (охранником в сетевом магазине, уборщицей или кассиршей). Слуги гоняют слуг по вагонам. Вся эта дикая контра – вчерашние безбилетники, зайцы. Наделённые государством сегодня – правом надзирать, карательной функцией. Контра – по сути, те же зайцы, как и полицейские. Ездят и те и другие бесплатно (сколько угодно), за право гонять (и карать) своего брата – зайца.
Конечно, те кто готовят такие репортажи сидят в тёплом уютном кресле, мило стучат в соц сетях и получают за эту лёгкую (и крайне постыдную) работу вполне хорошую зарплату. Именно эти люди, убеждающие нас в том, что за проезд нужно платить, мягко не договаривают нам самого главного – обоюдовыгодная сделка (при которой обе стороны остаются довольными) не осуществляется под дулом пистолета.. И все эти рейды с полицией и кучей быдлоохраны свидетельствуют лишь об одном – народ заставляют платить, силой и принуждением. К чему тогда все эти ля-ля и призывы к морали? Если вы силой и насилием берёте столько – сколько народ не желает платить? Стоимость проезда нелегитимна. Зайцы это обратная связь, лакмусовая бумажка. Именно в Московской области, где есть возможность проехать бесплатно, РЖД может воочию понять, что установленная стоимость проезда обществом не признаётся. Т.к. в глухой провинции, с тётушкой-контролёром в «кукушке» этой возможности (узнать) нет. В глухой провинции, высокая стоимость и невозможность проехать бесплатно приводят к тому, что народ перестаёт пользоваться этими «кукушками» и спивается в своих деревнях (или как вариант подтягивается поближе к мегаполису). Можно, конечно же, винить народ, указывая им, что они не добропорядочные граждане (готовые платить сколько скажут), а малочисленные маргиналы, нищеброды и т.п. Но, если таким образом (зайцем) едет пол-электрички (а то и вся электричка), это как понимать? Напомню, у нас большинство выбирает! И если большинство считает эту стоимость проезда завышенной (и поэтому не платит), то так оно и есть! И в этом случае, стоимость проезда должна устраивать не Якунина и его приближённых, а этих «зайцев». Конечно же, Якунину и прочим у кормушки, нет дела до этого, и как они считают, озлобленный маргинал из Владимирской области, приехавший в Москву, с ним лично не встретится, и не поквитается. Но в жизни случается разное, и доведённые до отчаянья люди – часто идут на преступления. Конечно же, каждый из нас об этом не думает, и вовсе не думает, что всё в этой жизни не проходит бесследно.
Когда государство обирает народ, народ вынужден обирать государство. Если контролёр (контроль) загонит в угол безбилетника он может получить хорошую обратку. И чем жёстче действуют эти каратели, тем жёстче – возможный ответ. И синяки и шишки, вовсе не удел быдлоохраны или полицейских, маргинальное общество не может не покарать богатую Москву.. Понимаю, конечно, те кто пишет с презрением об этом нороте в глухую провинцию с народом не поедут. Их место в Сапсане или в самолёте. Но кто к вам приедет делать ремонт, привезёт бытовую технику, придёт чинить кран? Обслужит вас в магазине? Кто будет мести ваши улицы? А под покровом ночи лезть в ваш автомобиль? Кто вас наебёт в автосервисе? Если здесь принято толкаться локтями – толкнут вскоре и вас.
vvrahjdgi: (Default)
31 августа я выбирался в Савёловскую глушь вместе с Тёмычем, вчера с Мишей и Антохой. Что стабильно? Стабильно повышают стоимость проезда от ст. Савёлово в сторону Сонково. Так 27 июня 2014 года было введено 1-ое ступенчатое подорожание, а 15 ноября 2014 года - второе (избавились от "50 копеек"). Ежегодное, т.е. Новогоднее (в связи с Новым Годом) подорожание стоимости проезда я не учитываю, т.к. это классика жанра (ибо стабильность!). Итак по стоимости (с 15 ноября):

