vvrahjdgi: (Default)
Вид сверху оказывается весьма неплохим. На мосты вид портит лежащая снизу деревня и одиноко торчащий столб с проводами. Вид же на S-образную кривую (т.е. в сторону Москвы, Мордвеса и Ожерелья) весьма привлекательный. Стоило мне только подняться на элеватор, как тут же и первый снимок – из Ожерелья в Узловую два «банана» тянут состав с углём. Ребята поднялись попозже. Федя отыскал выход на крышу и вот мы все на крыше обдуваемые чистейшим холодным воздухом (ясно, в тени +12С). Внизу просыпается Хрусловка, женщины стоят у остановки в ожидании автобуса. Трактора заводятся и укатывают на свои поля. Коровы мычат в ожидании выпаса. Как нам думается, люди снизу на нас обратят своё внимание и к нам докопаются. Но время идёт, а до нас по ходу никому никакого нет дела. Шутим, пугаем друг друга. План съёмки после 500-го из Адлера таков:
«№259 Анапа – Спб» прибл. 8-20
«№259 Спб – Анапа» прибл. 9-10
«№534 Адлер – Москва» прибл. 11-30
«№547 Москва – Сухум» прибл. 18-30
«№481 Москва - Новороссийск» прибл. 21-00
А пока что около 7 утра, чистое небо, холод в тени, приятное согревающее солнце. Неожиданно для нас (Руслан его чудом увидел) нарисовался поезд из Москвы – непробитый по Яндекс-расписанию «№79 Спб – Волгоград». Следом за ним одинокий «банан» 2ТЭ25КМ-0179. Интернет на крыше отличный «Н+». Внизу, внизу будет Е-шка..
За разговорами, да под шутки показался и 259 из Анапы, понимая, что поезд не будет по солнцу, я особо и не готовился к кадру и снял просто навскидку, и у меня хорошо получилось. Следующий поезд из Москвы будет также 259-ый и снимать его нужно также как и нежданный 79-й, поэтому я спускаюсь вниз и иду в S-образную кривую в сторону Москвы. Кадр у меня не вышел, рано отпустил серию. Если б не это – было бы весьма. Ладно, у ребят наверху что-то вышло, и они остались довольны. Теперь все внизу, солнце внизу разогрело насыпь и на путях откровенно жарко. Достал рации, оставил одну ребятам, другую себе. Пошли с Русланом к машине, оставили тёплую одежду. Все вместе выдвинулись в сторону о.п. 166 км. S-образная кривая в выемке, далее прямая выемка и лёгкий поворот. Дойдя до светофора я остановился, ребята остались вначале прямой выемки. Ждём РА2 из Ожерелья (10-13 по 166-ому), солнце тем временем стало закрывать внезапно подплывшая облачность. На юге ясно, над нами край слоистого фронта. РА2 был просто ужасен – скотчем клееное лобовое стекло и газета от солнца явно уродовали и без того пидованную машину. Я стёр. Не жалко. После прохода РА2 снова вжарило солнце и ребята нашли место в тени у железной дороги, утоптали высокую травку, обосновались. Я же вернулся к ним, и стал вместе с ними ожидать грузовые из Ожерелья. Время шло, но кроме одного резачка «тройника» так ничего не было. Понимая, что в прохладе и в тени хорошо, мы жалели, что не взяли с собой туристические пенки. Время шло, но ничего к нам не ехало. 534-й Адлер – Москва идёт не по солнцу, его снимать нереально (он был под БС). Решили сняться с якоря и куда-то уехать. Лучше посмотреть какие-то другие места, чем просто сидеть ничего не делая. Идти куда-то по жаре (в сторону Венёва) никому не хотелось. В сторону Ожерелья проследовал внеплановый «батон» (РА1), похоже с путейцами (на о.п. 168-ой км он не остановился). Вернулись к машине. Интернета внизу нигде не было. Без бумажной карты и без интернета решаем ехать на трассу и там ловить Интернет. На трассе вышки есть, но Интернет по-прежнему «Е». Вышки да не те.
Позже, позже мы поймём свою ошибку и пожалеем, что не поехали сразу в Москву, отдыхать по домам. Но кто ж его знает, что с 11 и до 17 здесь никакого движения. В принципе, снимать железку лучше всего (по освещению) утром спустя два-три часа после восхода и вечером за 2 часа до заката. Да, собственно, везде и получается полуденное окно – перерыв. В самую жару путейцы где-то работают. И чем занять себя с утра и до вечера – основная проблема. Мы не из тех, кто привык столь бездарно гасить время за ожиданием. И езда в какие-то другие места – экспромтом, как оказалось, вариант не лучше. Попробовали подъехать к большому расхождению путей – участок о.п. 137 км – о.п. 142 км (экспромт-план от Руслана). Не вышло, асфальт закончился в Сетке (это деревня). Ехать дальше по плитам на низкой машине мне не хотелось. Разворачиваемся и на самодельном лежачем полицейском на маленькой скорости получаем по днищу приличный удар. Спасибо вам, гостеприимные люди. Конечно, я понимаю, в стране, где никто ни с кем не считается, только такие жёсткие меры позволяют как-то утихомирить подвыпивших хамов на сраных жигулях. Но, жить в стране, где все друг друга так любят, мне как-то не хочется. Возвращаемся на трассу и тут же пункт взимания платы на 133-ем километре: 150 рублей (тариф дневной) за проезд по участку (211 км – 93 км). Нам бы в Москву, а мы на баян на знакомый Руслану и Саше участок о.п. 123 – о.п. 126 км. Я изначально и сам планировал туда (глядя на спутник), но Руслан меня отговаривал – «там плохо, дорога на насыпи и всё заросшее». Я ж ему не поверил. На месте мы в этом убедимся. Паркуемся в деревне Яковское возле 3-х этажного дома. Только и успеваю поставить авто на сигнализацию, как с первого этажа с балкона раздаётся окрик «Убери машину!». Парень с голым торсом и большим крестом, пьяный или не пьяный, открыто быкует. Ладно, спрашиваю его вежливо – «Это ваше место? Где у вас свободные места?» Не желая мне отвечать, «православный» машет рукой в сторону недостроя, там утоптана трава, но и это может быть чьё-то место.. Припарковав машину мы следуем через Яковское, где во дворе наталкиваемся на взгляд местного бухарика. Ну и деревня. Ознакомиться с жителями этого села можно в группе Вконтакте. Сегодня, когда каждый деградант обзавелся доступом в сеть, можно с лёгкостью найти всех деревенских пацанов и тёлочек, оценить их интеллектуальный уровень. Пройдя через деревню и поле, спрашивать дорогу у местных не было никакого желания, мы сами по тропке вышли к о.п. 123 км. Расписание испещрено пулями. Федя говорит: «Стреляют с травмата». Возле о.п. оранжевые косят траву. Солнце жарит, удаляемся в лесок. В тени лучше, но путейцы рядом не оставляют надежды снять что-то в ближайшее время. За разговорами коротаем время. Поели, сходили с Федей в местный магазин, купили там дорогое и говённое мороженное. К магазину переставил машину. 13 часов дня, до первого пригородного – РА2 из Узловой 4 часа ожидания. Небо в облаках, парит. Гробить время не получается. Серьёзные разговоры о нашей действительности не спасают ситуацию. Идём в сторону Ожерелья, там хуже. Прямая с горочки. Возвращаемся к о.п. Прогноз погоды явно прогадал дождевые облака. Рядом с нами проходит фронт и не приносит прохладу. Около 17-ти путевой «батон» забирает частично оранжевых. В 17-10 с небольшим опозданием под тёмное небо проходит РА2 на Ожерелье. Ждём «Сухума». Снимать Сухум решили с Русланом рисково – с небольшой высоты. «Им явно не понравится» предупреждал нас Сашка. Однако, он ошибался. К нашему удивлению машинист нас одобрил. Сразу после Сухума мы выдвигаем в Москву. Выезжаю на трассу, включаю кондиционер, ребята засыпают. Просыпаемся на 71-ом километре – 100 рублей оплаты. Если бы не ранний выезд дорога туда и обратно обошлась бы нам в 500 рублей за машину. А так с учётом «ночного тарифа»: 160 + 250. Ближе к Москве заправляюсь у ТНК, 95-й также – 40 рублей. 2:15 дороги от Яковского и мы у Руслана. Ехать в Медведково по пробкам желания нет. Голова болит. Немного отдыхаю и по МКАДу через восток едем в Медведково. Таблетки от головы роняю из рук в машине. Как назло попадают в щель между водительским креслом и бардачком. Ладно. От Энтузиастов и до Щелчка 5 км красной пробки. Далее свободно. В Медведково высаживаю Сашу, и с больной головой в предрвотном состоянии на автопилоте доезжаю до дома. 9 вечера. Припарковаться негде, всё занято. Нахожу место, ставлюсь. На подкошенных ногах добегаю до дома. Падаю в кровать. Перегрев. Таблетка Пенталгина. Запиваю. Разделся. К 12-ти очухался. Мёрз и тем сбрасывал перегретое тепло.

