vvrahjdgi: (Default)
Все попытки Оксимирона поднять русский рэп на свою высоту (или хотя бы до неё подтянуть) обречены на провал. Потолок рэпа определяет не единственный Окси, а что-то средне статистическое. Это также тщетно, как и мои собственные попытки вывести ферроэквинологию из маргинального увлечения. ЖД-съёмка, это не пара-тройка прекрасных фотографов, а это Трейнпикс и Паровоз (их постоянные и многочисленные авторы). Тоже и с рэп-баттлами: Оксимирон, ST – не правило, а исключение. Уровень рэп-баттлов всегда будет уровнем Drago и Юли KIWI.
Люди знают Высоцкого, а не авторскую песню. Также и с рэпом (с баттлами), люди будут помнить Оксимирона, а не баттлы многочисленных рэп-исполнителей.
С девушками в рэпе ситуация совершенно плохая – их нет. Это также как и в любом другом маргинальном жанре. Умных, колких интеллектуалок, готовых убить тебя словом достаточно, но что им делать в рэп-баттлах? Что они там забыли? В 20 лет ругаться как малолетняя гопница из неблагополучной семьи? Бро? То же и с ферроэквинологией, покажите мне нормальную взрослую девушку снимающую поезда? Снимать лук, портреты, натюрморты, свадьбы, рекламу – пожалуйста. То же и с музыкой, рэп всегда будет маргинальным жанром. Интеллектуальный рэп Оксимирона дичайшее исключение.
Я бы не беспокоился на месте Оксимирона, он достиг небывалой высоты (в маргинальном увлечении), и вовсе не важно, что в среднем рэп жалок.

Занимаясь ЖД-съёмкой я хотел вытянуть этот подвид фотографии до уровня настоящей Фотографии (интересной массам). Дотянуть до искусства.
Оксимирон тащит рэп на уровень настоящей музыки. Чтобы было не стыдно слушать рэп рядом с классикой. Оксимирона не стыдно слушать. Но смотреть других рэперов это не бро.

Умные

Aug. 27th, 2017 10:16 pm
vvrahjdgi: (Default)
Неприятно, когда ты вроде бы знаешь людей и думаешь о них хорошо: ну наверно нормальные (зачем о них сразу думать как о кретинах, будем думать о них позитивно!), детей не едят, кошек ради развлечения не убивают, вроде за всё хорошее и против плохого, но в какой-то момент, ты узнаёшь их лучше и начинаешь ужасаться, что у них в голове???

Мой комментарий на Трейнпиксе и весьма странный отклик на эту ситуацию:

Я (пишу под снимком Антохи, написал бы комментарий под снимком ФотоохотникаЖД, но его фотографий на Трейнпиксе нету):

Дай бог чтобы Антоху не постигла участь ФотоохотникаЖД - http://abramov20172017.livejournal.com/
Программистам из Ольгино гореть в аду! Уверен, подбор лица на автарку кремлебота дело рук тупой проги, подбирающей фото по количеству просмотров.


Анатолий Нагорнов
Фото: 1414 • Модератор / Редактор БД
Вы с ним (не Антоном) друг друга стоите.
Пришёл и наворошил...


Я:
Анатолий, я не понимаю почему Вы меня уравниваете с бесстыжим кремлеботом? Я ни у кого лицо не спёр. Я себя не выдаю за кого-то другого. То, что я не прошёл мимо и узнал Алексея Ворначева на аватаре, ну да хорошая память, я к нему хорошо относился и мне не нравится, что какой-то хрен использует лицо Алексея чтобы вводить других в заблуждение. Однако, я действительно обращаю внимание на то, мимо чего остальные предпочитают проходить мимо и не замечать.


Анатолий Нагорнов
Фото: 1414 • Модератор / Редактор БД
На что это принципиально и функционально влияет? К тем у кого на авах животные и мульты претензий нет?


О как! Оказывается у меня какие-то надуманные претензии. Т.е. всё норм, ну, по крайней мере по мнению имеющего вес на Трейнпиксе – модератора Анатолия Нагорнова. Остальным, если выражаться цинично и грубо – похуй. Всем похуй. 5 лет назад, когда убили Алексея, все писали – светлая память, пусть земля будет пухом и т.д. Писали, как мне казалось, для него. Сегодня я узнал цену этой поддержке. На деле подавляющее большинство такое пишет для себя, чтобы себя показать с хорошей стороны. В таких случаях принято такое писать. Сегодня, когда какой-то проходимец поставив лицо Алексея на аватар занимается обманом это никого не возмущает. Возмущает другое – то, что я на это обращаю внимание общества. Обращать внимание общества на что-то плохое у нас не принято (не в традиции).

Анатолий, к моему глубокому разочарованию в нём, ничем не отличается от большинства россиян, которые начинают что-то понимать лишь в случае – когда их лично касается. Вот если бы Анатолий увидел фото своей мамы в жёлтой газете в разделе Гадалки он бы, наверно (предположу) призадумался. Или если бы фото его умершего друга появилось в профиле наймита занимающегося охранительством и пропагандой. Но ведь он, как и большинство россиян, не в состоянии поставить себя на место другого. Пока сам не окажется в такой ситуации ни хера не поймёт. И вот что он дурак, раз казалось бы такие простые вещи и не понимает, или просто обычный пофигист? В своём деле Анатолий спец, дураком не назовёшь. Но вот подумать, подумать о чём-то другом, где он не спец, вот тут ты сталкиваешься с таким детсадовским уровнем мозга, что просто удивляешься.
vvrahjdgi: (Default)
В поездку едет молодой человек и остаётся доволен. Много ли он видел за свою юную и не богатую на впечатления жизнь, чтобы быть недовольным? Много ль надо?
Поживший человек не видит в этом увлечении ничего интересного.
Опытный фотограф знает всё, что его ожидает. Интересно ли ему снимать выцветшие серые вагоны? Грязные и скучные локомотивы? Искать тот самый квадратный метр на 50 километров пути, с которого другие фотографы уже успели отметиться?
Бессмысленно ездить снимать, если полученные кадры не жалко стереть.
Все. Даже удачные.

Человек снимает то, в чём видит определённую ценность. Что ему интересно. А ещё человек продолжает снимать по привычке. Интерес ушёл, но снимать надо. Надо как-то заполнять «свободное время». Съёмка от скуки. Нечего делать ничего из того, что нужно делать, делать не хочется, а пойду-ка я поснимаю! Чем-то займусь, съезжу куда-то. Сбегу. А вдруг что-то получится, что мне понравится? Что я стану ценить.
Так и получается, человек втягивается в то, что ему на самом деле не нужно, не интересно. В чём он будет выдумывать свой интерес, ставить цели, придумывать желания.
По жизни многие люди придумывают себе дурацкие занятия. Столь необходимые.. Делают то, что им абсолютно не нужно. А порою и вредно. Находят массу причин этим заниматься. И всё из-за того, что ничего лучше они позволить себе не могут.
Не могут?

Повторять пройденное, хорошо известное, на самом деле легко. Гораздо хуже ты себя ощущаешь, когда сталкиваешься с чем-то новым, с трудным. Вот оттого и застревают люди на чём-то своём, том, в чём они уже набили шишки, т.е. освоились.
Со стороны защиты ты начинаешь себя оправдывать – я уже в этом чего-то достиг, я не новичок, у меня опыт, я знаю. Я могу достичь большего – за счёт наработок. Но так ли это? Все собственные открытия далеко позади, а в настоящем – устоявшиеся собственные правила, те самые наработки.