Оп 139км (Кадниково) - 16-00 (с 27.06 было 16,50) а до этого 7,50..
Белый Городок - 28 (с 27.06 было 33)
Оп 151км (Азарово) - стоимость уже в который раз не указана.. Нет у них такого О.п.
Оп Стрельчиха - 48 (49,5)
Оп Скнятино - 72 (66)
Оп Новокатово - 90 (82,5)
Оп 177км (Ильицыно) - стоимость уже в который раз не указана.. Этот О.п. тоже потеряли.
Калязин - 108 (99)
Оп 195км (Бормосово) - 128 (115,5)
Оп 201км (Гапшино) - 140 (115,5)
Кашин - 152 (132)
Оп 211км (раньше его называли 213км) - 160 (132)
Оп 220км (Ванчугово) - 178 (148,5)
РЗД Мюд (разъезд МЮД) - 190 (165)
Оп 233км - 204 (181,5)
Кесова Гора - 214 (181,5)
Оп Золотково - 238 (198)
Оп 254км - 246 (214,5)
Сонково - 262 (231)

ветка на Углич:
Оп. 5км (Свистуха) - потеряли
Оп Чигирево (Чигарёво) - 124 (115,5)
Оп 12км (Копылово) - потеряли
Оп Высокое - 138 (115,5)
Оп Кулишки - 154 (132)
Оп 24км (Струково) - потеряли
Оп. 29км (Нефтино) - потеряли
Оп Красное - 182 (160)
Оп 40км (Маймеры)- 182 (160)
Углич - 196 (174)
Стоимость проезда до 27 июня 2014 года можно посмотреть здесь - http://vvrahjdgi.livejournal.com/675182.html Там она будет указана в скобочках. Также как и в этом посте (в скобочках) я указываю стоимость до 15 ноября 2014 года. Стоимость разового детского билета получаем делением на 4, разового льготного - делением на 2.

Что ещё изменилось? В сентябре перекрасили в PID вокзальчик в Савёлово. Теперь он "пидованный". Пригородный ходит с одним вагоном, раньше ходил с двумя. Если патриотически верный курс партии (на стабильность) продолжится и дальше, совсем в скором времени следует ожидать РА2, прозванный в народе "табуреткой". И epic fail - петля т.е. отмена. По словам Антохи, один вагон пригородного заполнен на треть. Мы же с Мишей на пригородном так и не прокатились, сразу же с электрички вместе со всеми спешили-бежали к автобусам. Основная масса народа, сойдя с московской электрички, прыгает в автобусы стоящие на парах, и тут же отбывают вереницей. Что нужно для того чтобы быстрей добить пригородный и его отменить? Всё правильно: 1-ое, стабильно повышать стоимость проезда и 2-ое, сделать расписание крайне неудобным (чтобы не было стыковки). Осуществляется и то и другое.
vvrahjdgi: (Default)
Дочитал Владимира Пастухова, понравилось. Заглянул на Полит.ру в поисках цитаты из «России под кайфом», нет не нашёл, взял из «Новой газеты»:
Легко обманывать того, кто сам обманываться рад. Люди в России давно не ищут правды, они хотят, чтобы им рассказывали сказки. Более того, правды в России боятся, потому что инстинктивно обыватель предчувствует гибель империи, и душа его трепещет. И ни в какое чудесное спасение он тоже не верит, тем более с помощью динозавров. Люди живут в невыносимом напряжении, подавляя страх, как за свою собственную судьбу, так и за судьбу страны. Естественной реакцией на этот подсознательный страх является желание забыться, спрятаться, обмануть себя и других. Люди кричат как можно громче о своей силе, чтобы никто не заметил их слабости.

Лежат в очереди к прочтению: Марк Беккоф, П. Басинский, Дм. Губин, Л. Улицкая, П.А. Кропткин. И ещё к этому я не удержался и купил Фазиля Искандера «Сандро из Чегема» издания Азбуки, такой огромный кирпич в красивой твёрдой обложке в тёплых цветах. Книгу эту несколько раз порывался купить в своём любимом магазине (на Малом Гнезд.) – но, было жалко денег. А тут купил её на две сотни дороже (дозрел называется), просто не смог удержаться в очередной раз раскрыв и получив удовольствие.

PID в очередной раз просит деньги у государства:
На финансирование инвестиционной программы ОАО «РЖД» до 2020 года потребуется 2,89 трлн рублей. Из них 1,4 триллиона компания просит у государства.

Инвестиционная программа РЖД предусматривает капитальный ремонт железнодорожных путей, модернизацию БАМа и Транссиба. В компании отмечают, что если получат деньги в полном объеме, выручка компании к 2020 году вырастет до 2,83 трлн рублей - почти на 60%. Если же деньги не будут получены, придется отказаться от расширения железнодорожных подходов к порту Мурманска, будет снижена скорость перевозки и надежность доставки.


