vvrahjdgi: (Default)
Читаю сейчас Конрад Лоренца «Восемь смертных грехов цивилизованного человечества». Грех 3-й Опустошение жизненного пространства. Про хищников и их выживаемость, про хищническую эксплуатацию. И вот в одном фото-ЖД-блоге, в ответ на свой комментарий, что снимать негде и ничего (ну не снимать же «пидованное»), получаю ответ – «А не похрен ли на окрас? Это уже болезнью пахнет. Если есть красивая природа, освещение - то какая разница-то?».
Ответ убивает и одновременно раскрывает глаза.
Да, мне не похрен, и со своим серьёзным отношением к предмету съёмки, а у меня есть пунктик – я не всеяден. Говноеденьем, если даже припрёт (правда, разве может в хобби припереть настолько?) не занимаюсь. И в этом смысле, болезнью я вижу тупую зависимость просто от съёмки. В нашем увлечении, есть молчаливые упоротые «жывотные», готовые всегда тебя задавить своей массой “фотографий”, которым похер буквально на всё: на место – баян/небаян, на предмет (всё равно что), на условия, на красоту. Вот эти люди с точки зрения эволюции, в своём “творчестве” прекрасно выживают – сохраняют свой вид (остаются в фотографии, продолжают снимать, публиковаться), т.е. вот эти пофигистичные фотографоманы в жёсткой конкурентной борьбе, с лёгкостью побеждают вымирающий вид фотографов с заморочками. Тех, кому нужно значительно больше. Изнеженных. Грубые и примитивные всегда оказываются живучей, чем более сложноустроенные организмы. Вот ещё в одном блоге я недавно рубился, обвиняя одного музыканта в падении планки до уровня жалкого графомана. На что получал вполне резонный ответ – у него есть свои слушатели, которые так не считают, им нравится, они не думают, что этот музыкант остановился в своём развитии и деградировал, более того, они подмечают, что он развивается. Просто это я его не понимаю.. Ну что ж, и у любого фотографомана найдутся свои почитатели (и защитники), и вовсе неудивительно, что их даже будет поболее, чем у какого-нибудь настоящего поэта и музыканта фотографа. Потребителей простого, всеядных – в нашей жизни больше, чем гурманов с хорошим вкусом и принципами. Так устроена жизнь – выживает посредственность (твёрдый середняк), ибо количественно эта посредственность превосходит всё более талантливое и штучное. Конечно, музыкальные вкусы и пристрастия очень разнообразны и порой удивительны. Фотография в этом смысле, более наглядна. Хотя опять же, если посмотреть народный вкус, и сравнить со своим, возникнет вполне уместный вопрос – а где норма? Вероятно, норма там, где большинство. Там где лайкают больше. Я же выпадаю из нормы, и по всей видимости, меня вполне резонно рассматривают как отклонение от этой нормы или болезнь.
Если продолжить и дальше, и перейти на политику, вовсе не стоит удивляться тому, что большинство всем довольное и весьма пофигистичное, считает вот эту жалкую горстку недовольных и несогласных (оппозицию) – больными людьми. Недаром у нас к оппозиции начали прикреплять ярлычки – «демшиза» (больные люди), «либерасты» (с намёком на нетрадиционную ориентацию, на меньшинство).
Так и применительно к настоящему фотографу можно придумать свои обзывалочки – фотошизик, фотораст. Ведь свою противоположность, фотографы уже давно окрестили – говнофотографом, фотодрочером, фотографоманом.