Стоит ли бросать что-то хорошо тебе знакомое и искать нечто новое? Пенсионеры копошатся на своих «приусадебных хозяйствах» не в силах отремонтировать квартиру. Дети застревают в дурацких увлечениях. Никто не хочет себя преодолевать.
Напрягаться. Люди устали. Скучно, но зато легко, по накату.
vvrahjdgi: (Default)
Вид сверху оказывается весьма неплохим. На мосты вид портит лежащая снизу деревня и одиноко торчащий столб с проводами. Вид же на S-образную кривую (т.е. в сторону Москвы, Мордвеса и Ожерелья) весьма привлекательный. Стоило мне только подняться на элеватор, как тут же и первый снимок – из Ожерелья в Узловую два «банана» тянут состав с углём. Ребята поднялись попозже. Федя отыскал выход на крышу и вот мы все на крыше обдуваемые чистейшим холодным воздухом (ясно, в тени +12С). Внизу просыпается Хрусловка, женщины стоят у остановки в ожидании автобуса. Трактора заводятся и укатывают на свои поля. Коровы мычат в ожидании выпаса. Как нам думается, люди снизу на нас обратят своё внимание и к нам докопаются. Но время идёт, а до нас по ходу никому никакого нет дела. Шутим, пугаем друг друга. План съёмки после 500-го из Адлера таков:
«№259 Анапа – Спб» прибл. 8-20
«№259 Спб – Анапа» прибл. 9-10
«№534 Адлер – Москва» прибл. 11-30
«№547 Москва – Сухум» прибл. 18-30
«№481 Москва - Новороссийск» прибл. 21-00
А пока что около 7 утра, чистое небо, холод в тени, приятное согревающее солнце. Неожиданно для нас (Руслан его чудом увидел) нарисовался поезд из Москвы – непробитый по Яндекс-расписанию «№79 Спб – Волгоград». Следом за ним одинокий «банан» 2ТЭ25КМ-0179. Интернет на крыше отличный «Н+». Внизу, внизу будет Е-шка..
За разговорами, да под шутки показался и 259 из Анапы, понимая, что поезд не будет по солнцу, я особо и не готовился к кадру и снял просто навскидку, и у меня хорошо получилось. Следующий поезд из Москвы будет также 259-ый и снимать его нужно также как и нежданный 79-й, поэтому я спускаюсь вниз и иду в S-образную кривую в сторону Москвы. Кадр у меня не вышел, рано отпустил серию. Если б не это – было бы весьма. Ладно, у ребят наверху что-то вышло, и они остались довольны. Теперь все внизу, солнце внизу разогрело насыпь и на путях откровенно жарко. Достал рации, оставил одну ребятам, другую себе. Пошли с Русланом к машине, оставили тёплую одежду. Все вместе выдвинулись в сторону о.п. 166 км. S-образная кривая в выемке, далее прямая выемка и лёгкий поворот. Дойдя до светофора я остановился, ребята остались вначале прямой выемки. Ждём РА2 из Ожерелья (10-13 по 166-ому), солнце тем временем стало закрывать внезапно подплывшая облачность. На юге ясно, над нами край слоистого фронта. РА2 был просто ужасен – скотчем клееное лобовое стекло и газета от солнца явно уродовали и без того пидованную машину. Я стёр. Не жалко. После прохода РА2 снова вжарило солнце и ребята нашли место в тени у железной дороги, утоптали высокую травку, обосновались. Я же вернулся к ним, и стал вместе с ними ожидать грузовые из Ожерелья. Время шло, но кроме одного резачка «тройника» так ничего не было. Понимая, что в прохладе и в тени хорошо, мы жалели, что не взяли с собой туристические пенки. Время шло, но ничего к нам не ехало. 534-й Адлер – Москва идёт не по солнцу, его снимать нереально (он был под БС). Решили сняться с якоря и куда-то уехать. Лучше посмотреть какие-то другие места, чем просто сидеть ничего не делая. Идти куда-то по жаре (в сторону Венёва) никому не хотелось. В сторону Ожерелья проследовал внеплановый «батон» (РА1), похоже с путейцами (на о.п. 168-ой км он не остановился). Вернулись к машине. Интернета внизу нигде не было. Без бумажной карты и без интернета решаем ехать на трассу и там ловить Интернет. На трассе вышки есть, но Интернет по-прежнему «Е». Вышки да не те.
Позже, позже мы поймём свою ошибку и пожалеем, что не поехали сразу в Москву, отдыхать по домам. Но кто ж его знает, что с 11 и до 17 здесь никакого движения. В принципе, снимать железку лучше всего (по освещению) утром спустя два-три часа после восхода и вечером за 2 часа до заката. Да, собственно, везде и получается полуденное окно – перерыв. В самую жару путейцы где-то работают. И чем занять себя с утра и до вечера – основная проблема. Мы не из тех, кто привык столь бездарно гасить время за ожиданием. И езда в какие-то другие места – экспромтом, как оказалось, вариант не лучше. Попробовали подъехать к большому расхождению путей – участок о.п. 137 км – о.п. 142 км (экспромт-план от Руслана). Не вышло, асфальт закончился в Сетке (это деревня). Ехать дальше по плитам на низкой машине мне не хотелось. Разворачиваемся и на самодельном лежачем полицейском на маленькой скорости получаем по днищу приличный удар. Спасибо вам, гостеприимные люди. Конечно, я понимаю, в стране, где никто ни с кем не считается, только такие жёсткие меры позволяют как-то утихомирить подвыпивших хамов на сраных жигулях. Но, жить в стране, где все друг друга так любят, мне как-то не хочется. Возвращаемся на трассу и тут же пункт взимания платы на 133-ем километре: 150 рублей (тариф дневной) за проезд по участку (211 км – 93 км). Нам бы в Москву, а мы на баян на знакомый Руслану и Саше участок о.п. 123 – о.п. 126 км. Я изначально и сам планировал туда (глядя на спутник), но Руслан меня отговаривал – «там плохо, дорога на насыпи и всё заросшее». Я ж ему не поверил. На месте мы в этом убедимся. Паркуемся в деревне Яковское возле 3-х этажного дома. Только и успеваю поставить авто на сигнализацию, как с первого этажа с балкона раздаётся окрик «Убери машину!». Парень с голым торсом и большим крестом, пьяный или не пьяный, открыто быкует. Ладно, спрашиваю его вежливо – «Это ваше место? Где у вас свободные места?» Не желая мне отвечать, «православный» машет рукой в сторону недостроя, там утоптана трава, но и это может быть чьё-то место.. Припарковав машину мы следуем через Яковское, где во дворе наталкиваемся на взгляд местного бухарика. Ну и деревня. Ознакомиться с жителями этого села можно в группе Вконтакте. Сегодня, когда каждый деградант обзавелся доступом в сеть, можно с лёгкостью найти всех деревенских пацанов и тёлочек, оценить их интеллектуальный уровень. Пройдя через деревню и поле, спрашивать дорогу у местных не было никакого желания, мы сами по тропке вышли к о.п. 123 км. Расписание испещрено пулями. Федя говорит: «Стреляют с травмата». Возле о.п. оранжевые косят траву. Солнце жарит, удаляемся в лесок. В тени лучше, но путейцы рядом не оставляют надежды снять что-то в ближайшее время. За разговорами коротаем время. Поели, сходили с Федей в местный магазин, купили там дорогое и говённое мороженное. К магазину переставил машину. 13 часов дня, до первого пригородного – РА2 из Узловой 4 часа ожидания. Небо в облаках, парит. Гробить время не получается. Серьёзные разговоры о нашей действительности не спасают ситуацию. Идём в сторону Ожерелья, там хуже. Прямая с горочки. Возвращаемся к о.п. Прогноз погоды явно прогадал дождевые облака. Рядом с нами проходит фронт и не приносит прохладу. Около 17-ти путевой «батон» забирает частично оранжевых. В 17-10 с небольшим опозданием под тёмное небо проходит РА2 на Ожерелье. Ждём «Сухума». Снимать Сухум решили с Русланом рисково – с небольшой высоты. «Им явно не понравится» предупреждал нас Сашка. Однако, он ошибался. К нашему удивлению машинист нас одобрил. Сразу после Сухума мы выдвигаем в Москву. Выезжаю на трассу, включаю кондиционер, ребята засыпают. Просыпаемся на 71-ом километре – 100 рублей оплаты. Если бы не ранний выезд дорога туда и обратно обошлась бы нам в 500 рублей за машину. А так с учётом «ночного тарифа»: 160 + 250. Ближе к Москве заправляюсь у ТНК, 95-й также – 40 рублей. 2:15 дороги от Яковского и мы у Руслана. Ехать в Медведково по пробкам желания нет. Голова болит. Немного отдыхаю и по МКАДу через восток едем в Медведково. Таблетки от головы роняю из рук в машине. Как назло попадают в щель между водительским креслом и бардачком. Ладно. От Энтузиастов и до Щелчка 5 км красной пробки. Далее свободно. В Медведково высаживаю Сашу, и с больной головой в предрвотном состоянии на автопилоте доезжаю до дома. 9 вечера. Припарковаться негде, всё занято. Нахожу место, ставлюсь. На подкошенных ногах добегаю до дома. Падаю в кровать. Перегрев. Таблетка Пенталгина. Запиваю. Разделся. К 12-ти очухался. Мёрз и тем сбрасывал перегретое тепло.