Не понимаю, какого чёрта мы финансируем эти шубохранилища этих дармоедов? Пассажирские перевозки по стране сокращаются, пригородные поезда активно отменяют по причине их убыточности. А у РЖД хватает наглости, отменяя пригород, просить деньги у государства под предлогом того, что они терпят убытки.. Так и хочется сказать РЖД: Если вы отменяете убыточные направления, то не просите компенсировать убытки, вы же их отсекаете!

Вот что пишет Сергей Болашенко:
Потери в пассажирском движении за 2014 год чудовищные, я такого не ожидал.

В России ведётся целенаправленное уничтожение пассажирских железнодорожных перевозок. В первую очередь пригородных и местных. Раньше могло казаться, что это стечение обстоятельств, но сейчас ясно, что это осознанно и намеренно.

Ситуация катастрофическая везде, кроме пригорода Москвы, где плотность населения — одна из наибольших в мире, и автомобильные дороги круглые сутки перегружены. А также «образцово-показательного» города Сочи, где пригородное движение существенно улучшили к Олимпиаде. Но это единичные точки на карте страны. К тому же в Сочи вслед за улучшением последовал сокрушительный погром. Примечательно, что только в пригороде Москвы в ощутимом объёме имеет место безбилетный проезд пригородных пассажиров, который часто называют в числе дополнительных причин для отмены поездов. Немного — в пригороде Санкт-Петербурга. В остальной России это явление отсутствует. Предлогом для массовой отмены служит неплатёж за перевозки со стороны региональных властей, которых обязали платить. Есть ли какие-то реальные затраты на движение пригородных поездов? Можно смело утверждать — нет! Особенно, если это движение неинтенсивное, один-два-три раза в день. В масштабах железной дороги затраты настолько ничтожны, что их не увидеть «невооружённым глазом». Электроэнергия или дизельное топливо на пару рейсов в день, зарплата машинисту, помощнику машиниста и разъездному кассиру — это, условно говоря, одна тысячная часть прочих затрат. Ремонт одного небольшого моста (что нужно делать регулярно), замена верхнего строения пути на одном километре линии, приобретение одного грузового локомотива (их в каждом депо десятки) — всё это стоит больше, чем годичное курсирование электропоездов по всей Вологодской области, где с давних пор было две пары поездов на большинстве участков. Конечно, если исходить из реальных затрат, а не из выдуманных. Затраты на содержание пути в расходах на пассажирское движение учитываться не должны, так как железная дорога служит в первую очередь для грузовых перевозок. На двухпутных электрифицированных линиях привычным соотношением было — 2 пары электропоездов в сутки, и свыше пятидесяти пар грузовых поездов.

Итак: пригородные поезда — практически беззатратный транспорт в масштабах железной дороги. Но российским руководством ведётся целенаправленное уничтожение пассажирских перевозок, пригородных — в первую очередь. О целях можно только гадать. Возможные цели: максимально «обыдлить» провинциальных россиян. Заставить их либо безвылазно «сидеть по своим хижинам», либо безальтернативно использовать автомобили. Маргинальной массой легче управлять. Пополнить карманы за счёт автомобильных затрат населения. Они очень высоки: автомобиль, бензин, ОСАГО, транспортный налог, техосмотр, штрафы, постоянный ремонт, автошколы, гаражи, ...Что даёт безальтернативная автомобилизация? Что люди вынуждены будут тратить на отравляющее железо существенную часть своих скудных доходов. Что они будут тратить дни и месяцы короткой жизни на тупейшее бессмысленное занятие — сидение за рулём. И это — только активная часть. Пассивная часть, а её всюду не меньше трети, просто замкнётся в своих хижинах.

Примечательно, что Российские железные дороги во многих случаях продолжают движение «отменённых» поездов для своих нужд. Повторюсь, затраты на движение поездов — фактически нулевые в масштабах огромной железной дороги! Но в эти «отменённые» поезда с момента их бумажной «отмены» не пускают рядовых граждан. Они объявляются «поездами служебного назначений», исчезают из расписаний и объявлений диктора. Железнодорожников обязывают врать пассажирам, что якобы поездов нет. Условие для проезда в поезде после «отмены» — предъявление удостоверения работника железной дороги. Поезда ходят почти пустыми, но без них не обойтись в технологическом процессе.