Как говорил бравый солдат Швейк, все эстеты педерасты

Предвижу упрёки – всех-то он учит, а сам! Да, да, я такой же как вы – не святой, я народ, и не иду в отрыве от масс, и чтобы вы не думали, что я какой-то там эстет, собираю рюкзак и еду – снимать PID-ованное.
vvrahjdgi: (Default)
Я как-то всегда очень удивляюсь, когда люди не думают, не утруждают себя.
Вот случился у меня в одном месте спор на тему обижаться это что? Человек считает, что обижаться – это не по-взрослому (не солидно?), взрослые мужики не дуются, типа это детские комплексы. В принципе, есть в этом своя правда. В армии, а служил я срочную службу солдатом, меня постоянно деды жизни учили – терпи, ты же мужик! Т.е. постоянно предлагали принять правила, влиться в армейский коллектив, сплошь состоящий из будущих терпил, или мужиков (кому как больше нравится). Вот и на гражданке, тех, кто каким-то образом избежал армейской гребёнки, учат по жизни – не париться, не напрягаться, не думать, расслабиться.. Относиться ко всему – пофигистично (по-философски), легко, позитивно. Мол, в этом есть сила, а вовсе не слабость. Кто-то, кому очень понравилось заманчивое предложение свои слабости выдавать за собственную силу, на это купился. И его *бут без проблем, он не возмущается (проблема – не проблема, у него no problem), несёт вазелин, улыбается, шутит. Более того, если он к тому же подсел на позитивность, то поставив в позу, ты видишь, что человеку действительно нравится, он радуется жизни, не ноет, и не обижается. Какие тут могут быть обиды, если он искренне считает себя взрослым человеком, гордится тем, что преодолел свои детские комплексы.. Во всём разобрался..
Сколько я по жизни встречаю людей не понимающих, как их используют. Повторяющих, особо не задумываясь, какие-то мемы. Думающих шаблонами, отвечающих не к месту шаблонами. У них на всё есть готовый ответ – выучили, запомнили, не напрягаются. И вот этому зомбированию подверглось огромное количество людей, вроде бы не глупых, людей образованных. Часто такие люди у нас неплохо устраиваются, вливаются в коллектив..
В нашей жизни вообще не место человеку разумному. Куда ему, для чего?
Слышу жалобы от работников железной дороги – за всё лишают премии. Не нарушать, не попадать под лишение премии практически невозможно, с места не сдвинешься, метра не проедешь, поезд не стронется. Вот и нарушают. Поймали – остался без премии. Жалкие крохи. Люди увольняются. Оставшиеся пашут за троих за ту же ставку. Система выстроена, для начальства идеально, место ли в ней умному человеку, обижающемуся на такой произвол? Конечно не место.
Раб, или холоп, на то и холоп, чтобы на хозяев своих не обижаться. Паши, трудись, работай, будь всё время под страхом лишения, бойся и радуйся – «могло быть и хуже». Находи позитив! Ты же сильный, ты взрослый, какие тут сказки, терпи и вези. На железной дороге работают настоящие мужики! Или …
Я прекрасно понимаю, что умные мужики, не разводятся на всякие глупости. И отлично понимают всю эту горе-мотивацию. Именно поэтому умные мужики дают возможность перебежать зайцу, тому, кто сопротивляется стригущей системе, тому – кто понимает, что система устроена против него. Тому – кто понимает, что в этой системе его роль быть послушной овцой верящей козлу. Нас стригут (используют), а мы должны радоваться и не обижаться? Нам смирение и терпение, им – роскошь и беспредел?
Люди, думайте над тем, чему вас учат. Думайте почему вам это вдалбливают в головы, думайте зачем.
vvrahjdgi: (Default)
В этой заметке я буду говорить про сайт parovoz.com, но свой пост я хочу посвятить вовсе не паровозу, а нашему российскому народу.
Не скрою, мне очень приятно наблюдать за тем как загнивает некогда популярный ресурс parovoz.com. Как падает его посещаемость, как в конкурсе участвуют 7 фото вместо 48. А то и вовсе – день проходит без конкурса (вероятно, конкурсных фотографий не набирается больше 3-ёх). Так вот, я в своё время, был яростным критиком паровоза, а если точнее – конкурса. Я видел в существующем порядке некое зло. Я пытался говорить на публичных площадках, призывая хозяина ресурса поменять порочную систему (её улучшить). Но хозяин ресурса думал так: собака лает, караван идёт, ресурс в изменениях – не нуждается. Да, своей критикой, хорошо известной нашему сообществу я ничего не добился. Более того, мои взгляды – непопулярны. Большинство достаточно консервативно и испорчено. Такие всегда пойдут по пути приспособления, но не влияния. Будет ГУЛаг – будут жить в ГУЛаге. Будут зарплаты расти, значит будут расти. Наступит кризис – затянут пояса, как-нибудь выживут. Теперь плавненько начнём говорить про народ. Фотографы публикующие свои работы на ЖД-ных ресурсах мало чем отличаются от простого народа. В них такое же соотношение думающих и ведомых. Так вот, очень интересным событием, на котором я хочу заострить ваше внимание, стало появление новой фотогалереи – trainpix.org образованной украинскими фотографами, несогласными с политикой московских и уральских модераторов. Этот ресурс для фотографов, практически ничем не отличался от паровоза, за исключением одной, но весьма существенной детали – в нём было открытое голосование. Т.е. под каждым снимком видно кто голосовал за конкретное фото. На паровозе голосование тайное и обсуждение накруток, видимых модераторам, всегда было темой для обсуждения. Так вот, наш народ, то самое пассивное большинство, которому вроде как всё глубоко пофигу, потихоньку начал уползать на украинский trainpix. Со временем на украинской площадке стало слишком много российских пользователей и ресурс, как вы уже догадались, у хозяев отжали. Трейнпикс стал российским, с российскими модераторами и российскими правилами.. Несогласные с новой властью украинские пользователи и основатели этого ресурса в знак своего глубочайшего протеста Трейнпикс покинули. Русские, как оказалось, практически никогда не в силах менять систему изнутри (готовы сдохнуть от голода, лишь бы не было Майдана), не в состоянии объединиться и своим давлением повлиять на хозяина паровоза Дмитрия Зиновьева, но зато, как оказалось, могут изменить родине и массово эмигрировать на более интересную площадку. Причём, что удивительно, сами модераторы ФГП (Фотогалереи Паровоз ИС) отнюдь непатриотично предпочли Трейнпикс своему паровозу. В данный момент ресурс trainpix.org – самый популярный у ферроэквинологов. Теперь вся информация и все комментарии – там.
Теперь постараемся посмотреть шире, нежели утыкаться носом в горячо волнительные проблемки ферроэквинологов.
Россияне, не в силах заставить власть с собою считаться, не в силах объединиться. Их не привлекает оппозиция, они не желают протестовать (высовываться) и класть себя на алтарь борьбы добра со злом («тебе что – больше всех надо?»). Но россияне не прочь сняться с якоря и отправиться в места, где жизнь значительно лучше. Если бы сейчас, любой россиянин узнал бы все преимущества Америки или Европы (по сравнению с Родиной) и вместо преград получил бы возможность только исходя из своего решения взять и покинуть Россию и перебраться в благополучную Европу или Америку, при условии, что их там ждут, и они получат всё то, чего не получают в России, то будьте уверены – вся Россия постепенно превратилась бы в то, во что уже превратилась Псковская обл., Смоленская обл., Тверская обл. и многие другие регионы страны.
Вот замечательные кусочки от путешественников и ферроэквинологов, вам в доказательство:

Read more... )

Как видите, провинция перебралась в города («в Москву», «в Питер»). Все бежали или сбежали от своей собачьей провинциальной жизни в города миллионники. Была бы возможность уехать к «проклятым пиндосам», будьте уверены, все бы уехали. Собственно, хорошо зная свой народ, наша власть, вышедшая прямо из народа, всё это прекрасно понимает. Ну и поэтому нам постоянно рассказывают: о “загнивающем Западе”; о том, как плохо жить в Америке и хорошо у нас. По сути, если бы нас никто не держал, мы бы давным-давно все отсюда сбежали.

Ошибочно думать или считать, что наш народ «всё устраивает». Не устраивает на самом-то деле очень многое. Народ много чем возмущается, правда тихо, в кругу самых близких. Но говорить об этом публично или стараться что-то делать, чтобы это положение дел изменить – вот этого нет. Мы все ждём чего-то хорошего, ждём от кого-то. Пусть кто-то за нас изменит эту систему, а мы её примем. Понимание того, что никто не собирается делать нам что-нибудь хорошее, за просто так, у нас отсутствует. Как нет и понимания того, что за всё нужно сражаться (за результатом стоит труд, халявы не будет). И та даденная нам свобода слова, возможность выбора – дорогого стоит. Ну, а если мы плюём на эти вещи, то не нужно удивляться, что тем самым, мы сами дарим кому-то возможность себя обманывать и обворовывать.