Итоги и выводы:
1. Опять на теплотяге я забыл про мазут. Испачканы штанины. Лучше б в шортах. Испачкана снятая куртка (кто-то из ребят испачкав рюкзак положил его мне на куртку в багажнике авто).
2. Днём движения нет. Снимать пустые перегоны жарко. Облачность с 10 часов заволакивает небо. К 19-ти проясняется. Перерыв в движении и пасмурность выключают съёмку, разбивая съёмочный день на две отдалённо стоящие части – утро и вечер. Как дождаться вечера, где и как убивать время (с 10-ти и до 19-ти)?
3. Машина не лучшее средство доставки на небаянное место (у нас бездорожье). Исследовать ЖД лучше приехав на пригороде и уезжать пригородным. Экспромт-планы обречены.
4. Местное население в провинции безнадёжно. Деградация. Всё мужское население – гопота и быдло. Одни сидят (или сидели), другие охраняют. В деревне или селе нельзя спокойно оставить машину.
5. Выезд и заезд в Москву лучше всего осуществлять без пробок (выезжать до 6 утра, возвращаться после 22-ух).
6. Больше 400 км за рулём – невыносимая головная боль.
7. Все хорошие дороги в России скоро станут платными. Автовладелец – заложник в руках Государства.
8. Я не везунчик. ЖД-съёмка для меня – больше минусов. Каждый раз по возвращению домой зарекаюсь – в последний раз я столь бездарно гробил деньги и время. Маяться дурью больше не хочется.
9. Красота в России – большая редкость.
vvrahjdgi: (Default)
Вчера (18-го июля) компании из четырёх человек удалось осуществить выезд в Тульскую область по известным баянам Подмосковья. Изначально, поглядывая карту со спутника, я планировал посетить участок о.п. 123 км – о.п. 126-ой (перегона Ожерелье – Мордвес). Но, поддавшись уговорам Руслана, я изменил наши планы, и мы поехали на всем известный элеватор в село Хрусловка Тульской области. К не менее известным мостам через речку Осётр. В 3-30 подбираю ребят в Медведково. Как подсказывал Яндекс-навигатор – до Хрусловки 2ч 11 мин и 191 километр. Езда по платной дороге «Дон» М4. Надобно отметить, что из-за своего расположения на Севере Москвы я избегал южные направления и моя поездка в Тульскую область, да ещё и по дороге «Дон» была для меня чистейшим новьём. Довольно-таки быстро пролетаем 50 километров по МКАДу до поворота на платную трассу. На съезде упираемся в машину ГИБДД перегородившую съезд машине КАМАЗ и всем остальным. Водители покорно стоят в ожидании, пока гаишники что-то объясняют водителю КАМАЗа. Время идёт. Вскоре машина ГИБДД даёт задний ход и съезд открывается. Трасса «Дон» платная на всём своём протяжении, однако пункты взимания платы установлены далеко не везде и с 21-го километра до первого пункта оплаты на 71 км (плата за участок с 21-го – по 93 км) вы можете проехать совершенно бесплатно. Разрешённая скорость на магистрали 110 км/ч, однако, и здесь я введён в заблуждение знаками ограничивающими скорость движения легковым авто в 130 км/ч. Так сколько можно и где? Где-то знаки указывают на «не более 110 км/ч», где-то 130. С учётом нештрафуемых +19 км/ч к ограничению, люди летят, кто как захочет. У кого есть антирадар – штурмуют трассу на 180, а то и за 200. Я же стараюсь не получить «письма счастья» и соблюдаю скоростной режим, из осторожности едя 120. Дорога летит незаметно. У 100 километра заправляемся на заправке Роснефти. Бензин подорожал. После моста через реку Ока пункт ДПС, гайцы шмонают машины. То ли по наводке, то ли выбирают подозрительных. Следующий пункт взимания платы расположен достаточно близко после первого (расположенного на 71-ом километре). Итак, на 2-ом пункте оплаты (133 км трассы) мы платим за 2-ой платный отрезок пути с 93-го по 211 км. На первом и на втором пункте оплаты мы укладываемся в ночной тариф (60 рублей за 21-93 км и 100 рублей за 93-211 км). Платим до 211 километра – хотя, нам не нужно так далёко, но плата за отрезки не предполагает оплаты меньшей дистанции. Дорога радует, если не считать небольшой колеи и мелких трещин. А так по быстроте и лёгкости (неутомляемости) почти как в Беларуси. Где дороги лучшего качества абсолютно бесплатны. Сразу после оплаты населённый пункт Кончинка. Саша шутит – «Своя кончинка найдёт тебя везде». Руслан вспоминает былую поездку с Юриным – «Конфету будешь?». А пока мы едем дальше в поисках ожидаемого съезда на Венёв (через Хрусловку). Дорога летит, но из указателей на Венёв нам ничего не встречается. До Венёва 35 километров гласит некая табличка. Ладно, жмём дальше. Проехав 168 километр трассы, уже и меня начинает охватывать осознание, что свой разворот на Хрусловку (и на город Венёв) мы явно проехали. Это подтверждается на указателе на населённый пункт Венёв у развязки с трассой Р132. Заезжаем на неё, останавливаемся, смотрим планшет. Действительно, мы далеко ускакали, тут либо разворачиваться и ехать обратно, либо ехать через город Венёв в Хрусловку. А время, увы, поджимает. Первый планируемый к съёмке поезд – «№500 Адлер – Москва» (отправление с Узловой в 5-26). Решаем ехать через Венев и на мосту через пути его поджидаем. Оставив машину у поворота не Венёв мы заходим на мост и провожаем взглядом первый пригородный – двухвагонный РА2 (из Урванки). Лёгкая дымка из испарений портит прозрачность. Мне это решительно не нравится. Съёмка прямой, да ещё и двухпутки, с останками какого-то путепровода вдали – это говно брр. Не спасает даже отсутствие электрификации. Чтобы в кадр у моста не попадали светофор, провода и столбы вдоль линии приходится сильно зуммировать. Полученный кадр я тут же стираю. Садимся в машину и едем в Хрусловку. Утренний Венев безлюден. Все города российской глубинки – города ни о чём. Вспоминая Медынь, Юхнов и Венев я не вижу особых различий. Традиционно в каждом городе вы встретите воинский мемориал, магазин «Магнит» или «Пятёрочку». Центр города – небольшое скопление магазинов, а так – деревня дерёвней. Слава богу, дорога в Венёве хорошая, да и на Хрусловку не сильно разбита, хотя в одном месте не заметив глубокую яму можно с лёгкостью убить ходовую. Ближе к Хрусловке крутые холмы. Село Хрусловка. Крутимся по Хрусловке в поисках безопасного места парковки. Подъехали к пустому элеватору, думали поставить авто прямо возле него, но территория возле элеватора – территория за шлагбаумом, да ещё и живая: рядом коровья ферма, стоянка сельскохозяйственной техники. Снова возвращаемся в центр, ставим машину возле строящегося магазина. Думаем здесь никто из местных не станет к ней придираться. Проблема оставления машины – основная проблема в поездках по России. Мест нет, все обочины не кошены. Каждый возле своего дома косит траву только для себя, для себя и отсыпает место парковки. Везде в российской глубинке находится недружелюбное быдло (другие, собственно, там и не живут) не терпящее чужих машин в своём «огороде». Стоит припарковать авто возле чьего-то забора, магазина, дома, как жилец этого дома, хозяин магазина, местный из соседней избы начнёт тебя прогонять. «Шурыгина», «зона», «Кущёвка» плоть от плоти местного населения. Превращать всё в бычку – есть главное народное развлечение. Подозрительность, мнительность, откровенная злоба – всё это в наличии терпимого к скотской жизни народа. В любом населённом пункте вы встретите пьяного мужчину, желающего с вами конфликтовать. Встретите внимательную женщину, оглядывающую чужака с подозрением. Чумазого недоброго ребёнка со взглядом зверушки. Девочек подростков с испитыми стервозными лицами. Да на таких пробу ставить негде. Водка – главный товар в местных сельпо. Рассчитывая что незнакомая машина не вызовет подозрений у строящегося магазина мы идём к элеватору. В Хрусловке всё в шаговой доступности: мосты через речку Осётр, о.п. 168 километр, останки путепровода над железнодородными путями и элеватор. Решившись на залаз мы взбираемся на элеватор по ржавой лестнице.
Продолжение следует.
vvrahjdgi: (Default)
Пара арт-иллюстраций и цитата из текста к отчёту (всё не моё) как штрихи к портрету загадочной души русского ферроэквинолога:

Не знаю кто автор этого арта (найдено на просторах ВК), но он полностью отражает всю ширь внутреннего мира ферроэквинолога:
xNsCvgdDvAc

Следующий арт появился недавно в том же паблике ВК (паблик "Из окна вагона"). По-моему этот арт ровно на ту же тему, тему романтика и по совместительству матёрого путешественника и конечно в своём роде социального отшельника:
Djcrep3Q--c

Насколько я знаю ферроэквинологов, в своём чистом первозданном виде, это люди добрые, любящие жизнь вдали от городской суеты и бесконечной выматывающей гонки (Деньги, деньги, деньги!). Вот и Роман, часть текста которого я ниже цитирую, судя по всему, не любит шумную, нервную и перенаселённую Москву Почему у человека/ Грустное ебало?/ Он не болен, не калека,/ Просто заебало!/ Заебало не по-детски,/ Как порой бывало,/ А серьёзно, блядь, пиздецки,/ На хуй заебало! (с)Орлуша и в свой выходной отважно устраивает себе наидерзновеннейшую авантюру: выезд в одиночку в безлюдные дали уютного соловьиного края (неблизкая нам Курская область). Его ничуть не смущает, что привезённые фото в отчёте общество оставит без внимания. Ведь главное в нашем деле отнюдь не признание, а собственная поездка и фотоотчёт. И пусть всё это никто не читает, но мы ведь едем, фотографируем, пишем не для кого-то, а лишь для себя, для своего удовольствия!
Ниже обещанная зарисовка из Роминого отчёта:

Небольшой муравейник на насыпи. Санитары леса решили разбить своё жилище не ближе к деревьям, а возле шпал и рельсов. Сегодня выдался солнечный день и обитатели муравейника поспешили наружу погреться на солнышке.

отсюда – http://roman983.livejournal.com/90221.html

Глядя на Ромины фото из Беларуси, так и хочется бросить все свои дела и тут же сбежать в безлюдную Беларусь. Ходить пустыми дорогами, любоваться культурным лесом.
vvrahjdgi: (Default)
Сталик, Доля, Варламов. Назревающий конфликт в междусобойчике топовых блогеров вылез наружу. Грызня за кусок (за подачку) вызванная жёсткой конкуренцией в сфере рекламы и пиара, открыла глаза практически на каждого из продающихся блогеров. Наконец-то практически все путешествующие фотографы – пиарщики предстали в истинном свете.
Хороши, нечего сказать. Через пост Носика захожу к неизвестному мне до поста Варламова Сталику, читаю его пост в защиту Махсона, читаю его комментарии, где он за просто так говнячит Навального и тут же делаю вывод об этом человеке. Если тебя действительно заботит борьба с коррупцией, то ты не станешь писать плохо о Навальном (ибо упрекать его не за что). Если же ты пишешь такое, то скорее всего ты раскопал коррупционную тему, на ней хорошо распиарился и не удержался от того, чтобы, пользуясь случаем, не потопить конкурентов, над всеми возвысившись. Отсюда и сдача всех продажных блогеров, начиная с macos и дальше по списку.
Я терпеть не могу всех этих халявщиков, разъезжающих по миру, и привозящих свои фотографии с целью якобы нам показать. Кроме рекламы, и заказного пиара (белого или чёрного) эти посты ничего не несут. Не меньше телевизора эти посты пропитаны вживлением в головы своих читателей шаблонов и стереотипов. Путешествие, кулинария, да та же политика – всё это для кого-то обыкновенная почва, на которой можно сделать себе громкое Имя и заработать лёгкие деньги. Я ничуть не удивляюсь тому, что все эти блогеры знают друг друга. Не удивительно. На многие акции, на тот самый движняк (и тусняк) все эти люди бегали вместе. Они знают где бывает горяченькое, они все находятся в контакте с теми же чиновниками – заказчиками. Для них их деятельность это бизнес. Из любого заурядного происшествия эта сплочённая группа может сделать целое событие. Цех, несмотря на внутреннюю конкуренцию и кажущиеся между ними разногласия, сам же себя и пиарит. Друг на друга ссылается. Сегодня я упомяну тебя, завтры ты меня. Услуга за услугу. Главное это заполнять своим цехом всю вершину топа, удерживать её, не впуская туда чужаков. Только свои.
В 2011 году несогласных с фальсификациями на выборах стали называть хомячками. Мол сидят себе в социальных сетях и вместо того, чтобы думать своей головой, читают/смотрят всяких лоховодов. На мой же взгляд, истинный хомячок это прежде всего человек массы, увлекающийся модой, старающийся быть современным, т.е. быть в тренде, ориентирующийся на сигналы-команды от вот этих продажных топ-блогеров. Ну, например, напишут они в своём уютненьком какие вот эти урны ху.вые, а вот эти пиз.атые, и всё, человек повёлся, захотелось пиз.атых. Вроде как простая вещь, глаза есть у всех, говно от конфетки отличишь сам, без подсказки, всё видно невооружённым взглядом. Но на этом простом примере возникает доверие, ведь ты соглашаешься. Далее тебе этот же блогер пишет уже о Навальном. Вопрос потруднее, тут ты плаваешь, но раз с урнами ты согласен, то вероятно и на счёт Навального Тёма не ошибается, делает вывод доверчивый хомячок, принимая послание Тёмы за истину. Вот так и формируется “собственное” мнение. В основной своей массе у нас формируют позицию. Хороша плитка в центре Москвы или плоха? Нужны ли платные парковки возле дома, ну и т.д. Хомячком я бы называл недалёкий позитивно-настроенный офисный планктон (потребитель), сидящий в сети от безделья. Вместо скучной работы, рабочее время им коротается за просмотром интересненького (хомяк ищет развлечение). Что интересует такого трудящегося, конечно же отдых (путешествия), шопинг, кулинария. Политика в это блюдо замешивается довольно аккуратно. Сам по себе хомячок аполитичен и эгоистичен. Но и его при определённом усилии можно легко соориентировать. Собственно вся информационная война в сети и ведётся за то, чтобы обратить вот этих дилетантов на свою сторону. Пишешь правду, тебе тут же возражают. Хомячок напрягается, как разобраться? Кто прав? Основная битва идёт за захват вот этих самых новичков, без встроенного внутреннего компаса. Хомячок, по сути, не считает дальше одного хода, ну, например, Доктор Лиза спасает детей. Вывод: значит хорошая! То, что она “праведность на службе у порока” (с)Шендерович, это уже за гранью его понимания. Собственно, вот эта поверхностность взгляда и определяет потребителя. Хомяк не любит сложное, не напрягает голову. Разобраться в том, что хорошо, а что плохо; что лучше, что хуже хомяк сам не в состоянии.

Выбор

Oct. 24th, 2016 12:34 pm
vvrahjdgi: (Default)
Немного про выбор. Так уж повелось, что коли на свои ферроэквинологические вылазки мы выбираемся с кем-то (а не одни), то и выбирая что снимать (естественно и где снимать) мы осуществляем выбор между теми с кем нам за этим поехать. Т.е. выбор темы уходит на второй план, на первый же выходит компания. По крайней мере со стороны этот выбор видится как выбор с кем приятней провести своё время (с кем съездить). Один предложит тебе рассос и пивасик, другой серьёзную беседу. То, что помимо этого есть ещё и ЖД-ная составляющая как-то незаметно уходит, т.е. в расчёт не берётся. Ибо всё дальше и дальше мы думаем, что ЖД-ное хобби это общение, т.е. как бы общение становится первостепенно. Однако, это далеко не всегда так. В действительности выбор, не всегда происходит по линии с кем мне хочется ехать, кого из друзей я выбираю (кто предпочтительнее). Просто так получается, что каждый из друзей помимо разницы между друзьями (все мы очень разные), отличается ещё и своими предпочтениями на железной дороге. Темы, как это ни странно, стоят над друзьями. Т.е. когда кто-нибудь из друзей считает, что его предпочли другому, он не принимает в расчёт, что ты с этим другим можешь поехать туда – куда тебе хочется. А вот с ним – увы, нет. Так, кто-то никогда не подорвётся на съёмку Лыткаринского ППЖТ, а кто-то не посчитает для себя интересным съёмку Сапсана. Один выбирает солнечный день, другой – хмурь и пасмурь. Понять, что человеку хочется разного вкуса (разнообразия), и иногда кого-то просто не хочется видеть и слышать, это уже большое дело по части понимания человеческой природы. Лишать кого-то возможности выбора, утверждая, что это плохая компания, дурной вкус, дурацкая тема, я думаю несколько не правильно. Это загоняет в рамки, лишает человека тяги к экспериментам, знакомства с разными жизненными красками и обстоятельствами. Думаю не стоит навязывать кому-то свои собственные представления, однако, их можно делать чуть более привлекательными – т.е. выигрышными. Человек сам определяет, что ему есть предпочтительнее в данный момент, что интересней. Если ты не сумел человека чем-то заинтересовать, значит ты плохо с этим справляешься. Плохо мотивируешь. Или просто твоя тема уступает другой. В этом нет ничего плохого, просто все мы действительно разные. Кто-то даёт одну ноту, кто-то другую. Сейчас хочется смеяться, завтра другое настроение.
vvrahjdgi: (Default)
Покуда наши достопочтённые мэтры цитируют наипошлейшие анекдоты – http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=572978&LNG=RU#picture на радость вкушающей публике, и особенно модератору Ирине. Где-то там – заграницей, подумав головой, разработали алгоритм определения типа фотографа – http://trs-trs-foto.livejournal.com/511158.html