Как этот беспредел начинался? Прошла вредительская реформа. Были учреждены весьма
странные и непонятные «пригородные пассажирские компании». Формально это структуры, независимые от железной дороги. Российские железные дороги были объявлены коммерческой организацией, нацеленной на получение прибыли.

Так называемые пригородные компании, согласно придуманным вредительским нормам, должны финансироваться администрациями регионов, в которых ходят их поезда. Это недопустимо уже хотя бы в связи с тем, что пригородные поезда обычно пересекают границы многих регионов со сложной конфигурацией. Но главное — за движение поездов предъявили счёт в десятки раз больше реального. Грубо говоря, один рейс электрички на сто километров по затратам на тягу и зарплату бригаде стоит максимум пять тысяч рублей — а заплатить требуют сто тысяч!

Знает ли о катастрофическом положении дел высшая власть страны, президент и премьер? Может быть, они не в курсе, и только поэтому такое происходит? Ну сказали им — объём пригородного движения сократили на 50 процентов, они думают примерно так: из 100 поездов отменили 50, но остальные-то ходят. Они не в курсе, что на участке Горхон — Петровский Завод нет ничего, и автодорог тоже нет, а люди есть. Или же в курсе, и всё делается с их ведома и согласия? Я не берусь предполагать. Что делать? Поскольку в России набирают силу преследования за слова в Сети, я не буду ничего советовать. Но по смыслу вышесказанного ясно, что надо делать...