Итоги и выводы:
1. Опять на теплотяге я забыл про мазут. Испачканы штанины. Лучше б в шортах. Испачкана снятая куртка (кто-то из ребят испачкав рюкзак положил его мне на куртку в багажнике авто).
2. Днём движения нет. Снимать пустые перегоны жарко. Облачность с 10 часов заволакивает небо. К 19-ти проясняется. Перерыв в движении и пасмурность выключают съёмку, разбивая съёмочный день на две отдалённо стоящие части – утро и вечер. Как дождаться вечера, где и как убивать время (с 10-ти и до 19-ти)?
3. Машина не лучшее средство доставки на небаянное место (у нас бездорожье). Исследовать ЖД лучше приехав на пригороде и уезжать пригородным. Экспромт-планы обречены.
4. Местное население в провинции безнадёжно. Деградация. Всё мужское население – гопота и быдло. Одни сидят (или сидели), другие охраняют. В деревне или селе нельзя спокойно оставить машину.
5. Выезд и заезд в Москву лучше всего осуществлять без пробок (выезжать до 6 утра, возвращаться после 22-ух).
6. Больше 400 км за рулём – невыносимая головная боль.
7. Все хорошие дороги в России скоро станут платными. Автовладелец – заложник в руках Государства.
8. Я не везунчик. ЖД-съёмка для меня – больше минусов. Каждый раз по возвращению домой зарекаюсь – в последний раз я столь бездарно гробил деньги и время. Маяться дурью больше не хочется.
9. Красота в России – большая редкость.
vvrahjdgi: (Default)
Вчера (18-го июля) компании из четырёх человек удалось осуществить выезд в Тульскую область по известным баянам Подмосковья. Изначально, поглядывая карту со спутника, я планировал посетить участок о.п. 123 км – о.п. 126-ой (перегона Ожерелье – Мордвес). Но, поддавшись уговорам Руслана, я изменил наши планы, и мы поехали на всем известный элеватор в село Хрусловка Тульской области. К не менее известным мостам через речку Осётр. В 3-30 подбираю ребят в Медведково. Как подсказывал Яндекс-навигатор – до Хрусловки 2ч 11 мин и 191 километр. Езда по платной дороге «Дон» М4. Надобно отметить, что из-за своего расположения на Севере Москвы я избегал южные направления и моя поездка в Тульскую область, да ещё и по дороге «Дон» была для меня чистейшим новьём. Довольно-таки быстро пролетаем 50 километров по МКАДу до поворота на платную трассу. На съезде упираемся в машину ГИБДД перегородившую съезд машине КАМАЗ и всем остальным. Водители покорно стоят в ожидании, пока гаишники что-то объясняют водителю КАМАЗа. Время идёт. Вскоре машина ГИБДД даёт задний ход и съезд открывается. Трасса «Дон» платная на всём своём протяжении, однако пункты взимания платы установлены далеко не везде и с 21-го километра до первого пункта оплаты на 71 км (плата за участок с 21-го – по 93 км) вы можете проехать совершенно бесплатно. Разрешённая скорость на магистрали 110 км/ч, однако, и здесь я введён в заблуждение знаками ограничивающими скорость движения легковым авто в 130 км/ч. Так сколько можно и где? Где-то знаки указывают на «не более 110 км/ч», где-то 130. С учётом нештрафуемых +19 км/ч к ограничению, люди летят, кто как захочет. У кого есть антирадар – штурмуют трассу на 180, а то и за 200. Я же стараюсь не получить «письма счастья» и соблюдаю скоростной режим, из осторожности едя 120. Дорога летит незаметно. У 100 километра заправляемся на заправке Роснефти. Бензин подорожал. После моста через реку Ока пункт ДПС, гайцы шмонают машины. То ли по наводке, то ли выбирают подозрительных. Следующий пункт взимания платы расположен достаточно близко после первого (расположенного на 71-ом километре). Итак, на 2-ом пункте оплаты (133 км трассы) мы платим за 2-ой платный отрезок пути с 93-го по 211 км. На первом и на втором пункте оплаты мы укладываемся в ночной тариф (60 рублей за 21-93 км и 100 рублей за 93-211 км). Платим до 211 километра – хотя, нам не нужно так далёко, но плата за отрезки не предполагает оплаты меньшей дистанции. Дорога радует, если не считать небольшой колеи и мелких трещин. А так по быстроте и лёгкости (неутомляемости) почти как в Беларуси. Где дороги лучшего качества абсолютно бесплатны. Сразу после оплаты населённый пункт Кончинка. Саша шутит – «Своя кончинка найдёт тебя везде». Руслан вспоминает былую поездку с Юриным – «Конфету будешь?». А пока мы едем дальше в поисках ожидаемого съезда на Венёв (через Хрусловку). Дорога летит, но из указателей на Венёв нам ничего не встречается. До Венёва 35 километров гласит некая табличка. Ладно, жмём дальше. Проехав 168 километр трассы, уже и меня начинает охватывать осознание, что свой разворот на Хрусловку (и на город Венёв) мы явно проехали. Это подтверждается на указателе на населённый пункт Венёв у развязки с трассой Р132. Заезжаем на неё, останавливаемся, смотрим планшет. Действительно, мы далеко ускакали, тут либо разворачиваться и ехать обратно, либо ехать через город Венёв в Хрусловку. А время, увы, поджимает. Первый планируемый к съёмке поезд – «№500 Адлер – Москва» (отправление с Узловой в 5-26). Решаем ехать через Венев и на мосту через пути его поджидаем. Оставив машину у поворота не Венёв мы заходим на мост и провожаем взглядом первый пригородный – двухвагонный РА2 (из Урванки). Лёгкая дымка из испарений портит прозрачность. Мне это решительно не нравится. Съёмка прямой, да ещё и двухпутки, с останками какого-то путепровода вдали – это говно брр. Не спасает даже отсутствие электрификации. Чтобы в кадр у моста не попадали светофор, провода и столбы вдоль линии приходится сильно зуммировать. Полученный кадр я тут же стираю. Садимся в машину и едем в Хрусловку. Утренний Венев безлюден. Все города российской глубинки – города ни о чём. Вспоминая Медынь, Юхнов и Венев я не вижу особых различий. Традиционно в каждом городе вы встретите воинский мемориал, магазин «Магнит» или «Пятёрочку». Центр города – небольшое скопление магазинов, а так – деревня дерёвней. Слава богу, дорога в Венёве хорошая, да и на Хрусловку не сильно разбита, хотя в одном месте не заметив глубокую яму можно с лёгкостью убить ходовую. Ближе к Хрусловке крутые холмы. Село Хрусловка. Крутимся по Хрусловке в поисках безопасного места парковки. Подъехали к пустому элеватору, думали поставить авто прямо возле него, но территория возле элеватора – территория за шлагбаумом, да ещё и живая: рядом коровья ферма, стоянка сельскохозяйственной техники. Снова возвращаемся в центр, ставим машину возле строящегося магазина. Думаем здесь никто из местных не станет к ней придираться. Проблема оставления машины – основная проблема в поездках по России. Мест нет, все обочины не кошены. Каждый возле своего дома косит траву только для себя, для себя и отсыпает место парковки. Везде в российской глубинке находится недружелюбное быдло (другие, собственно, там и не живут) не терпящее чужих машин в своём «огороде». Стоит припарковать авто возле чьего-то забора, магазина, дома, как жилец этого дома, хозяин магазина, местный из соседней избы начнёт тебя прогонять. «Шурыгина», «зона», «Кущёвка» плоть от плоти местного населения. Превращать всё в бычку – есть главное народное развлечение. Подозрительность, мнительность, откровенная злоба – всё это в наличии терпимого к скотской жизни народа. В любом населённом пункте вы встретите пьяного мужчину, желающего с вами конфликтовать. Встретите внимательную женщину, оглядывающую чужака с подозрением. Чумазого недоброго ребёнка со взглядом зверушки. Девочек подростков с испитыми стервозными лицами. Да на таких пробу ставить негде. Водка – главный товар в местных сельпо. Рассчитывая что незнакомая машина не вызовет подозрений у строящегося магазина мы идём к элеватору. В Хрусловке всё в шаговой доступности: мосты через речку Осётр, о.п. 168 километр, останки путепровода над железнодородными путями и элеватор. Решившись на залаз мы взбираемся на элеватор по ржавой лестнице.
Продолжение следует.
vvrahjdgi: (Default)
Решил я поснимать брянские (синие) АЧ-ки, стал присматривать места – Орловскую область. Что обнаружил:
1) Снимков оттуда достаточно, все для кого паровозные звёздочки на самом-то деле что-то да значат, там побывали, вся умалишённая, т.е. помешанная на тщеславии компания там отметилась. Хочется ли мне гулять по уже исхоженным перегонам? Конечно же, нет.
2) Земля. Выжженные солнцем поля, заросшие, к тому же бурьяном. В земле наш человек поковырялся, взял всё и бросил. Всё так и осталось – неухоженным, со следами вмешательства. Всякие руины, элеваторы пыльные, щебень. Столбы кривые-косые, кое-как понатыканные, не менее корявые избушки (область обжитая). Мне туда хочется? Конечно, не хочется. Даже, несмотря на чистые синие АЧ-ки, тепловозную однопутку и холмистый рельеф (лесистые «балки»).
Беларусь лучше.

Вообще вот эта нездоровая гонка – а выберусь я куда-нибудь подальше, где ещё никто не снимал, привела к перекосам. Всё что не оценит сообщество (тусовка с нескольких популярных фотогалерей) отметается по причине – никому ненужности.
Зато какие-то востребованные у коллег (т.е. ЖД-ных фотографов) темы приобретают завышенную ценность.
Хуже всего то, что все, кто посещает эти фотогалереи, со временем начинают принимать эту систему ценностей. И снимают исключительно то, что оценят коллеги.

Оказывается, навязать ценность не так уж и сложно, как только основная масса людей начинает вестись – ценность уже сформирована.