Вот и я пораскинув мозгами над своим прошлым постом, решил выделить целых 5 типов поставщиков ЖД-ных фото:

1. Фотограф проездом (не железнодорожный маньяк)
2. Местный фотограф (житель, дачник или работник железной дороги)
3. Исследователь одиночка (гораздо реже пара исследователей)
4. Звёздный автор фотогалереи. Признанный мастер в покорении народных сердец. Заслуженный работник торговли развесистой фотоклюквы. Такие обычно наведываются в компании, чуть реже в одиночку.
5. Упоротый баянист фотогалереи, обычно компанией.
vvrahjdgi: (Default)
В этой заметке я буду говорить про сайт parovoz.com, но свой пост я хочу посвятить вовсе не паровозу, а нашему российскому народу.
Не скрою, мне очень приятно наблюдать за тем как загнивает некогда популярный ресурс parovoz.com. Как падает его посещаемость, как в конкурсе участвуют 7 фото вместо 48. А то и вовсе – день проходит без конкурса (вероятно, конкурсных фотографий не набирается больше 3-ёх). Так вот, я в своё время, был яростным критиком паровоза, а если точнее – конкурса. Я видел в существующем порядке некое зло. Я пытался говорить на публичных площадках, призывая хозяина ресурса поменять порочную систему (её улучшить). Но хозяин ресурса думал так: собака лает, караван идёт, ресурс в изменениях – не нуждается. Да, своей критикой, хорошо известной нашему сообществу я ничего не добился. Более того, мои взгляды – непопулярны. Большинство достаточно консервативно и испорчено. Такие всегда пойдут по пути приспособления, но не влияния. Будет ГУЛаг – будут жить в ГУЛаге. Будут зарплаты расти, значит будут расти. Наступит кризис – затянут пояса, как-нибудь выживут. Теперь плавненько начнём говорить про народ. Фотографы публикующие свои работы на ЖД-ных ресурсах мало чем отличаются от простого народа. В них такое же соотношение думающих и ведомых. Так вот, очень интересным событием, на котором я хочу заострить ваше внимание, стало появление новой фотогалереи – trainpix.org образованной украинскими фотографами, несогласными с политикой московских и уральских модераторов. Этот ресурс для фотографов, практически ничем не отличался от паровоза, за исключением одной, но весьма существенной детали – в нём было открытое голосование. Т.е. под каждым снимком видно кто голосовал за конкретное фото. На паровозе голосование тайное и обсуждение накруток, видимых модераторам, всегда было темой для обсуждения. Так вот, наш народ, то самое пассивное большинство, которому вроде как всё глубоко пофигу, потихоньку начал уползать на украинский trainpix. Со временем на украинской площадке стало слишком много российских пользователей и ресурс, как вы уже догадались, у хозяев отжали. Трейнпикс стал российским, с российскими модераторами и российскими правилами.. Несогласные с новой властью украинские пользователи и основатели этого ресурса в знак своего глубочайшего протеста Трейнпикс покинули. Русские, как оказалось, практически никогда не в силах менять систему изнутри (готовы сдохнуть от голода, лишь бы не было Майдана), не в состоянии объединиться и своим давлением повлиять на хозяина паровоза Дмитрия Зиновьева, но зато, как оказалось, могут изменить родине и массово эмигрировать на более интересную площадку. Причём, что удивительно, сами модераторы ФГП (Фотогалереи Паровоз ИС) отнюдь непатриотично предпочли Трейнпикс своему паровозу. В данный момент ресурс trainpix.org – самый популярный у ферроэквинологов. Теперь вся информация и все комментарии – там.
Теперь постараемся посмотреть шире, нежели утыкаться носом в горячо волнительные проблемки ферроэквинологов.
Россияне, не в силах заставить власть с собою считаться, не в силах объединиться. Их не привлекает оппозиция, они не желают протестовать (высовываться) и класть себя на алтарь борьбы добра со злом («тебе что – больше всех надо?»). Но россияне не прочь сняться с якоря и отправиться в места, где жизнь значительно лучше. Если бы сейчас, любой россиянин узнал бы все преимущества Америки или Европы (по сравнению с Родиной) и вместо преград получил бы возможность только исходя из своего решения взять и покинуть Россию и перебраться в благополучную Европу или Америку, при условии, что их там ждут, и они получат всё то, чего не получают в России, то будьте уверены – вся Россия постепенно превратилась бы в то, во что уже превратилась Псковская обл., Смоленская обл., Тверская обл. и многие другие регионы страны.
Вот замечательные кусочки от путешественников и ферроэквинологов, вам в доказательство:

Read more... )

Как видите, провинция перебралась в города («в Москву», «в Питер»). Все бежали или сбежали от своей собачьей провинциальной жизни в города миллионники. Была бы возможность уехать к «проклятым пиндосам», будьте уверены, все бы уехали. Собственно, хорошо зная свой народ, наша власть, вышедшая прямо из народа, всё это прекрасно понимает. Ну и поэтому нам постоянно рассказывают: о “загнивающем Западе”; о том, как плохо жить в Америке и хорошо у нас. По сути, если бы нас никто не держал, мы бы давным-давно все отсюда сбежали.

Ошибочно думать или считать, что наш народ «всё устраивает». Не устраивает на самом-то деле очень многое. Народ много чем возмущается, правда тихо, в кругу самых близких. Но говорить об этом публично или стараться что-то делать, чтобы это положение дел изменить – вот этого нет. Мы все ждём чего-то хорошего, ждём от кого-то. Пусть кто-то за нас изменит эту систему, а мы её примем. Понимание того, что никто не собирается делать нам что-нибудь хорошее, за просто так, у нас отсутствует. Как нет и понимания того, что за всё нужно сражаться (за результатом стоит труд, халявы не будет). И та даденная нам свобода слова, возможность выбора – дорогого стоит. Ну, а если мы плюём на эти вещи, то не нужно удивляться, что тем самым, мы сами дарим кому-то возможность себя обманывать и обворовывать.

Ну и под конец, немного не по теме. Вчера ехал на машине из Ярославля, ночь, дорога тёмная, еду под 100-ку, в свете фар метров за 20 вижу перед собой бревно, успеваю увести машину немного в сторону, чтобы не наехать колёсами, под днищем удар. Что там случилось, что приняло на себя бревно, я пока не знаю, нужно заехать на яму и посмотреть. Мог ли я увернуться от этого подарка? Думаю, нет. Дорога двуполосная. На встречку – не вариант. Остаётся таранить.
vvrahjdgi: (Default)
Возможно ли открыть новое место? То, где ещё никто не успел побывать?
По одним и тем же местам, не пересекаясь, идут поколение за поколением:

Ближе к Невелю разлились большие озера, одно из которых, зовущееся Большим Иваном, просматривается на добрые пять-шесть километров вдаль. Разговоры в поезде все о том же, о чем любят говорить старики на северо-западе: о бурьяне, о хозяйстве, о том, что молодежь уезжает.
отсюда – http://miitrei.livejournal.com/13077.html

Выйдя на перрон, я решил сделать несколько ночных фотографий поезда и станции. Однако был остановлен сотрудниками полиции, которые затянули свою старую песню про особую секретность узловой станции и противодействие терроризму. Спорить с ними мне было совершенно лениво и я, коротко объяснив им, что ничего противоправного не совершаю, начал расставлять штатив. Погрозив для виду вызовом ФСБ, но затем, не увидев ответной бурной реакции с моей стороны, им видимо тоже стало лениво, и разговор пошел более конструктивный. Мы пообщались на тему несогласованности расписания и прочей окружающей действительности. Они предложили мне сфотографировать паровоз-памятник и рассказали пару интересных историй.
...
Остальные истории сотрудников полиции были не столь интересными и больше касались найденных трупаков вокруг станции и падений граждан с пешеходного моста. В конце-концов им надоело нас сопровождать и они отправились спать, на прощанье посоветовав нам быть повнимательней с местным подвыпившим населением.
...
Водитель видимо знал лично почти всех пассажиров. С одним пенсионером, бывшим участковым, у него вышел такой разговор: дедушка посетовал, что уж как-то пусто стало в их деревне, на что водитель в шутку ответил, что «это ты, Петрович, видно всех пересажал».