отсюда – http://ru-railway.livejournal.com/2504417.html
vvrahjdgi: (Default)
Признаюсь, и я не безгрешен. Иногда верю сказанному слову, хоть знаю, что это не так.
Ситуация:
Прошу на кассе в Яхроме два билетика до пл. 71 км, кассирша: - где это? - На БМО. - 105 рублей. Зависаю. Предварительно смотрел по Яндекс-расписанию и видел:
От Яхромы (86,6 км) до:
- ст. Иванцево (83,7 км), пл. 80 км (80,5 км) - 17,5 рублей
- о.п. Драчево (76,2 км), пл. 74 км (73,7 км), пл. 71 км (70,9 км) - 35 рублей
- пл. 68 км (69,1 км) - 52,5 рубля
А тут выходит 71-ый километр и 68-ой в одной зоне?
Хорошо, не спорю, да и некогда спорить, с минуты на минуту электричка до Желтиково.
Денег приготовлено 70 рублей, быстро прикидываю и прошу 2 билета до Драчево. Получаю.
Приехав домой я снова пробиваю по Яндексу стоимость билетов и вижу всё то же самое - 71-ый километр это одна зона (и 35 рублей), а 68-ой это другая со стоимостью 52,5 рубля. Что же выходит, официальное лицо меня обмануло? Как же такое возможно?
Вроде бы я не маленький и понимаю, по телевизору нам ежедневно врут официальные лица, и делают это весьма убедительно для 84% или 95% в этой стране. И чему я удивляюсь, если мне говорит неправду какая-то тётка на кассе? Вот, к примеру, мой отец верит тому, что говорит министр Лавров, а я не верю. Спрашиваю папу как он может верить обманщику? Отвечает: - а моя позиция по этому вопросу с ним совпадает. Что тут сказать? Плохо, что совпадает. У нас у большинства в стране позиция по этому вопросу с ним совпадает (с тем что он говорит в телевизоре). И ведь не напомнишь ему сказку про лису и ворону с кусочком сыра. И не объяснишь, что пока они "воюют" с Америкой, свой же жулик и вор лезет им в карман и незаметно вытаскивает бумажник. С другой стороны, а что они могут с этим поделать? Ничего. Остаётся только одно - не замечать (обсчитали и ладно). Направить всё своё внимание на Обаму и Меркель, негодовать на Украину.
В целом наш народ не только не в состоянии уловить причинно-следственную связь, но и определить, что есть главное, а что второстепенное. Т.е. расставить правильно приоритеты. Вот отсюда у запутинцев и выстраивается - либо ты за Россию, либо ты за Америку (взгляд и суждения только через эту призму). И всё остальное - не имеет значения. Т.е. воруют у тебя бумажник под разговоры о жидо-бандеровцах, а ну и ладно, пустяки, главное - защитить русскоязычное население Украины. И как не разводить столь доверчивую и простодушную публику?
Конечно, если совести нет, то разводить, безусловно. Вот и разводят.
Читаю сейчас книжечку Михаила Ходорковского - Тюремные люди. Здесь он пишет о людях с совестью и без. Книжечка маленькая, короткая, соль. Это не литература (здесь не получишь удовольствия от слова), но жизнь. Пишет её деловой человек, пишет правду. Это ценно. Лжи, заблуждений в мире хватает.
И всё-таки я возвращаюсь к желтиковской электричке, той что идёт из Москвы. Смотрю у себя возле касс сколько стоит билет до 71-го километра - 122,5 рубля, ровно столько же сколько и до Драчево. А вот до 68-го уже 140. Проверяю правильность стоимости через автоматы - всё верно. Понимаю, кассирша в Яхроме была не права. А я ей поверил. И уступил. Не стал настаивать на том, что не должен билет до 71-го стоить столько же сколько стоит до 68-го. Билет взял до Драчево, мог бы и не брать - контры не было. Электричка вообще шла пустая. Пенсионеры похоже ею не пользуются, едут на час раньше на 6-ти вагонной БМО-шной. И правильно. Я вот билеты взял, и прыгал, т.к. платформы там низкие, а выход из московской электрички под высокие. И если раньше (в 2009-ом) по составу проходил помощник машиниста и поднимал площадки, чтобы люди могли спускаться по ступенькам, то сейчас пенсионеры вынуждены - как-то выпрыгивать. И за это платить? или платить за холодный не отапливаемый вагон с жёсткими лавками? Платить, скажет мне РЖД. Ведь платим же мы им за стояние в тамбуре переполненной электрички и ничего - не скулим и не ноем, не жалуемся, видим во всём лишь один позитив! Мы многое терпим. Потерпим и это. Заплатим и будем терпеть. Для русского мужика вообще терпение это самое главное. Мужик, тем и отличается от бабы, что всё стерпит, ему хоть по роже бей, хоть целиком обоссы - стерпит и утрётся, и дальше пойдёт. Вот и православие это одобряет.
vvrahjdgi: (Default)
Лет 7 как я активно фотографирую. На протяжении нескольких лет много читал о фотографии, покупал журналы, книги, просматривал информацию в сети. К чему я пришёл?
а) снимать нечего
б) понял, чего снимать не стоит (стоит снимать - красоту)
в) разобрался в технике (что покупать, что покупать не нужно)
г) понял, что фотография это всего-навсего - хобби, массовое увлечение
д) любые конкурсы - зло, справедливости в оценке нет никакой
е) прославиться можно лишь в малюсенькой тусовке, среди друзей
ё) стараешься лишь пока ты не понял всей тщетности этих усилий