Редкость.
Очень забавно, что некоторые темы, которые можно снимать ежедневно, после своего выпадения из лёгкой возможности съёмки (поезд отменили, перекрасили, конечно, ухудшив) так и не становятся редкими и народом ценимыми.
Вот, например, «Невский экспресс» с синими 200-ками. Сейчас больше не снять синию 200-ку с Невским, однако, кадры снятые тогда, когда этого добра было достаточно, ценными сегодня не становятся, пусть их и не много (никто ежедневно ездящий поезд снимать не стремился). А вот какую-нибудь редкую тему (дополнительный поезд идущий раз в году) снимало по 14 фотографов. И соответственно, освещало куда лучше ежедневного Невского. И по сей день, при таком обдолбе, кадр этого дополнительного поезда тусовка ценит. Ведь он был «эксклюзивом».

Честно говоря, участвовать в сумасшествии (ЖД маньячизме) с каждым годом желания всё меньше и меньше. Потому как всё это сравнение себя с поехавшей тусовкой, где в победителях самый помешанный на этом, всегда оборачивается не в твою пользу. Чем более ты благоразумен, тем естественно, ниже твоё место среди этих маньяков.
Конечно, тебе хочется, как бы не отставать от этих, и ты должен типа, также как и они, ездить (дальше и больше), погружаться в это дело с головой (забывая про остальные) и т.д. и т.п. Т.е. ни книги, ни фильмы, ни музыка, ни семья, ни дети, а только эти чёртовы поездки, что обставить кого-то. Но, простите, это разумно? Конечно же, нет. И чем дальше, тем больше снижается ценность (среди коллег) полученных кадров, т.к. уже никого не удивить поездкой от дома за 1000 километров или съёмкой ночного поезда в какой-нибудь дикой глуши. Критерии оценки, ценности – планка, скатилась к самому плинтусу. Народ (фотографы) уже особо ничего и не ценит. А что тут ценить, когда уже всё снято-переснято, все уже готовы мотаться за 600 километров ради съёмки одного единственного поезда. Вся эта слава, слава на день. Ровно на момент просмотра. Оставят свои оценки (+единички) и комментарии и тут же забудут. Потому как жизнь не стоит, и уже завтра нужно снова ехать куда-то очень далеко и снимать это первым. И ровно для того, чтобы на следующий день после публикации этого снимка, он уходил с поверхности в глубокий ил, и к нему никогда никто не обращался.
vvrahjdgi: (Default)
Есть вещи, которые я не приемлю в ферроэквинологии. А именно:
Не могу понять коллег, которые выезжают куда-нибудь далеко от цивилизации, чтобы тут же по приезду начать искать магазин. Почему дома, заранее, не собрать еды и воды? Почему драгоценное время гробится на поиски пропитания там, где этого добра отродясь не бывает? Хочешь еды – сходи в Ашан, купи всё что нужно. А не рассчитывай что-то купить в ебенях.
2-ое. Ребята, я понимаю ваше желание поснимать вблизи и не напрягаться. Но что поделать, если Москва это гаражи и промзона. А Подмосковье в лучшем случае – аккуратные дачные заборы. Как ни старайся из говна конфетка не получается. И вроде бы все эту аксиому понимают и продолжают на что-то надеяться..
3-е. ЖД красиво в Европе. Красота это не про Россию. На Родине красота обратно пропорциональна людскому вмешательству в природу. Чем меньше человек притрагивается к местности – тем красивее. Тепловозная линия (лишённая уродливых опор) – мечта любого ферроэквинолога. Т.е. железка красива не как творение рук человеческих, а как красивая природа. Чем меньше ЖД – тем лучше. В идеале – неэлектрифицированная однопутка лишённая телеграфных столбов. Если еще и рельеф красивый, как в Орловской или Липецкой области, так ваще уписаться. Если вы разделяете мою точку зрения на съемку ЖД и достаточно благоразумны, вы не станете что-то вымучивать там, где это бесполезно.
4. Удивляет как некоторые коллеги сразу не видят: плохую фотографию или непривлекательное место. Т.е. недостатки сразу им не видны и непонятны.
5. Странен мне и ажиотаж за какой-нибудь темой. Вот взять хоть любой локомотив – ходит ежедневно – на фиг не нужен. Стоит появиться информации, что он исчезает – начинается хайп. Железка, которая никому не нужна абсолютно, приобретает невиданную ценность. И становится объектом вожделения многих. Ну как же, сейчас, когда на ЧС4Т хайп, а значит – коллеги оценят, я его не сниму. Конечно, сниму. И вот эта падкость на сиюминутные настроения в тусовке, ох – новая электричка появилась – я первый сниму, вот это меня удивляет. Не дети же, не подростки.
vvrahjdgi: (Default)
1. ПС только тот что нравится.
2. Красивое уникальное место. Объемный не банальный рельеф.
3. Не снимать больше 2-ух раз с одного места (в 3-й раз не ездить). 1-й раз разведка, проба. 2-й – если не получилось, но знаешь как. 3-й – край, только если что-то помешало во 2-ой раз (например: скрылось солнце, не угадала серия, перекрыл поезд).
4. Критерии: редкость темы, хайп у коллег, не освещённость участка (удалённость, труднодоступность, трудноподъёмность! – подъём в 3 утра) – в топку!
5. Ради одного единственного кадра ехать в дальние дали – сумасшествие.
vvrahjdgi: (Default)
Пара арт-иллюстраций и цитата из текста к отчёту (всё не моё) как штрихи к портрету загадочной души русского ферроэквинолога:

Не знаю кто автор этого арта (найдено на просторах ВК), но он полностью отражает всю ширь внутреннего мира ферроэквинолога:
xNsCvgdDvAc

Следующий арт появился недавно в том же паблике ВК (паблик "Из окна вагона"). По-моему этот арт ровно на ту же тему, тему романтика и по совместительству матёрого путешественника и конечно в своём роде социального отшельника:
Djcrep3Q--c

Насколько я знаю ферроэквинологов, в своём чистом первозданном виде, это люди добрые, любящие жизнь вдали от городской суеты и бесконечной выматывающей гонки (Деньги, деньги, деньги!). Вот и Роман, часть текста которого я ниже цитирую, судя по всему, не любит шумную, нервную и перенаселённую Москву Почему у человека/ Грустное ебало?/ Он не болен, не калека,/ Просто заебало!/ Заебало не по-детски,/ Как порой бывало,/ А серьёзно, блядь, пиздецки,/ На хуй заебало! (с)Орлуша и в свой выходной отважно устраивает себе наидерзновеннейшую авантюру: выезд в одиночку в безлюдные дали уютного соловьиного края (неблизкая нам Курская область). Его ничуть не смущает, что привезённые фото в отчёте общество оставит без внимания. Ведь главное в нашем деле отнюдь не признание, а собственная поездка и фотоотчёт. И пусть всё это никто не читает, но мы ведь едем, фотографируем, пишем не для кого-то, а лишь для себя, для своего удовольствия!
Ниже обещанная зарисовка из Роминого отчёта:

Небольшой муравейник на насыпи. Санитары леса решили разбить своё жилище не ближе к деревьям, а возле шпал и рельсов. Сегодня выдался солнечный день и обитатели муравейника поспешили наружу погреться на солнышке.