отсюда – http://ski-fanatic.livejournal.com/56322.html

В Сонково к удивлению не обнаруживаем бензоколонки, но бензин пока еще в некотором количестве имеется. У вокзала группа ребят с несколькими милиционерами – интересно, что за сборище? Для осеннего призыва рановато. Решаем поселок проезжать безостановочно. Для ночлега находим тихое место в посадках у железной дороги на Весьегонск в районе деревни Сорокино. Костер-ужин-палатки-спальники. Дмитрий решил остаться ночевать в машине.
отсюда – http://railway-man.livejournal.com/5077.html
vvrahjdgi: (Default)
Специально перед выборами (и ко дню города) москвичам сдали Малое Центральное Кольцо – МЦК. Чем ещё заняться москвичу как не тестированием новой возможности? К тому же специально перед выборами власть москвичей задабривает – месяц покатушек всем бесплатно. Это не слишком щедрый подарок. Проезд по кольцу будет стоить 32 рубля с эл. кошелька на карточке «Тройка». Но и такая экономия в виде подарка на сумму в 32 рубля с человека, в наше кризисное время, будет весьма кстати. Вот и я, вместе с пенсионерами, решившими себя порадовать, безработными и просто любопытными отправился в кругосветное путешествие вокруг границ старой Москвы. Конечно, со сдачей москвичам немного поторопились – кольцо не доделано, 4 или 5 станций поезд проезжает без остановки. Стройка ещё не закончена. Заборчики вокруг кольца тоже ещё только возводят. Возможно, именно это обстоятельство и послужило в пользу того, чтобы денег, пока не соорудили зайцезащитные сооружения, с людей не взимать. Зайцам вход свободный! Вот поэтому москвичи с радостью приняли подарок и набросились на катание по кругу. Сесть возле окна достаточно проблематично. Часть кресел обращены назад по ходу движения – это отвергается (с плавностью ЭС2Г нас укачает). Ищем место по ходу. Проходим весь состав находим одно. Ждём. Как только освобождается ещё – тут же занимаем. Не все окна удачно расположены по отношению к креслам. Из некоторых видно лишь частичку окна, а то и стенку. Любители покататься и поглазеть перескакивают с места на место в поисках лучшего обзора (стоя, вообще улицу не видно, окна низкие). Вот и мы постепенно приобрели лучшие кресла и стали наблюдать городскую инфраструктуру. Красивых мест на кольце, где бы мог оторвать душу ЖД-ный фотограф, практически нет. Мне понравились лишь два перегона: Кутузовская – Лужники и Белокаменная – Ростокино. Остальные пейзажи весьма удручают (стройка или промзона). Благодаря тому, что кольцо пока ещё работает частично, поезд прилично разгонялся на паре участков – до 95 км/ч. Ну и за счёт пропуска части станций, он преодолел круг менее чем за обещанные полтора часа. Думаю, когда поезда будут ходить по графику с малым интервалом (сейчас интервал 6-12 минут), с остановками по всем пунктам, то им будет весьма затруднительно уложиться в отведённое время. Что не порадовало? Крен на некоторых остановочных пунктах. Болтанка из стороны в сторону. В Ласточке не работал туалет – закрыт. Плюсы ЭС2Г – кондиционер, правда почему-то в вагоне было +25 - +26 градусов при уличной +23. Хорошее расстояние между креслами (ноги не упираются). В вагоне тихо. Пока мы сидели, мы слышали разговоры других пассажиров. Так в частности, рядом удалось послушать дядьку лет сорока, который рассказывал про какой-то кабак, коллегу получившего недавно «Героя России», высматривал камеры видеонаблюдения по вагону, оказывается и в информационном табло спрятана видеокамера – хорошо, но мало. В целом дядька беспокоился о личном комфорте и безопасности. Тревожило дядьку то обстоятельство, что стражи порядка и отделения полиции расположены весьма удалённо. Гопники закрасят камеры и станут курить. Но ещё больше волновали дядьку говнописатели, переквалифицировавшиеся сегодня в блогеров. Вот бы поменьше говнописателей и всюду вмонтировать камеры – мечтал этот дядька, сладко думавший о приближающейся пенсии. Может пораньше выпустят – за заслуги. Фотографы на перронах, снимающие всё вокруг на телефон, немного заводили дядьку и его спутника коллегу, но оба успокаивались – вчера их было значительно больше. На путях фотографов не было. «Ласточка» не относится к той породе, за которой станет гоняться ЖД-ный фотограф. Честолюбивые принципы съёмки диктуют снимать нечто редкое, другим недоступное. Снять и гордиться. Так что о забаянивании МЦК и «Ласточек» можно не беспокоиться. Эти фото не приносят «звёздочек» и не повышают статус фотографа.
vvrahjdgi: (Default)
Продолжаю просеивать свои снимки. Чем больше смотрю, тем легче их удаляю – ничего стоящего. Отрефлексировав, я вывел свои характерные ошибки:

1) Плохое освещение (негодное). Солнце светит сквозь «марлю». При температуре выше +25С чистого голубого неба, как правило, не бывает. В воздухе обязательно растворена влажность.

2) Поспешная (необдуманная) съёмка. Срабатывают манки на собственные штампы и стереотипы.

3) Низкий порог отсева на стадии принятия решения о нажатии на спуск. Снимаю всё что вижу. Отсюда огромное количество пустых кадров, которые не жалко удалять. К тому же я делаю ещё и множество дублей (мало чем отличающихся).

4) Вредит собственная установка: раз приехал – надо снимать. Эта установка вредит и «дома» (в своём домашнем регионе). Сам выход с фотоаппаратом (ради съёмки) как бы обязывает фотографировать – делать кадры. Т.е. ты ищешь, что бы снять, а не просто идёшь и случайно находишь. Возможно отсюда пониженный порог отсева пустого кадра по всем критериям (свет, композиция, сюжет, момент и др.) Выход – просто гулять, не думая о том, что ты должен что-то привезти. С другой стороны это палка о двух концах: не будучи в постоянной боеготовности – ты легко упускаешь что-то репортёрское.

5) Бездушные снимки, которые сделаны умом (т.е. холодным расчётом), а не эмоцией или сильным желанием. Информативность, простая фотофиксация увиденного – всё это идёт на слабом желании (вроде бы можно снять). Хорошие кадры, те что не удалишь, делаются при большом желании, можно сказать при страсти (очень хочется), или под большим впечатлением (вот так красота).
vvrahjdgi: (Default)
смотри ранее:
2000 километров (начало) – http://vvrahjdgi.livejournal.com/763633.html
2000 км (продолжение) – http://vvrahjdgi.livejournal.com/763867.html