Возможно, все эти печальные выводы работают именно здесь - в России. Где никто ничего не ценит и не замечает.
Еду в новенькой электричке, с кондиционерами. Вхожу в вагон, кондиционер работает неправильно - вдувает горячий воздух. Народ сидит.. Никто не переходит в соседний вагон, хотя перейти - ничего сложного, между вагонов дверей нет. Т.е. люди банально не замечают. Всё им одно, что с кондиционером, что без.. 7 лет назад все фирменные поезда были в своей уникальной раскраске. Поезда были чистыми. Сегодня на Казанском вокзале увидел пыльный-препыльный фирменный поезд №16 Москва - Екатеринбург (бывший "Урал"), тот что одним из первых был превращён PIDом в поезд премиум-класса. Презентация была красивой - новые чистые вагоны, шарики, улыбчивые проводницы, репортаж для ТВ. А дальше - дальше можно ездить и с грязными окнами. Ведь наши люди: а) терпеливы и б) непритязательны. Отвалишь 13 тысяч рублей за дорогу и будешь любоваться пейзажем сквозь грязное стекло. А то и нарисованными буковками.. Нет, ну а что, в поездах едет быдло, для людей - самолёт. И ведь ничего не поделать - РЖД монополист.
vvrahjdgi: (Default)
По возможности я езжу зайцем. Почему? Есть несколько причин по которым я считаю правильным не оплачивать проезд в электричках.
1-ое: РЖД волнуют только деньги, на пассажирах РЖД хочет не просто зарабатывать, а сказочно обогащаться. Поэтому РЖД устанавливает такие тарифы – какие захочет. Я называю эти тарифы – грабительскими. С точки зрения руководства эти деньги просто смешные. Просто представьте себе человека, которому не составляет напряга сделать своему родственнику подарок в 1,5 миллиона рублей, так чисто пустячок. С его точки зрения прожить на пенсию в 14 тысяч рублей невозможно. Однако Россия живёт. Не все здесь силовики и начальство устанавливающее себе какие хочет зарплаты (и пенсии). Как выживает большинство в этой стране их не волнует, с этим они не считаются. Они не задумываясь считают, что берут с нас по-божески, так, чисто копейки. Мне, например, 4 рубля за километр копейками не кажутся. На машине я еду дешевле.
2-ое: РЖД считает, что силой можно заставить платить. Устанавливает оборонительные сооружения, турникеты, ставит охрану, пускает бригады мотивированных контролёров. Безопасность пассажира, удобство их не волнует. Пример, у меня был пешеходный переход через пути (я ходил по нему в магазин), РЖД этот переход закрыло – завалила плитами. Люди как вода, закрыли – найдут возможность обойти преграду. Нашли – вставили между плитами доски, приспособили верёвки, лазаем. Мало, РЖД хочет, чтобы никто не мог выйти на пути и дойти до отурникеченной станции (их это волнует!), а на людской переход им плевать. Они считают только прибыль. Сейчас устанавливают аж 3 (!) 2-ух метровых забора. Чтобы люди не лезли (не могли перейти ЖД). В это же время на участке Плющево – Вешняки через 4 путя есть пеший переход в Кусковский лесопарк, конечно же необорудованный никакой сигнализацией. Т.е. там закрывать выход на пути – не нужно. Потому что платформа Плющево (в 500 метрах от перехода) не оборудована турникетами, а значит, незачем перекрывать доступ к путям. На участке Останкино – Петровско-Разумовское (4 пути) есть очень опасный пешеходный переход (сразу из дыры под несущийся справа Сапсан..). Его тоже не трогают (нет нужды), и не оснащают сигнализацией (насрать на безопасность).