отсюда – http://roman983.livejournal.com/90221.html

Глядя на Ромины фото из Беларуси, так и хочется бросить все свои дела и тут же сбежать в безлюдную Беларусь. Ходить пустыми дорогами, любоваться культурным лесом.
vvrahjdgi: (Default)
Из поездок на баяны с интенсивным движением (Берёзки-Дачные, Малоярославец) и поездок на линии с практически единственным объектом съёмки я вывел следующее правило: На баяны нужно отправляться одному, а в поездки «одного кадра», например на съёмку поезда «288 Белгород – Воркута», лучше взять кого-нибудь из интересных коллег, чтобы хоть у кого-то снять получилось.
На баяне с интенсивным движением ты всегда получишь результат – хоть что-то, да выйдет. А вот в дальние/тяжёлые поездки «одного кадра» лучше взять хорошего товарища.
И конечно, железное правило: лучше не снимать больше двух кадров с одного места, тем более, если это место отличное.
Вообще, тактика: занять хорошее место и на нём дожидаться всего, что проедет – пагубна. В ближайшей перспективе это выглядит заманчиво. Но результаты вас разочаруют. Это показал мне Малоярославец.
vvrahjdgi: (Default)
Продолжение поездки с Русланом в Калужскую область. Начало – http://vvrahjdgi.livejournal.com/833431.html
Итак, как помнит читатель, оставив машину в деревне Коллонтай мы побрели по путям в сторону Малоярославца, выйдя на полотно у будки возле переезда. Идти оказалось недалёко – минут с 10. С наружной стороны кривой – высокая выемка, с внутренней – лесистая равнина. Первое впечатление от места – круть! Ожидаемый нами поезд («№739 Москва – Брянск»), как нам сообщили смс-кой, будет в Малоярославце в 14-54, значит, зря торопились. Помимо «брянского» (с ЭП20) будет ещё и Кишинёв. Далее, если мы ещё останемся на месте и станем дожидаться, мы можем снять ещё один поезд с 20-кой – «№740 Брянск – Москва» и дальше валить. Пока мы ждали свои ПДС, нам повстречались белые электрички (ЭД4М), многочисленные резаки и грузовые, была и старая пидованная ЭР-ка. От нечего делать, всё, что ехало, мы естественно снимали. И конечно, пытались разобраться с опорами, поймать композицию. Дома, при разборе фото, мы ещё изрядно намучаемся с отбором, и с обработкой. Т.к. особенность баяна заключается в том, что с места привозишь массу обесцененных снимков, совершенно идентичных, отличных только ПДС-ом. Собственно, привозя с одного места кучу подобных фотографий, начинаешь испытывать невольное отвращение к месту. И к тому, что с этого места по-другому (т.е. иначе) не снять. Особенно, прочувствовать шаблонность баяна я смог в своей следующей поездке, которая начиналась именно с этого баяна, и огорчила меня сразу: тем, что ничего нового, выдумать, там не получится. Можно спуститься ниже по крутому склону, но в своей следующей поездке было слишком сыро и я рисковал просто скатиться, тем более, что притопал к баяну я полем, идя от машины, самым кратчайшим путём от дороги, с ориентиром на какие-то руины, по пояс мокрый, несмотря на резиновую обувь. Так вот, ферроэквинологи, выводом с этого места стало открытие – баян приедается уже во второе (!) своё посещение. Да, ПДС с места смотрится выигрышно, но стоит повторить и от этого круто – ничего у вас, увы, не останется. Как зритель, и как фотограф, мы требуем новую пищу (невиданную прежде картинку) и пережёвывать старое, не чувствуя новизны, мы не согласны.
Часто люди, глядя на чью-то фотографию и любуясь местом, думают – а не съездить ли мне в это красивое место и снять там получше! Наивные, любой баян, в том-то и дело что снят-переснят, и никакого нового ракурса, скорее всего, там не придумать. Будет в лучшем случае повтор лучшего (красивого) кадра, в худшем – плохая версия с этого места. Вот и в своё повторное посещение баянного места – чаще всего, выходит худшая версия. Ибо новизна утеряна, а шаблон в голове уже установлен.
Публиковать в свой пост кадры с этого баяна мне как-то не хочется, не осталось у меня какой-то ценности от этого места. Не чувствую я, уникальности. Посему продолжу писать размышления. Итак, к обработке. Сейчас летом, при проявке RAWов, все фотографы столкнулись с проблемой: в пасмурную погоду зелень (трава, листья) теряет свой естественный цвет и вместо сочного зелёного становится по-августовски выцветшей – желтоватой. Автоматический ББ на камере уверенно завышает температуру, выдавая 5800-6000 Кельвинов. При проявке «пасмурных» фотографий на температуру 5250 К сочная зелёная краска к траве возвращается, но в целом снимок становится очень холодным, так что рекомендую устанавливать эту температуру только к тем кадрам, где солнце светит на зелень в прямую, минуя облачность. Т.к. при просвечивании через слоистые облака, зелень окрашивается в тёплые краски. И если не 6000 К, то хотя бы 5300 или 5450 стоит при проявке устанавливать.
Сняв молдавский поезд под челябинской пидованной 7-кой (цвета давно убитого комара) и поезд из Брянска мы решили отправляться домой. Тем более, что с места уже не хотелось плодить баянистые кадры.

P.s. Любое место с интенсивным движением легко забаянить. Вывод: не делать с одного места несколько снимков. Только один, единственный, с самым ценным подвижным составом.
vvrahjdgi: (Default)
Фото из поездки за Воротынск и под Малоярославец. Идея посетить эти места возникла внезапно. Руслану, моему попутчику и коллеге по съёмке железной дороги, срочно требовалось посетить какие-нибудь дальние чистые красивые места. И я, и он, сошлись на Калужской области. В 4-40 я приезжаю к дому Руслана, жду его и в 5 ровно мы выезжаем. У нас нет плана, нет чёткой проработки того: куда мы едем и что будем снимать. Всё решается по пути, по моему самочувствию. Если спина не будет болеть можем уехать далеко – до Занозной. Если буду чувствовать боли, остановимся на более близком – выбранным мною участке о.п. 196 км - о.п. 200 км перегона Воротынск - Бабынино. Дорога летит, однако, несмотря на столь ранний выезд, я отмечаю, что дачники (а это суббота) едут даже в большем количестве, чем спустя час-полтора. С чем это может быть связано? Вероятно, думаю я, с тем, что впереди 3 выходных (10-12 июня). Пробок нет, но движение плотное. За Обнинском мы видим объявление о ремонте дороги с 124 км по 173-й. Ладно, готовлю я себя, будем терпеть. Но вместо предполагаемых неудобств мы летим по новой уже отремонтированной трассе М3 "Украина". У 136 километра мы попадаем на Пункт Взимания Платы, что за херня? Киевское шоссе всегда было бесплатно. Неужели за столбы освещения и нормальный ремонт дороги мы должны ещё что-то платить? Ладно, для легкового авто в ночное время (до 7-00) 50% тарифа – 25 рублей. Мы успеваем. Следующий пункт оплаты обнаруживается на 168-ом километре. Далее уже 100% – 40 рублей. На него мы не успели чуть-чуть. Обидно. Вот почему дальние дачники так рано выезжают. Ещё более удивительным было то обстоятельство, что второй пункт оплаты брал деньги непонятно за что, т.к. мост через реку Угра это уже ремонт старой трассы и неудобство. Далее всё ещё хуже. Поворот на Юхнов и Вязьму без всякого обозначения. Поворот на Перемышль, нужный нам, я еле-еле угадываю. Калужская область после Угры – красота! Грустно другое – с погодой нам не повезло, где-то под Детчино (Суходрев) и до Калуги мы шли под дождём. За Угрой дождь прошёл, и вся трава влажная. Припарковавшись у деревни Кромино, мы вышли на полотно и пошли к мостам (через реку Тирекрея). Первое что мы увидели – летящую на нас 7-ку с 74-ым поездом Львов - Москва. Фотоаппараты убраны, мы не готовы, да и место возле о.п. 196 км. Достаточно быстро мы миновали крутой поворот с выемкой и оказались у расхождения. Место понравилось настолько, что дальнейшее исследование участка мы оставили на потом, после съёмки ожидаемого нами поезда из Брянска. О существовании других поездов мы даже не знали. По планшету мы узнаём расписание пробивая маршрут "Сухиничи - Калуга" и прикидываем приблизительное время прохода поезда №738, где-то в 8-50. Его и ждём. 40 минут ожидания не так уж и много. Но, начинается дождь, ноги мокры от травы и небо достаточно тёмное. В 8-38 неожиданно для нас вырисовывается поезд №62 Николаев - Москва (ходит по датам). Поезд длинный и он прекрасно вписывается в змейку. Следом за ним будет "брянский". 8-50 – поезда нет. Начинаем нервничать, отправление с Сухиничей в 8-22 прибытие в Калугу-2 – 9-12. Поезд скорый, ломит где-то 120. Средняя порядка 90. От Сухиничей (261км) до нас 64 километра, при 120 км/ч это где-то с полчаса. В 9-00 появляется "брянский" (№738 Брянск - Москва), снимаем и разочаровываемся местом – поезд короткий и он не смотрится в змейке. Как снимать коротыши? В 12-05 ожидается АЧ-ка из Фаянсовой – 3 вагона. Как снимать её? И где? Следом за АЧ-кой будет 24-ый с Одессы. Его мы рассчитываем увидеть длинным. Пробить количество вагонов не получается "Справка Экспресс" не работает. Ладно, пока есть время пойдём смотреть места дальше к 200-му километру. За расхождением ничего интересного нет. Дойдя до кривой с которой видно о.п. 200 км мы развернулись. И пошли обратно. Как это часто бывает – хорошее место одно и оно чётко локализовано. Вернувшись обратно мы долго определялись с местом съёмки АЧ-ки. Так и не понимая, как и где будет лучше. Небо постепенно стало расходиться и выявился главный недостаток этого места – контрсвет. Съёмка АЧ-ки будет практически в контре. Спасает одно – облачность. Как выяснится позже, АЧ-ка из Фаянсовой ходит последние дни (13-16 июня, 19-22 июня). Далее маршрут из Фаянсовой закоротят до Сухиничей. И "экспресс" АЧ-ку летящую к Калуге с остановками по станциям (Сух.-Гл., Сух.-Узл., Кудринская, Бабынино, Воротынск, и др.), минуя о.п., здесь больше не снять. В 12-12 проходит АЧ-ка. Мажет расписание? Или время в фотоаппарате опять убежало? В 12-33 пролетает 24-й "Одесса". Два чистейших локомотива ЧС7-049 и ЧС7-044 и короткий поезд(( Солнце вышло, и освещало локомотив с другого бока, даже не освещая морды. Все виды на съёмку ПС идущего в сторону Сухиничей были забракованы. Всё очень банально, либо съёмка в прямой на прямом отрезке, либо в кривой уже неподалёку от о.п. 200 км. Посему место мы решили оставить и свалить на баян под Малоярославцем. Известный миру – 117 км перегона Шемякино - Малоярославец. И для меня, и для Руслана, посещение этого места впервые. Я давно хотел туда заехать, но так и не знал где оставить машину, и один не решался. Ехать с дачи на велосипеде мне тоже не очень хотелось, тащить велик по насыпи, кидать в траву? Вот потому так до сих пор я и не посетил это место. Навигатор Яндекс-карт прокидывает два варианта маршрутов: платный и объездной (+22 минуты). Платный 77 км и 1 час езды. Объездной соответственно дольше. Время дорого и мы мчим по платному (Пункт Взимания Платы: 168 км - 40 рублей, 136 километр ещё - 50). Поворот на Малоярославец навигатор мажет: вместо поворота направо, просит съезд налево. Проехали.. Сколько раз я уже накололся с навигатором от Яндекса. Ориентироваться нужно по дороге, по указателям, а не слушать команды. Ближе к Малоярославцу мы повернули. Достаточно быстро прошли город и высадились у деревни Коллонтай. Продолжение следует.