Приехав на Валдай мы встали в том месте, где стояли до этого. Люди вокруг поменялись. Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Прогулка по участку ст. Хийтола – о.п. 168 км, до ещё одного известного баяна – скалы, с которой открывается вид на железку и озеро, наглядно показала, что вся ветка Хийтола – Кузнечное безнадёжно забаяенена, и все фотографии с этого участка давным-давно висят в интернете. Ничего нового, лучшего, там не придумать. Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
23-27 июля мы с Мишей (spok182) совершили самую значительную (по дальности) ферроэквинологическую вылазку на моей машине. До этого мы делали дальние набеги с ночёвкой в палатке, но расстояния туда-обратно не превышали 1000 километров. В этот раз пробежали 2000. Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Съездили с Тёмычем в Белый Городок снимать "Рыбинск". Невезучесть Тёмыча + моя невезучесть минус на минус плюс не дало. Получили жирный минус. 2 часа шли под абсолютно ясным небом. Ближе к Белому Городку стали различать какие-то прожилки в небе. В Белом Городке стало заволакивать. Снимали под облачностью. Сразу после съёмки небо стало расчищаться и в 6 утра было абсолютно ясно. Уехали 285-м автобусом в 5 утра на Савёлово. Тёмыч успел на свой 111-й (1-ый рейс в 6 утра из Савёлова). Билет в автобусе 70 рублей (от Приволжского до ст. Савёлово) за 16 километров трясучей дороги. Артём рассказал, что от Савёлово до Дубны дорога ещё хуже (не ремонтируют).
Идея поездки полностью принадлежала Артёму. Я бы на такое не решился. 18 километров по шпалам, чтобы снимать поезд в 3 часа 15 минут. С погодой не повезло, из-за облачности было значительно темнее и снимали в кромешную темень. Поначалу я даже думал ничего не получится, когда выдержка была 1/125, в итоге: ИСО 8000, f4, 1/320с.
В электричке из Савёлово на Москву жесть – контролёры в каждом вагоне. Периодически проверяют билеты и едут в Москву. Электра в Савёлово тоже была с контрой, но вечером они уже устали и пересчитывали монеты. До Савёлово (в отличии от Дубны) ходят по прежнему старые ЭР2Р и ЭР2Т. Окна не открываются, духота. Грязь и т.д. Билеты дорожают, подорожало расписание (теперь 45 рублей), но электрички старые. Все деньги уходят на озаборивание и отурникечивание, а также на оконтролёривание.
С "Рыбинском" пора заканчивать, ну не снимать же всю жизнь этот "Рыбинск".. Вообще нужно расти, а не подрываться на выполнение одного и того же упражнения. Локомотив тоже попал баянный ДМ62-1789. Пидованные вагоны, снятый-переснятый локомотив в темнотище.. И стоило это ночи без сна? Пора переходить в следующий класс и больше не вспоминать ни о "Рыбинске" ни о 134-ом (Минск–Архангельск).

Традиционное подорожание проезда в пригородном поезде. С каждым годом мы платим всё больше и больше, но ни подвижной состав, ни скорость не меняются. Всё по старому. Лишь растёт стоимость.

Стоимость проезда в пригородных поездах от станции Савёлово от 01.01.2016 года
взрослый/детский/льготный:

Оп 139км (Кадниково) - 24,20/6,10/12,10
Белый Городок - 33,60/8,40/16,80
Оп 151км (Азарово) - стоимость уже в который раз не указана.. Нет у них такого О.п.
Оп Стрельчиха - 57,60/14,40/28,80
Оп Скнятино - 86,40/21,60/43,20
Оп Новокатово - 108/27/54
Оп 177км (Ильицыно) - стоимость уже в который раз не указана.. Этот О.п. тоже потеряли.
Калязин - 129,60/32,40/64,80
Оп 195км (Бормосово) - 153,60/38,40/76,80
Оп 201км (Гапшино) - 168/42/84
Кашин - 182,40/45,60/91,20
Оп 211км (раньше его называли 213км) - 192/48/96
Оп 220км (Ванчугово) - 213,60/53,40/106,80
РЗД Мюд (разъезд МЮД) - 228/57/114
Оп 233км - 244,80/61,20/122/80
Кесова Гора - 256,80/64,20/128,40
Оп Золотково - 285,60/71,40/142,80
Оп 254км - 295,20/73,80/147,60
Сонково - 314,40/78,60/157,20

ветка на Углич:
Оп. 5км (Свистуха) - потеряли
Оп Чигирево (Чигарёво) - 148,80/37,20/74,40
Оп 12км (Копылово) - потеряли
Оп Высокое - 165,60/41,40/82,80
Оп Кулишки - 184,80/46,20/92,40
Оп 24км (Струково) - потеряли
Оп. 29км (Нефтино) - потеряли
Оп Красное - 216,60/54,20/108,30
Оп 40км (Маймеры) - 234,60/58,70/117,30
Углич - 258,60/64,70/129,30