3-е: Количество вагонов и интервал между поездами. На моём (Савёловском) направлении в последнее время наметилась тенденция сокращать количество вагонов с 12 до 10-ти. Все новые ЭД4М (0435,48,49,50,56,58,59,69) 11-ти вагонные. Про интервалы между электричками писать не буду, с вводом Аэроэкспрессов и прочих экспрессов (РЭКС и т.п.) интервалы выросли и составляют порой по 30 минут в пределах Москвы. Электрички с «нищебродами» (термин РЖД) ставят под обгон. Конечно, билет на Аэроэкспресс 400 рублей. На обычную в 4 раза дешевле. Т.е. кто больше платит – того пропускают. «Нищета» стоит (иной раз по 20 минут на Марке). Я уж не говорю про состояние электричек: отсутствие кондиционеров (в старых), неоткрывающиеся окна (в старых), открывающиеся на слабую щель (в новых). Про закрашенные граффитчиками вагоны. На охране электропоездов в отстое РЖД (ЦППК) экономит. Зачем охранять вагоны? Они же не приносят им прибыль. Охраняют у нас платформы и электропоезда – от безбилетников. А вагоны пусть ездят разрисованными. На худой конец – таджики покрасят, кисточками, тяп-ляп.
4-ое: РЖД государственная монополия. Государство у нас думает только об одном – как доить население. Давать же населению – оно практически ничего не даёт (жалкие пенсии, пособия, добиться каких-то выплат практически нереально, все механизмы сделаны так – чтобы тебе ничего не платить и не давать, т.е. только брать, с тебя, за всё, и всё время поборы увеличивать – парковка в центре дорожает, наличку убрать, чтобы гэбешные банки все деньги контролировали и со всего имели процент и т.д. и т.п., растут цены на недвижимость, растут налоги) Всё чтобы кормить этих бандитов. Такое у нас государство, не нравится – вали, правда почему должны валить мы, а не они??? Держится эта система на слабом, глупом населении (оболваниваемом СМИ) и на бравых ОМОНовцах, ментах и т.д. Т.е. будет в день ВДВ бухой десантник хулиган показывать свою пипиську матерясь, так это нормально, он же силовик (свой), служил в ВДВ, ему можно, простительно. Ему и арбуз бесплатно в Парке Горького дадут, задобрят, чтобы чурок не трогал (не громил бахчевые развалы). И ОМОНовец за выбитый зуб его не засудит. Он же свой, живущий по принципу – бей слабых, отжимай. Эксплуатируй. Это они – гордость Родины. Им можно.
Так вот, платить этой системе мне западло. Государство на меня положило болт. Крутись мол как хочешь (устраивайся как хочешь, работай, чтобы выживать, чтоб не сдохнуть), мы же тебе ничего не должны, а вот ты нам должен (тут у них длинный списочек). Меня такая постановка вопроса не устраивает. Электрички – общественный транспорт, ими пользуются не по прихоти, а по необходимости (ездят на работу, обслуживать эти элиты). И проезд в них должен стоить как в Беларуси, тогда никаких безбилетников просто не будет. Мы в отличие от людей во власти – воровать не воруем. Но власть считает, судя по себе, что все здесь – испорченные, и все только того и хотят, чтобы всех обвести вокруг пальца (обмануть, обворовать). Отсюда они и считают, что платить человека можно только заставить, силой и принуждением. Установив тотальный контроль за населением власть рассчитывает, что будет с нас брать столько – сколько захочет, а нам она оставит ровно столько – сколько нужно чтобы мы продолжали «жить» и работать (т.е. ровно на тарелку супа).
vvrahjdgi: (Default)
Оказывается устроители Лотереи железных дорог своё желание заработать на дурачках, стали оправдывать (и стимулировать) помощью больным детям..
Помощь больным детям в нулёвых 10-ых вышла из вагонов метро, где цыганки обычно просили помочь рибенку на апирацю, на самый так сказать высочайший уровень - Первый канал и поезда РЖД. Теперь любой Малахов на ТВ может в своё оправдание перед всевышним сказать - да, врали и врём, защищали интересы богатых, но зато мы помогли Ване, Ирочке и Даше. Параллельно с укреплением системы основанной на коррупции (системы - жулики и воры), мы точечно помогали детишкам. Ну что ж, м.б. и спасутся.
В любом случае, вот эта бумажка, мне показалась крайне неуместной:
LOTEREYA
кликнув правой кнопкой мышки можно развернуть фото в больший размер (1200рх по длинной стороне)