Водителям! Несмотря на платную дорогу со 124 км по 173-й водитель бди! На трассе стоят передвижные микроавтобусы и ловят на скорость. Разрешённая, судя по всему, 90 км/ч. Знаков нет! Гнать под 130 очень подмывает. Потому и ловят. На платном участке нет ни одного светофора. Все развязки – мосты. Заезды из деревень на трассу крайне неудачны (не просматриваются). Участок пути за Угрой – ахтунг! Его ремонтируют.
Автозаправки за Обнинском редки и дороги!

Фото )
vvrahjdgi: (Default)
Нет, я не был на Удобрительной и не мёрз в Великих Луках, да оно мне и не надо. Как не нужны и другие никому не нужные мальчишеские “подвиги” или приключения. С возрастом, да с опытом начинаешь понимать, что все твои железнодорожные фото никому кроме тебя от слова абсолютно – не нужны и не интересны. И что нужно снять что-то редкое и “интересное” только тому, кто в этом видит свой! интерес. Конечно, каждый из нас рад тешить себя иллюзией того, что сняв что-то, что не сняли не снимают другие, он выполнил какую-то особую почётную миссию. Открыл перегон, привёз фото никем ранее не снятого подвижного состава, участка пути, остановочного пункта. И что другие, пусть и промолчат, но конечно это отметят. Да, коллеги по увлечению, единомышленники, действительно отметят – А вот Ромка как обычно съездил один и никого с собой не позвал, а в конце своего отчёта как обычно – сам себя похвалил результатом. Но ценность полученного кадра, в действительности, ощутима только автором фото. И обусловлена – его трудозатратами. Если для зрителя это фото бесплатно – смотри, копируй и сохраняй, то какой-то особой ценности в этой фотографии зритель не видит. Подумаешь снимок! Хороший, но сколько этого хорошего в сети интернет! Одним снимком больше, меньше – совсем не существенно.
Вот и выходит, что смысла поражать других своей безбашенностью – нет никакого.
Никто не оценит.
Оценивать свои героические подвиги может только сам автор фотографии.
А из этого следует: что выбирать тему для съёмки нужно из того насколько тебе эта тема желанна, потому как редкость и интересность объекта весьма субъективны. А значит, принимать эти критерии в расчёт не имеет никакого значения. Для жителя Москвы темы из-за Урала вовсе не темы. Москвич смотрит на них, как на пейзаж. Вот так и оценивает. В случае, если ты не участвуешь в конкурсах среди своих коллег-единомышленников (которые в теме), подчёркивать уникальность кадра, редкость темы, думаю, не нужно, потому как другим эта эксклюзивность совсем не понятна.

Вот и я планирую свои поездки из того, насколько мне нравятся объект и место. Я не оперирую понятием редкий поезд, труднодоступный участок. Для меня, как для фотографа, критерий съёмки в красоте. Я знаю, что сняв что-то редкое и труднодоступное я никого ничем не удивлю, за исключением пары человек, которые считают эти объекты редкими и труднодоступными. Обманывать себя тем, что подобный кадр имеет какую-то ценность, я не хочу, ибо ценность для большинства – для тех, кто не в теме (не видит на фото редкости или уникальности) имеют только красивые снимки.

Исходя из такого взгляда на железнодорожную фотографию я не вижу смысла особо напрягаться, учитывая то, что эти напряги (волевые усилия, лишения, денежные затраты и т.д.) никто на фото не видит и даже о них не подумает.
Если мои фото нужны только мне – я буду их делать исходя из одного единственного критерия – своего удовольствия. Вижу я в результате фотосъёмки приятную мне фотографию – результат достигнут. Съёмка не зря.

Часто бывает, что результат съёмки, остаточное впечатление от полученного кадра зависит от настроения во время этой съёмки, если тебе было комфортно и съёмка шла в удовольствие (или с интересом), то и кадр этот впоследствии ты будешь ценить. И вот эти усилия (трудозатраты) они не прибавляют снимку с годами какой-либо ценности, т.к. и тобою эти напряги с годами забываются.
Дорогой кадр не тот, на получение которого ты затратил много денег или усилий, а тот, что принёс тебе радость. Тот, глядя на который, спустя годы ты по-прежнему любуешься.
vvrahjdgi: (Default)
Неискоренимо желание одних своей “величественной” рукой раздавать “звёздочки”, в то время как другим унизительно ждать очереди на публикацию.
Из интереса зарегился на Трейнпиксе. Первое что я узнал – никакой свободы – цензура: комментарии проходят предмодерацию. Пишешь сейчас - опубликуют часа через 3 (это в лучшем случае, если ты сразу готов принять, что над тобой стоит барин). Актуальность комментария – плевать на актуальность. Второе с чем я столкнулся – ограничение веса снимка 500Кб и это при размере 1280 точек по длинной стороне. Ладно ужал по самое не балуйся. Ваше фото в очереди, перед вами 56 фотографий. Я наивно думал публикуют сразу в течении 2-3 часов, ага размечтался.. Захожу на следующий день – мой снимок так и не размещён. Зашёл в “Кабинет” и увидел от меня 0 снимков и у меня 0 снимков, значит не приняли. Никаких причин отклонения на почту, типа зачем, сам понимаешь, что не так. Понимаю – мои фото на ресурсе не нужны, им и без меня хорошо. На фото им плевать (а вы говорите история). Такой вот ресурс..
Третье, что меня удивило – при ограничении веса фото в 500Кб на сайте публикуются снимки весом в 600-800Кб. Т.е. все животные равны, но одни равнее других. Двойные стандарты в действии. Всё “лучшее” от parovoz’a есть на trainpix’e.
Четвёртое, что я знаю о Трейнпиксе – право голосовать (оценивать чужие снимки) есть только у тех, кто загрузил 10 фото. Т.е. до всего надо дослужиться. Интересно мне идти им в слуги???

Надо сказать, что это не первый ресурс из новых на котором у меня не принимали первое фото. Т.е. что конкретно меня удивляет:
1. Глупость. Отталкивают сразу, чтобы знал кто в доме хозяин.
2. Все эти повёрнутые на собственном величии фотографы всюду стремятся что-то возглавить, чтобы было где доминировать. Т.е. цель проекта – удовлетворять себя, свои больные комплексы. Ребята, мы создали для вас свой ресурс, бегите к нам, у нас здесь плюшки. Только сначала примите наши правила..
3. Удивляет народ готовый лечь под тех, кто диктует свои правила и прельщает плюшками.
К сожалению, на данный момент я живу в обществе, где запрос на права и свободу есть у единиц. Вот и среди фотографов большинство мечтает дослужиться до привилегированного положения. Не важно кто им обещает это.