Мой пост со старыми ценами на проезд – http://vvrahjdgi.livejournal.com/700600.html
vvrahjdgi: (Default)
Инициатива съездить пофотографировать новый дизельный поезд (ДП-М-001) на линию Голутвин – Озёры изначально принадлежала Руслану мне. Как только в сети я увидел информацию о начале движения ДПМ-001 (с 5 июня 2016-го года), я сразу же влюбился в эту прелестную мордашку. Когда я увидел первые фото с линии, я сразу же отзвонился Руслану и сообщил о его появлении. Спустя несколько дней после этого, Руслан мне неожиданно предложил съездить на линию и его поснимать. Предложил как снег на голову – накануне поездки, я был не готов, не пробил информацию, не определил места съёмки, да и погода с 5 июня по эти дни была всё время дождливая, а мне хотелось по солнцу и с чистым небом. В результате он уехал с кем-то, и снял ДПМ-ку в хвост. А я остался дожидаться лучшей погоды. Руслан тем временем подумывал снова туда вернуться и снять лучше. Время шло, и он всё время закидывал мне предложения поехать на машине поснимать ДПМ. Я подготовился, определил места, и в субботу 25 июня, забрав Руслана и его брата от дома, мы выдвинулись в Коломну. Погода вопреки прогнозу оказалась хуже. Всё утро было в облачности, и только днём она стала рассеиваться, и лишь к вечеру появилось то, что я хотел – чистое небо. День жаркий, душный. Из 10 рейсов (в будни их 8) снимабельны 7 (в будни 5). Первый рейс не снимаем из-за того что приехать на машине к 5 утра не представляется возможным. Зато второй №6335 отправлением из Озёр в 6-25 был снимабельным. Последними рейсами я определил 6342/6341, два поздних идут уже после заката. Реакция машинистов на фотосъёмку ДП-М, по точному определению брата Руслана, была следующей: раздражение, подозрительность, внимательность, лёгкий гудочек, приветствие и уже по конец дня наш «жёлтый друг» нас полюбил! Исследование линии показало: удобных для съёмки мест – практически нет. Линия на насыпи, кривых мало, растительность густая, отойти некуда. Страшно не хватает стремянки. С братом Руслана мы сооружали настилы для того чтобы немного повышать точку съёмки, а не снимать снизу-вверх. ДП-М длинненький и в кривых он может целиком не разместиться, тем более, что многие кривые идут в узком зелёном коридоре. Знатоком данной линии является Роман Черинов, это его излюбленная ветка, его грибные места. Я не стал спрашивать у Ромы, где растут грибы снимается поезд, а сам определил при помощи Викимапии желаемые места под съёмку. Санкалк+Викимапия – залог успеха. В отличии от Романа, я вовсе не расстроился, не получив от ЦППК личного приглашения на съёмку их дизельного поезда. Такие предложения я ждал лет 10 тому назад от ЖД-ных газет и журналов, но как это у нас со всем повелось – здесь никто никому не нужен. У ЦППК или РЖД есть свои родственники люди, занимающиеся пиаром, и в услугах хороших фотографов они никогда не нуждались. Удивительна и судьба ДП-М, построенный в 2013-м, он 3 года стоял на базах запаса, и благодаря какому-то чуду был куплен компанией ЦППК в 2016-м и отправлен на линию. В планах на постройку (по информации Википедии) значилось 50 экз. В жизни – один единственный – 3 года на базе запаса. Мог бы и сгнить, да купили. В дизельном поезде – швейцарский модуль, т.е. дизель. Что чудесным образом сказывается на экологии – нет никаких загрязняющих и вонючих выхлопов. Проезд дизельного поезда ничем не отличается от проезда электропоезда Stadler. Нет дымки, нет никакого запаха. Ни что не капает на шпалы. Швейцария! Т.е. гейропа! В этом смысле ДПМ иностранец, он чужд типичной российской действительности. Выпущенный жёлтым солнечным мальчиком он так и остался неотPIDенным, неотвандаленным.. Более того, линия Голутвин – Озёры пока ещё не обнесена 2,5-й метровым PIDозабором от зайцев, а на платформах нет турникетов, и всеми россиянами любимых быдлоохранников. Поезд тихоходный (в плане шума), что представляет опасность для любителей прогуляться по шпалам. Линию Голутвин – Озёры (39,2км) ДП-М преодолевает за 1-17 – 1-22. Это конечно же медленно, ср. скорость всего 29,5 км/ч (при конструкционной 160 км/ч). В России резвый европеец оказался дауншифтером.. Скорее всего это обусловлено тем, что на линии много остановочных пунктов и самые длинные перегоны лишь: о.п. Кудрявцево – о.п. Даниловская – длинна 6 км и о.п. 30 км – рзд. 38 км – 8 км. Остальные участки 2-3 километра. К тому же на линии есть кривые участки на дереве (на гнилых шпалах) – участок о.п. Семёновский – о.п. 18 км. Парковка личного автотранспорта в непосредственной близости к населённому пункту была омрачена типичной российской «гостеприимностью» – машину заблокировали аж двумя машинами, да так, чтобы никак не уехать. Желание подоминировать – «показать себя» исконно присуще деревенщине. И это оказалось не традиционной ненавистью к москвичам, а нелюбовью к себе подобным (т.е. к равным), к своим соседям. На моей машине были местные номера, и меня ошибочно приняли за гостящих к соседям.. Парковка на улице была названа парковкой на частной территории и потому были предприняты меры, чтобы в дальнейшем я знал – здесь не паркуются.. На всякий случай, из соображений возможной мести, меня предупредили – номера моей машины записаны. Ничего не поделать, если власть обижает народ, народу просто необходимо друг на друге отыгрываться, усложняя друг другу и не без того хреновую жизнь. Подоминировав 5 минут мне всё же освободили дорогу и я уехал за ребятами. К явлениям этого порядка относится и появление досок с гвоздями на автодороге Голутвин – Озёры. Кто разбрасывает подобные «подарки» осталось невыясненным, то ли местный шиномонтаж ищет работу, то ли деревенские дети так развлекаются. Вот почему я не люблю ездить в темноту. Да собственно и днём 3 машины стояли у обочины меняя колёса. Отсняв намеченную программу и выпив всю воду мы ехали назад, при помощи навигации Яндекса. Удивительно, но эта программа, отчего-то меняла дорогу в процессе поездки, то она нас увела со скоростной М5 на какие-то второстепенные дороги через г. Бронницы с дальнейшей дорогой на аэропорт Домодедово (Домодедовское шоссе) в обход ДТП на Новорязанском, то почему-то изменила маршрут и вернула в пробку перед этим «ДТП». На самом деле никакого ДТП мы так и не увидели, так что, что создавало эту гигантскую пробку мы так и не узнали. Значок о «ДТП» то появлялся, то снова исчезал. Думаю, не стоит так уж полагаться на маршрутизацию этих приложений. Тем более, что Яндекс любит предлагать маршруты по платным дорогам. Днём от жары и духоты меня хорошенько припекло, и мы заехали отдохнуть в Старую Коломну, дошли до Москвы-реки, и я преодолевая отвращение зашёл-таки в грязную тепловатую воду сбить градус. Москва-река – даже в Москве – грязная лужа. Берег реки – отдельная тема. Мусорить, бить бутылки там где купаются и отдыхают – стало традицией. Присесть некуда, всюду битое стекло. Слава богу, в Коломенском кремле, в непосредственной близости с куполами нашлось нормальное место со стриженной травкой, где можно присесть, а то и прилечь. Также на территории кремля есть колонки с холодной водой. Это спасло. Фото ДП-М из этой поездки можно посмотреть в моём железнодорожном альбоме на Яндекс-Фотках.
vvrahjdgi: (Default)
Поехали на машине. ЖД-ные билеты, их цена, наличие, как и в прошлом году сыграли против поездки на поезде. Стоимость самого дешёвого плацкартного билета – 1,5 тысячи. Бензин на дорогу до Питера – 1800. ЖД-билет покупаешь заранее и как обычно есть громадный риск прогадать с погодой. Помимо этого наличие нижних плацкартных мест – это беда. Ехать рядом с туалетом или на верхней полке за 1,5 тысячи как-то не очень. Езда на машине – это езда со своими, в любой приглянувшийся тебе день с хорошим прогнозом погоды. От дома до гостиницы, как и в прошлый раз за 9 часов 40 минут. В 2015-ом мы ездили по новой М11 (тогда ещё бесплатной), в этот раз вся дорога была по М10. В этом году дорога лучше, возле Торжка наконец-то закончилось строительство новой трассы, которая, по всей видимости, будет совпадать с трассой М11. Езда по «Ленинградке» медленная. Огромное количество населённых пунктов с ограничением скорости 60 км/ч. Выезжая из одной деревни через километр ты въезжаешь в следующую. Или вовсе, конец одного населённого пункта является началом другого. Очень важно всё время смотреть за этими знаками и соблюдать скоростной режим (в нас. пункте ехать не быстрее 79 км/ч). Из-за этого повышенная утомляемость, т.к. всё время смотришь за знаками и себя притормаживаешь. Практически все населённые пункты оборудованы скрытыми камерами-радарами. Снимают подло, либо сразу на въезде в населённый пункт, когда ещё не успел сбить скорость, либо перед выездом из населённого пункта, когда уже видишь знак «конец нас. пункта» и вслед за кем-то разгоняешься.. В этот раз я нигде не попал. Письма счастья приучили народ соблюдать скорость, и даже в самой глухой деревне, где все дома чёрные и покосившиеся, все послушно тащатся под 80. Фуры естественно обгоняют легковые. После Кужёнкино и Миронег Питер прекрасен! Как и в прошлом году радует этот контраст. Из Питера съездили в Выборг, с заездом на Сестрорецкий курорт. Трасса «Скандинавия» прелесть! Поначалу ты просто едешь по набережной Питера, позже она переходит в Приморское шоссе, Зеленогорское шоссе и дальше уже в скоростную трассу. На участке от Белоострова до Баварии сейчас ведётся строительство, дорогу расширяют. Дальше – великолепная дорога, с заасфальтированной обочиной, которая работает второй полосой.. Движение небольшое, населённых пунктов нет, так что 100-110 и прекрасный карельский пейзаж. Единственным недостатком трассы является высокая цена на бензин. На обратной дороге (из Выборга мы ехали сразу в Москву) мы пропустили нужный нам поворот на трассу А122 (Выборгское шоссе) и въехали в зону строительства и уже оттуда выезжали на КАД через платную ЗСД (Западный Скоростной Диаметр), за кусочек до КАД с нас взяли 50 рублей. КАД СПб – замечательный. Московский МКАД по сравнению с ним изношен и переполнен машинами. По КАДу мы съезжали на Московское шоссе через Софийскую улицу. Как и по дороге в Питер, на обратной дороге мы нигде не попали в пробки. На М10 особо приятная дорога это дорога от Ям-Ижоры до конца объездной Великого Новгорода, суперский участок – объезд Тосно. Объездная Тосно мне напоминает М1 в Беларуси. Бесплатная дорога через Вышний Волочёк с хорошим покрытием. В Вышнем Волочке по сути тормозят 2 светофора. Объезд Твери по прежнему делают и соответственно там теряется время. Самая дерьмовая дорога это М10 в Московской области. Тут тебе и светофоры, и населённые пункты, и пробки, и выбоины. Наиболее изношенный и разбитый участок от Солнечногорска до МКАДа. Из Выборга до дома за 11 часов 45 минут.
Выборг как город, как достопримечательность – разочаровал. Складывается впечатление, что после того как мы у финнов отхапали территорию что-то сразу не сложилось.. Город словно остался в прошлом и не имеет настоящего. Все достопримечательности – финские. Всё бывшее. Дома обшарпанные, дороги путанные. В Выборге без навигатора делать нечего. По городу гулять не захотелось. Уехали в парк Монрепо. Парк Монрепо оказался платным (билет 100 рублей, пенсионеру – 50). Парк понравился, хотя после того как стало вечереть в парке очень не уютно. Все эти камни и скалы как-то угнетают. Страшновато. В Выборге пахнет тлеющим торфом. На Рыночной площади, что у Круглой башни, была обнаружена прекрасная столовая, по адресу – Северный вал 21. Я не являюсь любителем старины и разрухи, и видимо поэтому прогулка по городу меня не заинтересовала.
vvrahjdgi: (Default)
В этот раз я положил на свою карту «Подорожник» деньги на «электронный кошелёк». Первая поездка – 34 рубля, вторая и последующие – 35 рублей (столько сейчас стоит жетон метро в Питере, в 2015 году он стоил 31 рубль). Если вторую поездку проходить через 10 минут спишется 34, если быстрее – 35. Т.е. если я хочу провести кого-то и пройти сам, то он с «электронного кошелька» спишет 34 и 35 рублей. Вероятно это защита от тех, кто может предлагать провести вас по своему «Подорожнику» за 35 рублей вместо ожидания в очереди в кассу за покупкой жетона. Т.е. Питерское метро решило обезопасить себя от потери 1 рубля, и предоставить владельцу «Подорожника» экономию в 1 рубль при учёте, что этой картой сможет воспользоваться только её владелец.
Прикладывая «Подорожник», загорается команда к проходу – маленький зелёный кружочек, и высвечивается остаток денежных средств. Так вот, я спешу, прикладываю карту, жду отображения остатка, на турникете появляется первая дежурная надпись: «Приложите и удерживайте карту», и всё, за этим ничего. Видимо что-то не сработало. Прикладываю ещё раз, жду остатка, но всё повторяется. Третий раз прикладываю карту, ко мне подходит дежурный на турникете и говорит – Вы, уже 3 раза могли пройти. Я ему отвечаю – он, не пишет остаток (до этого турникет всегда высвечивал денежный остаток). Дежурный – зелёная лампочка загорелась, идти можно. В это время задумчивый турникет наконец-то выдаёт мой остаток – 3 рубля. У меня на карте было 107. Дежурный меня поторапливает – Проходите, а то он сейчас вам закроет проход. Я прохожу и спрашиваю его, как я смогу вернуть свои деньги за ошибочно списанные с меня пустые проходы? Дежурный – никак, обратитесь в кассу, м.б. они что-то скажут. На кассе я рассказал ситуацию, на что получил ответ: такого быть не может, у вас пройдено 8 поездок. Я говорю – последние 3 поездки списаны за 1 проход на одной станции. Турникет взял с меня за 1 проход 3 поездки, сняв 34+35+35 рублей. Как мне вернуть свои деньги? Кассирша, вы должны съездить на Одоевского 29 (идти пешком от станции метро Приморская), там сделают распечатку ваших проходов и будет видно. Я спрашиваю: А у вас не видно? Нет, не видно.
Поездка на метро Приморская с выходом из метро и обратно будет стоить мне 34+34, вернуть мне могут 35+35. Смысла ехать не вижу. Прошу вернуть мне залоговую стоимость карты – 60 рублей. Уж лучше я буду покупать жетоны. Кассирша: У вас на остатке 3 рубля, я не могу вам вернуть залоговую стоимость, пока вы не обнулите баланс, положите 31 рубль, пройдите и у вас будет 0, тогда при предъявлении паспорта вам вернут 60 рублей. Хорошо, я положил 31 рубль, прошёл ещё раз по своей карте и обнулил баланс. Теперь предъявив паспорт, я минут 5 ждал пока кассирша взяв мой паспорт куда-то ушла и вернулась с распечатанным на листе А4 бланком, куда она стала выписывать данные моего паспорта. После заполнения всех данных, на это ушло ещё минуты 3, я расписался и наконец-то получил обратно свой паспорт и 60 рублей (залоговая стоимость карты «Подорожник»). На это у меня ушло 10 минут. Покупая «Подорожник» я рассчитывал сэкономить время на стояние в очереди в кассу, а вместо этого получил 1 поездку за 104 рубля.
vvrahjdgi: (Default)
Прилетевшую в Петербург "зайцем" девочку доставят обратно в Москву на поезде.