Ну и под конец, немного не по теме. Вчера ехал на машине из Ярославля, ночь, дорога тёмная, еду под 100-ку, в свете фар метров за 20 вижу перед собой бревно, успеваю увести машину немного в сторону, чтобы не наехать колёсами, под днищем удар. Что там случилось, что приняло на себя бревно, я пока не знаю, нужно заехать на яму и посмотреть. Мог ли я увернуться от этого подарка? Думаю, нет. Дорога двуполосная. На встречку – не вариант. Остаётся таранить.
vvrahjdgi: (Default)
Свою жизнь люди проживают по-разному, кто-то потихоньку, без риска и гонки, кто-то наоборот – крутится, проживает отпущенное время слишком активно. Вот и на вопрос, что нового? Одни отвечают – всё как обычно, ничего нового. Другие – делятся событиями. Путешествовать по стране и даже по земному шару можно тоже по-разному. Можно посещать самые яркие, необычные места нашей планеты. А можно отъезжать из города на 20 километров и изучать близлежащую местность и местные достопримечательности, с упором в историю.
Путешествуя по России, у активных путешественников вырисовываются вполне определённые – желаемые места и маршруты. Т.е. все хотят посетить Карелию, остров Валаам, побывать на Валдае, увидеть озеро Селигер (или Ильмень). Из городов, конечно же, Питер, Новгород, Псков, м.б. Ярославль. В общем-то мест, манящих мест, оказывается не так уж и много.
Как правило, все яркие и интересные места от жителей мегаполисов находятся на приличной дистанции. И такие поездки весьма дороги. Их может позволить себе лишь хорошо обеспеченный человек. А вот поездки в пределах области или скажем так в соседнюю область – удел тихушников-тихоходов.
Вот и география ферроэквинологических вылазок, завязанных на съёмку железной дороги, отвечает этому раскладу. Кто-то снимает железку в Европе, а кто-то исследует подъездные пути к местной промзоне. Помимо денежных затрат активный отдых подразумевает наличие физических сил и энергии. Это и тщательная проработка туристического плана и силы на длительное путешествие. Для тех, кто устал за неделю (выдалась тяжёлая/трудная неделя, настали нелёгкие времена и т.д.) и свой выходной хочет использовать как восстановительный отдых, активное времяпровождение – плохой вариант, ибо слишком утомительно. Такие люди используют вылазку загород в качестве разнообразия. Им собственно не так уж и важно, куда и зачем, главное – съездить. Вот и результатом поездки, такие путешественники, как правило, остаются довольны. Всяк лучше работы (или учёбы).
vvrahjdgi: (Default)
Возможно ли открыть новое место? То, где ещё никто не успел побывать?
По одним и тем же местам, не пересекаясь, идут поколение за поколением:

Ближе к Невелю разлились большие озера, одно из которых, зовущееся Большим Иваном, просматривается на добрые пять-шесть километров вдаль. Разговоры в поезде все о том же, о чем любят говорить старики на северо-западе: о бурьяне, о хозяйстве, о том, что молодежь уезжает.
отсюда – http://miitrei.livejournal.com/13077.html

Выйдя на перрон, я решил сделать несколько ночных фотографий поезда и станции. Однако был остановлен сотрудниками полиции, которые затянули свою старую песню про особую секретность узловой станции и противодействие терроризму. Спорить с ними мне было совершенно лениво и я, коротко объяснив им, что ничего противоправного не совершаю, начал расставлять штатив. Погрозив для виду вызовом ФСБ, но затем, не увидев ответной бурной реакции с моей стороны, им видимо тоже стало лениво, и разговор пошел более конструктивный. Мы пообщались на тему несогласованности расписания и прочей окружающей действительности. Они предложили мне сфотографировать паровоз-памятник и рассказали пару интересных историй.
...
Остальные истории сотрудников полиции были не столь интересными и больше касались найденных трупаков вокруг станции и падений граждан с пешеходного моста. В конце-концов им надоело нас сопровождать и они отправились спать, на прощанье посоветовав нам быть повнимательней с местным подвыпившим населением.
...
Водитель видимо знал лично почти всех пассажиров. С одним пенсионером, бывшим участковым, у него вышел такой разговор: дедушка посетовал, что уж как-то пусто стало в их деревне, на что водитель в шутку ответил, что «это ты, Петрович, видно всех пересажал».