Вывод: идти добровольно в рабы, зачем? Паровоз.ком я уже проходил.
vvrahjdgi: (Default)
В какой-то момент я понял, что это увлечение уравнивает всех поголовно и мне стало это не интересно. Ну, приедут на место гопник, школьник, филосов или математик, увидят через свои объективы местность, дождутся поезда, снимут и увезут практически ничем не отличимые кадры. И даже твоя продуманность не делает тебе особого преимущества, т.к. преимущество получает тот, кто регулярно ездит и волей случая (или обстоятельств) попадает в интересные места, ловит редкости и ухватывает отличные условия. Т.е. эта “везучесть” у того, кто готов тратить свою жизнь на своё увлечение больше чем другие. Мне кажется это не совсем справедливым, т.е. эта везучесть не коррелируется с твоими способностями. Техническую сторону (качество) снимка нивелирует зеркальная техника и объективы. Всё соревнование сводится к тому – кто больше ездит, кто может себе позволить ездить постоянно и куда захочется. Знаю несколько прекрасных фотографов, которые упираются в то, что не имеют средств осуществлять свои планы. Т.е. эти финансовые рамки не дают им раскрыться. Мне ужасно обидно за них, но я ничем не могу им помочь. Я и сам бедствую. Сам жанр съёмки не подразумевает никакой постановки, т.е. репортаж. Удалять столбы, рисовать небо, эпатировать коллег – дурновкусие. Однако, среде это нравится. В основной своей массе фотографы ведутся на дешёвые приёмы, на провокации. Лубочный вкус “зрителя” отбивает всякое желание стараться снимать не потребу. Однако, мало кто со мной согласится. Такие как я – исключение. Единственное, что как-то удерживает нас в ферроэквинологии, это привычка + смена обстановки (столь необходимая в наше нелёгкое время) и прогулки на природе вдали от людей, сопровождаемые каким-то уловом. Сама прогулка, приятность от неё задаёт настроение, радует. Фотограф уже как-то и не стремится особо снять что-то новое, оригинальное. Он стремится оставить на память впечатление, записавая его на карточку.
Я смотрю снимки других, и часто я восторгаюсь не локомотивом и не поездом, а деревьями, полями, состояньем природы. Здесь марево, здесь солнце разогревающее ещё холодную землю. Тут небо. Я ценю именно узнаваемость этих разных состояний. Ценю цвета, ценю естественность, т.е. максимальное соответствие тому, что вижу глазами, что чувствую вдыхая этот воздух. Вот это настроение, которое даёт мне снимок, оно всплывает сразу из памяти. Я не был там, но я чувствую какая эта травка на ощупь, как будет темно через пару минут. Вот это возвращение в своё прошлое, в приятное прошлое – именно это я высоко оцениваю на чужих фото. Ветер, мокрота, бегущие по небу облака – всё это даёт мне возможность снова оказаться “на улице”, верней на природе. Фотография даёт нам возможность попадания внутрь её, если это хорошая фотография. На несколько секунд ты чувствуешь, верней вспоминаешь. Как литература или хорошее кино, фотография позволяет нам проживать свою жизнь наиболее ярко, ведь отличная фотография, пусть даже сделанная другим, воспринимается тобой как настоящая жизнь, как возможность оказаться на месте. Именно поэтому я сохраняю хорошие кадры других, ценя как свои. Я и сам был бы не прочь снять точно также, быть автором хорошей работы, но если это снял не я – ничего сташного, я искренне рад за фотографа. Более того, я благодарен создателям хорошей продукции, у меня нет чувства зависти (есть восхищение). Вся моя критика каких-то безобразий моё искреннее желание помочь, подсказать автору, его поправить. Конечно, вкусы разные и не все понимают, что кому-то критикуемая работа может не нравиться, более того, мало кто думает, что советуют (т.е. критикуют) с любовью (без всякой ненависти вызванной завистью или обиды). Продавливать своё, конечно, не правильно. Советовать, учить – можно лишь того, кто желает (у тебя) учиться, кто готов не обижаясь принимать замечания. Я перестал тратить себя на образование невежд. Я предпочитаю тихо созерцать фотографии других, учась на хороших работах.
vvrahjdgi: (Default)
Неожиданно, мне пришла в голову мысль, что у графоманов кумиром может быть – только самый графоманистый из графоманов, самый успешный.
Если к графоману добавить приставку фото, то мы находим ответ, кому в действительности нравится самый плодовитый баянист в ферроэквинологии. Он их кумир! Вождь, предводитель!
Кумиром правдолюбивых будет правдоруб из правдорубов, самый честный, смелый, бесстрашный.
Кумиром посредственности будет самый успешный представитель посредственности.

В этом заложен механизм компенсации. Нам нравится в других людях то, что есть в нас хорошего (так мы думаем об этом качестве), но у нас этого мало, а у них – больше. Если в тебе есть доброта, тебе обязательно понравится человек, в котором обнаружится ещё больше этой доброты. Сострадающий человек, выберет себе в кумиры самого большого страдальца (великомученика). Циничный, оценит жуткого циника. Садист, будет брать пример с самого жестокого.

Наши противоположности вызывают у нас отторжение. Хитрец будет думать о человеке бесхитростном, как о глупце. Конформиста будет ужасно раздражать несогласный. Раб будет ненавидеть человека свободомыслящего. Соответственно, свободный человек будет презирать рабскую породу. Бедные не любят богатых, а богатые – бедных.

С другой стороны компенсация может происходить по-другому:
Бедный будет стремиться попасть в общество богатых. Его кумиром будет богач. Серьёзный будет искать несерьёзное общество. Всё это при условии, что этот человек думает о своей бедности или серьёзности как о недостатке. Т.е. человек пытается исправлять своё положение (компенсировать), стремясь к своей противоположности.

Вот ещё довольно любопытные примеры компенсации:
Униженные – унижают кого-то в интернете. Смешные – сами над кем-то смеются. Глупые – указывают на глупость другим (не всегда попадая по адресу).

Ещё более сильный механизм компенсации работает на иллюзии (люди за иллюзии, как оказывается, готовы дорого платить):
«Крымнаш», «Трампнаш» – иллюзия обладания. У тебя, что-то отняли, но теперь ты думаешь, что тебе что-то прибыло (тебе хочется верить в это). Ну, по крайней мере, ты на это рассчитываешь. Путину кажется, что Трамп снимет санкции с российских чиновников, и потому он наш. Ну, а любителям Крыма, кажется, что в составе России он будет им ближе.
Знаю, как сильно мечтают о БМВ простые работяги. Крутая тачка, как думают они, сделает крутым её обладателя. Компенсирует некрутую работу.
Так, таксист, извозчик, будет за счёт украшения своего транспорта компенсировать своё положение.
Я думаю, что тем, кто врывается в дом с автоматом и криками – «всем лежать, на пол», очень приятно, когда о них кто-то скажет – «защитники», «вежливые человечки».

Заметьте, компенсация здесь происходит по принципу осознания человеком своего качества как недостатка. Т.е. человек понимает, что вовсе не вежливо кричать на кого-то..
Кто-то неуверенный, пытается казаться уверенным. Маленький, слабый и неуверенный покупает большую чёрную машину. Тот, кто сильно боится, ездит с охраной, которой всех пугает.

Их противоположности, смелые, сильные, не считают эти свои качества за недостатки и соответственно, им нет необходимости их компенсировать. Ну, разве что, сильного человека будет восхищать более сильный. Смелый оценит большую смелость.

В этом плане, прав, прав, Невзоров:
Read more... )
отсюда – http://echo.msk.ru/programs/personalnovash/1870334-echo/
vvrahjdgi: (Default)
Читаю сейчас Конрад Лоренца «Восемь смертных грехов цивилизованного человечества». Грех 3-й Опустошение жизненного пространства. Про хищников и их выживаемость, про хищническую эксплуатацию. И вот в одном фото-ЖД-блоге, в ответ на свой комментарий, что снимать негде и ничего (ну не снимать же «пидованное»), получаю ответ – «А не похрен ли на окрас? Это уже болезнью пахнет. Если есть красивая природа, освещение - то какая разница-то?».
Ответ убивает и одновременно раскрывает глаза.
Да, мне не похрен, и со своим серьёзным отношением к предмету съёмки, а у меня есть пунктик – я не всеяден. Говноеденьем, если даже припрёт (правда, разве может в хобби припереть настолько?) не занимаюсь. И в этом смысле, болезнью я вижу тупую зависимость просто от съёмки. В нашем увлечении, есть молчаливые упоротые «жывотные», готовые всегда тебя задавить своей массой “фотографий”, которым похер буквально на всё: на место – баян/небаян, на предмет (всё равно что), на условия, на красоту. Вот эти люди с точки зрения эволюции, в своём “творчестве” прекрасно выживают – сохраняют свой вид (остаются в фотографии, продолжают снимать, публиковаться), т.е. вот эти пофигистичные фотографоманы в жёсткой конкурентной борьбе, с лёгкостью побеждают вымирающий вид фотографов с заморочками. Тех, кому нужно значительно больше. Изнеженных. Грубые и примитивные всегда оказываются живучей, чем более сложноустроенные организмы. Вот ещё в одном блоге я недавно рубился, обвиняя одного музыканта в падении планки до уровня жалкого графомана. На что получал вполне резонный ответ – у него есть свои слушатели, которые так не считают, им нравится, они не думают, что этот музыкант остановился в своём развитии и деградировал, более того, они подмечают, что он развивается. Просто это я его не понимаю.. Ну что ж, и у любого фотографомана найдутся свои почитатели (и защитники), и вовсе неудивительно, что их даже будет поболее, чем у какого-нибудь настоящего поэта и музыканта фотографа. Потребителей простого, всеядных – в нашей жизни больше, чем гурманов с хорошим вкусом и принципами. Так устроена жизнь – выживает посредственность (твёрдый середняк), ибо количественно эта посредственность превосходит всё более талантливое и штучное. Конечно, музыкальные вкусы и пристрастия очень разнообразны и порой удивительны. Фотография в этом смысле, более наглядна. Хотя опять же, если посмотреть народный вкус, и сравнить со своим, возникнет вполне уместный вопрос – а где норма? Вероятно, норма там, где большинство. Там где лайкают больше. Я же выпадаю из нормы, и по всей видимости, меня вполне резонно рассматривают как отклонение от этой нормы или болезнь.
Если продолжить и дальше, и перейти на политику, вовсе не стоит удивляться тому, что большинство всем довольное и весьма пофигистичное, считает вот эту жалкую горстку недовольных и несогласных (оппозицию) – больными людьми. Недаром у нас к оппозиции начали прикреплять ярлычки – «демшиза» (больные люди), «либерасты» (с намёком на нетрадиционную ориентацию, на меньшинство).
Так и применительно к настоящему фотографу можно придумать свои обзывалочки – фотошизик, фотораст. Ведь свою противоположность, фотографы уже давно окрестили – говнофотографом, фотодрочером, фотографоманом.