Удивительно, для чего Россия выгораживает этих сумасшедших стрелковцев и бородаев? План по развалу Украины обернулся пшиком. Установить свою власть на Востоке Украины Кремлю не удалось. Пора слить этих умалишенных, а не оказывать помощь - прикрывая их задницу. Накосячили российским вооружением или украинским (или российским) Буком, пусть за это понесут ответственность. Валить же на Украину, отрицать очевидное - бессмысленно и глупо. Пора уже признать (и признаться), что все эти ополченцы поддерживались и поддерживаются Россией не только информационно, но и вооружением и кадрами.. Чем дальше Россия будет завираться тем хуже для неё (и для нас). Когда сумасшедшим дают в руки оружие - они творят беды. Кремль не только выгнал с места мирное местное население Луганска и Донецка - не желающее воевать ни на чьей стороне, но и идёт дальше - желая погрузить Россию за железный занавес, установить здесь что-то вроде СССР образца 1937-го.
Оказывается, в сбитом самолёте летели учёные (на конференцию по СПИДу), вероятно Земля утратила шанс на избавление от СПИДа, в лучшем случае - отодвинула избавление от него на несколько десятилетий, а может и больше.

Просто умора как Венедиктов на Эхе сейчас выгораживает ДНР и ЛНР. Мол Украина сбила самолёт, чтобы подставить Россию. При этом версия Россия сбила самолёт (Венедиктов готов рассмотреть этот вариант только с территории России), чтобы подставить Украину им вообще не рассматривается - как смешная. Про версию - ополченцы сбили самолёт, Венедиктов даже говорить не хочет (видимо - не нужно). Ну что тут можно сказать, вполне очевидно, что ни России, ни Украине такие дурацкие самоподставы нафиг не нужны. Откуда стреляла ракета рано или поздно обнаружится и военные, профессиональные военные, - должны это знать! А вот тот сброд (поцреотов, уголовников), который Россия засылала на Украину чтобы мутить воду - нет. Ибо это не профессионалы, а умалишенные, готовые убивать и отдавать свою жизнь за - ?, за денежные интересы Путина, Газпрома и т.д. И опять-таки, Венедиктов просто закрывает глаза на те же сообщения от сепаратистов, по которым очевидно - они и сбили. Короче, как не выступай адвокатом уродов, ничего хорошего из этого не выйдет.
vvrahjdgi: (Default)
Хотел я поехать в Беларусь, но посмотрел на цены на ЖД билеты и немножечко прифигел. Самый дешёвый плацкарт - в мае 1859 рублей, в июне 2138 рублей. И это за 750 км пути.. Естественно, найти нижние полки проблематично, всё хорошее уже разобрали за месяц. Почему так дорого?
Билет из Москвы до Медвежьей Горы (Карелия) стоит 1824 рубля и это 1077 километров пути. За что в Беларусь берут больше?
Стал разбираться.
Москва - Смоленск, самый дешёвый плацкарт в мае - 740 рублей
Москва - Орша (Беларусь, на 119 км дальше чем Смоленск), самый дешёвый плацкарт в мае - 1478 рублей..
Смотрю сколько стоит проехать электричками из Смоленска в Оршу через Красное - 165 рублей.
За что такой наброс, за пересечение границы? За популярность езды из дорогой России в недорогую Беларусь? Типа, едете за товарами, везёте товары поездом - отстёгивайте? По 573 рубля с носа..
vvrahjdgi: (Default)
Сообщество [livejournal.com profile] ru_railway не перестаёт меня удивлять. Я конечно же понимал, что сообщество сидит на финансировании от РЖД, но не до такой же меры, чтобы банить и блокировать участника (меня) за пост с фотографиями ржавых электричек РЖД с немытыми окнами (пост провисел ровно ночь, а утром пришедший на работу модератор его удалил). Я конечно всё понимаю. Есть например позитивный модер Александр Каменский, незамечающий ржавчины и вообще каких-либо недостатков (ну типа не надо чуваки о плохом, всё на свете прекрасно, мне на своём месте хорошо, а на остальных - если честно мне похер). Его мой пост скорее всего и обскорбил (ему вероятно хотелось красоты и миленьких проводниц..). Но ведь в сообществе имеется огромная куча фотодрочерских постов с УГ-фотками, где развала и дерьма на Российских Железных Дорогах хватает! И они не удаляются ибо под ними принято ностальгически (патриотически - это поощряется) ныть, как жаль, уходит в историю очередное старое и ржавое советское ведро. Или же наоборот детская радость - ах, жив ещё курилка, как хорошо, ещё не всё порезали/разобрали/упразднили/отменили и т.д. Но вот чтобы задаться вопросом отчего РЖД находится в месте где выводит добро организм, это не, нельзя, не хорошо. Не надо!
Мой пост удалён. Я лишён возможности оставлять комментарии. Я заблокирован (не могу написать в сообщество). И всё это за недовольство враньём, воровством, коррупцией, грабительскими тарифами РЖД, уровнем сервиса и этими ржавыми грязными электричками. Вероятно [livejournal.com profile] al_kamensky со всего вышеперечисленного имеет хорошенький профит. Ну как это сейчас говорят: - Ничего личного, бизнес. Конечно же мне Александр ответит (врочем ни хрена он мне не ответит, нафиг?), мол я не имею никакого отношения к РЖД. Ну как и Якунин мол не имеет отношения к даче в Акулинино (владелец дачи - кипрский офшор). Да мне собственно и не нужно ответа, кто удалил, кто забанил и почему.
Подлости делают скрытно, ибо даже перед своими хомячками-жополизами стыдно.
Конечно же, по-хорошему, нужно держать ответ перед сообществом и объясняться по банам и прочему. Если сообществу не насрать на своих участников. Но я почему-то уверен, что пример они берут с государства. И с РЖД.

Сообщество я принял решение покинуть. С тщеславием у меня проблем нет, хомячить я там не хомячил. Лизать РЖД я не собираюсь. Сосаться с завсегдатаями тоже.

Profile

vvrahjdgi: (Default)
vvrahjdgi

September 2017

S M T W T F S
     1 2
3 4 56 789
10 11 12 13 14 15 16
1718 19 202122 23
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 24th, 2017 10:53 pm
Powered by Dreamwidth Studios