отсюда – http://ski-fanatic.livejournal.com/56322.html

В Сонково к удивлению не обнаруживаем бензоколонки, но бензин пока еще в некотором количестве имеется. У вокзала группа ребят с несколькими милиционерами – интересно, что за сборище? Для осеннего призыва рановато. Решаем поселок проезжать безостановочно. Для ночлега находим тихое место в посадках у железной дороги на Весьегонск в районе деревни Сорокино. Костер-ужин-палатки-спальники. Дмитрий решил остаться ночевать в машине.
отсюда – http://railway-man.livejournal.com/5077.html
vvrahjdgi: (Default)
Специально перед выборами (и ко дню города) москвичам сдали Малое Центральное Кольцо – МЦК. Чем ещё заняться москвичу как не тестированием новой возможности? К тому же специально перед выборами власть москвичей задабривает – месяц покатушек всем бесплатно. Это не слишком щедрый подарок. Проезд по кольцу будет стоить 32 рубля с эл. кошелька на карточке «Тройка». Но и такая экономия в виде подарка на сумму в 32 рубля с человека, в наше кризисное время, будет весьма кстати. Вот и я, вместе с пенсионерами, решившими себя порадовать, безработными и просто любопытными отправился в кругосветное путешествие вокруг границ старой Москвы. Конечно, со сдачей москвичам немного поторопились – кольцо не доделано, 4 или 5 станций поезд проезжает без остановки. Стройка ещё не закончена. Заборчики вокруг кольца тоже ещё только возводят. Возможно, именно это обстоятельство и послужило в пользу того, чтобы денег, пока не соорудили зайцезащитные сооружения, с людей не взимать. Зайцам вход свободный! Вот поэтому москвичи с радостью приняли подарок и набросились на катание по кругу. Сесть возле окна достаточно проблематично. Часть кресел обращены назад по ходу движения – это отвергается (с плавностью ЭС2Г нас укачает). Ищем место по ходу. Проходим весь состав находим одно. Ждём. Как только освобождается ещё – тут же занимаем. Не все окна удачно расположены по отношению к креслам. Из некоторых видно лишь частичку окна, а то и стенку. Любители покататься и поглазеть перескакивают с места на место в поисках лучшего обзора (стоя, вообще улицу не видно, окна низкие). Вот и мы постепенно приобрели лучшие кресла и стали наблюдать городскую инфраструктуру. Красивых мест на кольце, где бы мог оторвать душу ЖД-ный фотограф, практически нет. Мне понравились лишь два перегона: Кутузовская – Лужники и Белокаменная – Ростокино. Остальные пейзажи весьма удручают (стройка или промзона). Благодаря тому, что кольцо пока ещё работает частично, поезд прилично разгонялся на паре участков – до 95 км/ч. Ну и за счёт пропуска части станций, он преодолел круг менее чем за обещанные полтора часа. Думаю, когда поезда будут ходить по графику с малым интервалом (сейчас интервал 6-12 минут), с остановками по всем пунктам, то им будет весьма затруднительно уложиться в отведённое время. Что не порадовало? Крен на некоторых остановочных пунктах. Болтанка из стороны в сторону. В Ласточке не работал туалет – закрыт. Плюсы ЭС2Г – кондиционер, правда почему-то в вагоне было +25 - +26 градусов при уличной +23. Хорошее расстояние между креслами (ноги не упираются). В вагоне тихо. Пока мы сидели, мы слышали разговоры других пассажиров. Так в частности, рядом удалось послушать дядьку лет сорока, который рассказывал про какой-то кабак, коллегу получившего недавно «Героя России», высматривал камеры видеонаблюдения по вагону, оказывается и в информационном табло спрятана видеокамера – хорошо, но мало. В целом дядька беспокоился о личном комфорте и безопасности. Тревожило дядьку то обстоятельство, что стражи порядка и отделения полиции расположены весьма удалённо. Гопники закрасят камеры и станут курить. Но ещё больше волновали дядьку говнописатели, переквалифицировавшиеся сегодня в блогеров. Вот бы поменьше говнописателей и всюду вмонтировать камеры – мечтал этот дядька, сладко думавший о приближающейся пенсии. Может пораньше выпустят – за заслуги. Фотографы на перронах, снимающие всё вокруг на телефон, немного заводили дядьку и его спутника коллегу, но оба успокаивались – вчера их было значительно больше. На путях фотографов не было. «Ласточка» не относится к той породе, за которой станет гоняться ЖД-ный фотограф. Честолюбивые принципы съёмки диктуют снимать нечто редкое, другим недоступное. Снять и гордиться. Так что о забаянивании МЦК и «Ласточек» можно не беспокоиться. Эти фото не приносят «звёздочек» и не повышают статус фотографа.
vvrahjdgi: (Default)
Великолепный репортаж Ильи Варламова о вчерашнем подтоплении и скотском отношении PIDa к людям – «Почему РЖД относится к людям как к скотине?» – http://varlamov.ru/1894580.html

Кто не любит смотреть фотографии и читать подписи, могут ограничиться роликом – https://www.youtube.com/watch?v=KJK6M1QeY_M

Илья, уже давно понимал, что если рассматривать ситуацию в целом, то напрашивается довольно неутешительный вывод: «Только крокодилы спасут эту страну от мудаков!»
Остаётся надеяться, что на планете найдётся достаточное количество крокодилов.