Как говорил бравый солдат Швейк, все эстеты педерасты

Предвижу упрёки – всех-то он учит, а сам! Да, да, я такой же как вы – не святой, я народ, и не иду в отрыве от масс, и чтобы вы не думали, что я какой-то там эстет, собираю рюкзак и еду – снимать PID-ованное.

Выбор

Oct. 24th, 2016 12:34 pm
vvrahjdgi: (Default)
Немного про выбор. Так уж повелось, что коли на свои ферроэквинологические вылазки мы выбираемся с кем-то (а не одни), то и выбирая что снимать (естественно и где снимать) мы осуществляем выбор между теми с кем нам за этим поехать. Т.е. выбор темы уходит на второй план, на первый же выходит компания. По крайней мере со стороны этот выбор видится как выбор с кем приятней провести своё время (с кем съездить). Один предложит тебе рассос и пивасик, другой серьёзную беседу. То, что помимо этого есть ещё и ЖД-ная составляющая как-то незаметно уходит, т.е. в расчёт не берётся. Ибо всё дальше и дальше мы думаем, что ЖД-ное хобби это общение, т.е. как бы общение становится первостепенно. Однако, это далеко не всегда так. В действительности выбор, не всегда происходит по линии с кем мне хочется ехать, кого из друзей я выбираю (кто предпочтительнее). Просто так получается, что каждый из друзей помимо разницы между друзьями (все мы очень разные), отличается ещё и своими предпочтениями на железной дороге. Темы, как это ни странно, стоят над друзьями. Т.е. когда кто-нибудь из друзей считает, что его предпочли другому, он не принимает в расчёт, что ты с этим другим можешь поехать туда – куда тебе хочется. А вот с ним – увы, нет. Так, кто-то никогда не подорвётся на съёмку Лыткаринского ППЖТ, а кто-то не посчитает для себя интересным съёмку Сапсана. Один выбирает солнечный день, другой – хмурь и пасмурь. Понять, что человеку хочется разного вкуса (разнообразия), и иногда кого-то просто не хочется видеть и слышать, это уже большое дело по части понимания человеческой природы. Лишать кого-то возможности выбора, утверждая, что это плохая компания, дурной вкус, дурацкая тема, я думаю несколько не правильно. Это загоняет в рамки, лишает человека тяги к экспериментам, знакомства с разными жизненными красками и обстоятельствами. Думаю не стоит навязывать кому-то свои собственные представления, однако, их можно делать чуть более привлекательными – т.е. выигрышными. Человек сам определяет, что ему есть предпочтительнее в данный момент, что интересней. Если ты не сумел человека чем-то заинтересовать, значит ты плохо с этим справляешься. Плохо мотивируешь. Или просто твоя тема уступает другой. В этом нет ничего плохого, просто все мы действительно разные. Кто-то даёт одну ноту, кто-то другую. Сейчас хочется смеяться, завтра другое настроение.
vvrahjdgi: (Default)
Покуда наши достопочтённые мэтры цитируют наипошлейшие анекдоты – http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=572978&LNG=RU#picture на радость вкушающей публике, и особенно модератору Ирине. Где-то там – заграницей, подумав головой, разработали алгоритм определения типа фотографа – http://trs-trs-foto.livejournal.com/511158.html

Вот и я пораскинув мозгами над своим прошлым постом, решил выделить целых 5 типов поставщиков ЖД-ных фото:

1. Фотограф проездом (не железнодорожный маньяк)
2. Местный фотограф (житель, дачник или работник железной дороги)
3. Исследователь одиночка (гораздо реже пара исследователей)
4. Звёздный автор фотогалереи. Признанный мастер в покорении народных сердец. Заслуженный работник торговли развесистой фотоклюквы. Такие обычно наведываются в компании, чуть реже в одиночку.
5. Упоротый баянист фотогалереи, обычно компанией.
vvrahjdgi: (Default)
Из интереса решил пробить на ресурсе ФГП несколько популярных баянов: Ожерелье, Шаховская, Савёлово, Зубцов.

Ожерелье – 1642 фотографии
Шаховская – 338 (первый снимок на «цифру» в 2004 году)
Савелово – 90
Савёлово – 435 (первый снимок на «цифру» 2005 года)

Зубцов – 126 (Зубцов “открыли” в июне 2005 на «цифру», исключительно благодаря происшествию – выбросу состава с пути; 20 мая 2007 года перегон Зубцов – Аристово открывают О. Терентьев и Виктор Михайлов; следующий выход у Игоря Жгутова в 2008-ом; далее его тщательно исследует Олег Котов в 2009-2010 гг, а за ним посещает Дмитрий Зю в 2011)

По Зубцову без большого напряга можно разложить все фото по годам и установить год популяризации места:
2005 – 2 фото (от 2-ух авторов)
2007 – 7 фото (от 2-ух авторов)
2008 – 2 фото (от 1 автора)
2009 – 1 фото (от 1 автора)
2010 – 7 фото (от 1 автора)
2011 – 6 фото (от 2-ух авторов)
2012 – 17 фото (от 6-ти человек: Олег В., Котов Олег, Глобус Украины, Баландин Д., Илья Семёнов, Михаил Коротков)
2013 – 44 фото (от 10 человек: Дмитрий Зю, AVVA, Олег В., Котов Олег, Саенко Руслан, Euster, Анатолий Клубков, Денис Еськов, FAN-ЭР2, Тимошенков А.) Думаю, что именно с этого года интересное место стало баяном.. Если повнимательнее взглянуть на список фотографов, особенно, если хорошо знать кто из них упоротый баянист, кто просто исследователь, а кто «звёздный автор», вы сможете без всякого труда более точно определить дату установки на этом месте флагштока «Баян РФ!».
2014 – 12 фото (от 4 авторов: Котов Олег, Чернов Дмитрий, Денис Еськов, Олег В.)
2015 – 14 фото (от 5 авторов: Анатолий Клубков, Willsoon, Саенко Руслан, Sergey Krylov, Денис Еськов) в 2015-ом году народ впервые пошёл не в сторону Аристово (как это принято), а в сторону Бартенева. Правда большинство так и не решилось идти дальше нового открытого баяна т.е. переезда..
2016 (в процессе) – 14 фото (от 5 авторов: Дмитрий Зю, Денис Еськов, Игорь, Олег В., Dmittri)

Конечно, эта статистика не совсем верная, потому как ресурс в последние 3 года, стремительно теряет популярность (многие авторы на нём не публикуются), и интересен лишь ветеранам ферроэквинологического труда и заслуженным баянистам фотогалереи. Но и эта информация даёт пищу к размышлению. Как то: с определённого момента любой баян теряет свой пик популярности. И как это случилось с Зубцовым, после 2013-го года остаётся в ведении у вполне определённой категории граждан, кому собственно плевать сто раз, что это место баян.

Кстати, предложение поснимать на будущем баяне зачастую звучит вполне невинно: «А ты не хочешь поехать туда, куда съездил Миша?» И действительно, зачем что-то придумывать, прорабатывать, когда есть простой и не напряжный вариант – за кем-то повторить. Для многих, кого измотала неделя, для кого выезд в выходные это приятное времяпровождение (т.е. отдых), такой вариант предпочтительнее. Вот и едут баянить одни и те же места. Случается тот, кому довелось опубликовать на ресурсе первую и весьма неприметную фотографию, искренне считает, что именно он открыл это место другим, что именно его первая фотография была замечена и побудила всех остальных следовать туда, превращая место в популярный баян. Это согласитесь не так, потому как, только красивая и отмеченная многими фотографами работа (общепринято от звёздных авторов) может побудить остальных участников нашего ферроэквинологического кружка съездить к баяну и повторить.

Profile

vvrahjdgi: (Default)
vvrahjdgi

September 2017

S M T W T F S
     1 2
3 4 56 789
10 11 12 13 14 15 16
1718 19 202122 23
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 24th, 2017 11:07 pm
Powered by Dreamwidth Studios