"К нам в гости приехала из Москвы девочка. Каким образом, сложно сказать, но она прошла все кордоны с многодетной семьей. Она находится в нашем приюте «Транзит».

Ржаненков добавил, что эта девочка — не первая, кто оказался в Петербурге подобным образом. По его словам, в приюты города периодически привозят детей-путешественников из разных регионов страны. "Совсем недавно мы отправили домой двух вьетнамцев, которые точно так же попали сюда", — сказал глава ведомства.

отсюда – http://gorod-plus.tv/news/29696.html

Ее заметили в Пулково, где она рассказала, какой геройский поступок совершила. Сейчас мы поместили ее в детский приют "Транзит", связались с ее семьей", - сказал Ржаненков.
отсюда – http://www.interfax.ru/russia/505839

Сама пятиклассница рассказала, что прошла все пункты досмотра аэропорта «Внуково», провожая давнего друга, который улетал вместе с ее отцом. По ее словам, в стерильной зоне аэровокзала она оказалась случайно, а оттуда попала на борт, сообщает Life.

В школе, где учится сбежавшая девочка, рассказали, что она отличается бурной фантазией, путает вымысел с реальностью и склонна к преувеличению. К тому же школьница и раньше неоднократно оказывалась в центре скандалов.

отсюда – http://riafan.ru/519341-uehavshaya-v-peterburg-shkolnica-rasskazala-kak-proshla-kontrol-vnukovo

Кому-то страшно проехать одну остановку на электричке без билета и без контролёров, а тут такое.
vvrahjdgi: (Default)
ЖД в стихах:

Что мне расскажет спящий проводник,
пустые, дребезжащие стаканы
на столике купейном у окна,
несущегося мимо
станции, мелькнувшей в темноте.
Мента, курящего в кулак
заснеженной пустыни,
точнее – глубины.
Где, как нетрезвый, глупый ученик,
стыдливо вывернув карманы,
мир наш пред Господом поник.

Read more... )


Сквозь тьму бесстрастную пойду на станцию
По мокрым улицам в один этаж —
Давясь пространствами, я столько странствую,
А эта станция одна и та ж.

Read more... )


Депрессия – это отсутствие связи.
За окнами поезда снега – как грязи,
И грязи – как снега зимой.
В соседнем купе отходняк у буржуев.
Из радиоточки сипит Расторгуев,
Что скоро вернется домой.

Куда он вернется? Сюда, вероятно.
По белому фону разбросаны пятна.
Проехали станцию Чернь.
Деревни, деревья, дровяник, дворняга,
Дорога, двуроги, дерюга, деляга —
И всё непонятно зачем.

Read more... )


...Но почему-то очень часто в припадке хмурого родства
Мне видится как образ счастья твой мокрый пригород, Москва.
Дождливый вечер, вечно осень, дворы в окурках и листве,
Уютно очень, грязно очень, спокойно очень, как во сне.
Люблю названья этих станций, их креозотный, теплый чад –
В них нету ветра дальних странствий, они наречьями звучат,
Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Такие люди убивают ЖЖ делая его рынком джинсы. Продажный фотоблогер выявлется очень легко и быстро. Как правило, самый наглый и бессовестный барыга, этого никогда не скрывает. Так в своём блоге, потенциальным заказчикам продавец PR-услуг объясняет свои правила:
Требования к промо в моём журнале
1. Я не хочу видеть в своём ЖЖ ссылки на записи
- на политические, околополитические и близкие к ним темы;
- содержащие большое количество мата и других неприличных выражений, написанных не к месту и только ради количества;
- призывающие к насилию и другим видам борьбы на основе расовых, национальных и религиозных различий;
- содержащие материалы, запрещённые законодательством РФ.


Из чего ясно видно, что проблем с властью он иметь не хочет. И с чего следует, что против Власти наш блогер не выступает. И главное – он не собирается терять свою целевую аудиторию по политическим взглядам. То есть, так можно будет впаривать рекламные материалы по товарам или услугам, которые могут тем или иным образом относиться к основной тематике моего блога; - эротического характера, но с обязательным предупреждением об этой в видимой части записи. любому: и запутинцу, и оппозиционеру. Чисто бизнес, ничего личного. Только деньги. Однако, хорошо скрыть свои политические предпочтения автор не может. И узнать о них мы можем также ещё и из его поста о блоге:

Для меня есть две темы, которые я не хочу выносить в свой блог. Первая - политика. У меня есть свое мнение и о политике в России, и в Европе, и в Америке. Я знаю какие у нас есть политические фигуры и перед выборами изучаю и слушаю информацию о партиях, лидерах, целях, задачах. В большинстве случаев хожу на выборы. Не пишу и не обсуждаю это по простой причине: сейчас в нашем обществе слишком много митингов и возмущений, построенных на действиях хороших психологов, ораторов и спонсоров.

Здесь автор и вовсе хорош, он осуждает политику за то, что она использует знание психологии, ораторское искусство, а также выступает в чьих-то интересах (он называет это в интересах спонсоров). И при этом этот парень ничуть не стесняется всё это использовать, толкая свою заказуху.
И да, соотношение комментариев к записям у этого блогера: 9 к 1. Не хочется обижать наш народ, но вынужден констатировать факт – продажные блогеры рулят, пипл хавает. Само существование таких дурильщиков (лоховодов) в социальных сетях никого особо не возмущает. Даже наоборот, народ любит именно такую подачу информации: картинки и пару предложений.

P.s. забыл дописать ещё одну важную особенность запутинского электората: в целях и задачах они совпадают с лидером и партией. Если не лукавить и сказать как есть: то цель и задача у них одна – личное обогащение и власть, которая им и позволяет это осуществлять. В целях и задачах у них полное единомыслие. Эгоистично? Ну и пусть, они стараются для себя, для своих деток. Хочешь и ты благополучия? Иди, работай! Как они. Будет и у тебя тогда такое личное благополучие.

Profile

vvrahjdgi: (Default)
vvrahjdgi

July 2017

S M T W T F S
       1
2 3 4 56 7 8
9101112 131415
161718 1920 2122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 21st, 2017 06:40 pm
Powered by Dreamwidth Studios