По переходу из ролика, я без всякого преувеличения хаживал не одну тысячу раз, и ситуация с подтоплением там хроническая. Стоит только пройти сильному дождю, как сколько-нибудь воды да зальётся. Я и сам попадал там в подобные затопления и прыгал по доскам, замачивая обувь, разве что заборчиков РЖД тогда ещё не было. Т.е. все эти искусственно созданные барьеры от PIDa лишь усугубили ситуацию. Варламов, конечно же, прав, отношение к людям у РЖД абсолютно скотское (было, есть и, скорее всего, будет и дальше):

«Что в этой ситуации делают сотрудники РЖД? Они просто ставят троих быдло-охранников и перекрывают переход посередине! Охранники орут на людей, что проход закрыт.»

«Никто не предупреждает пассажиров заранее, что переход затоплен, никто не подсказывает им, какие есть альтернативные маршруты. Никто не помогает им пройти по деревянным поддонам. Тишина. Нет ни сотрудников полиции, ни сотрудников РЖД. Бабки с тележками тащатся по этим поддонам. Офисный планктон мечется по путям в поисках выхода. Люди лезут через забор, люди идут вдоль путей, ища выход!»

«Кстати, Московский метрополитен тоже вчера порадовал. Весь день метро занималось защитой своей репутации через официальный твиттер.»


И это правда, в августовскую жару, то же «Эхо Москвы» отмывало репутацию Московского метрополитена рассказывая людям о том, как в метро дают людям питьевую воду. В действительности – ничего подобного. На ст. метро Алтуфьевская, Бибирево (это верх серой ветки) несколько дней подряд регистрировали +30 С. Никакой воды, естественно, никто не раздавал. Общество «кормили» сказками. Та же фигня и о предупреждении (посредством смс и т.д.) перед сильными грозами. Все предупреждения о грозе ещё ни разу сильную и разрушительную грозу не предсказали. Зато когда бушевала стихия, впоследствии МЧС распространяло лживую информацию о том, что они предупреждали заранее.. Ну и конечно любят у нас заливать – люди работают, ликвидируют последствия..

Всё действительно так:
«Для РЖД же нет людей, для них есть серое стадо пассажиров. Случалось мне общаться с некоторыми менеджерами РЖД, отношение там примерно такое, как к коровам или овцам. У стада есть поголовье, у стада есть какие-то повадки и инстинкты. Стадо бегает от контролеров, стадо может нагадить в электричках, главное для РЖД – минимизировать свои издержки и стричь со стада деньги за билеты. Это отношение хорошо видно на всех этапах контакта корпорации и пассажиров. От дизайна сайта до устройства станций и вокзалов.

Стадо платит — все довольны. Ну серьёзно – не будете же вы скотине что-то объяснять или думать о ее комфорте? Не будете же вы скотину на руках носить, как-то переживать за ее судьбу. Ну а если какая скотинка от стада отбилась и под поезд попала, то ничего. Надо быть внимательным. Бывает. Новых нарожают. Если сейчас какой-то менеджер от РЖД смотрит этот пост, то он переживает не о том, что какая-то нерасторопная бабка попадет под поезд, а о том, что поезд мыть придется, да и график движения собьется, а это убытки!»

«И, конечно, им ничего не будет за все эти издевательства. Компания государственная, и судьба топ-менеджеров никак не зависит от настроения скотины. Вы ведь не питаете иллюзий, что скотина имеет право быть недовольной хозяином и тем более повлиять на его судьбу? Ну серьёзно, какой вздор! Не попадите под поезд.»


В отличии от некоторых своих коллег по увлечению (мы фотографируем железную дорогу), я при любой возможности стремлюсь не оплачивать проезд в электричках. На поездах дальнего следования, я ездить перестал полностью – ибо дорого, своей машиной дешевле. А вот с электричкой я тоже практически завязал – ибо противно. Противны унизительные турникеты (на вход и на выход, на выход с очередью..), быдлоохрана, бесконечные проверки билетов, все эти заборы, ограждение вдоль ЖД с наплевательским отношением к местным жителям. Они ведь, не спрашивая нас – берут и ставят заборы. Им плевать, что люди десятками лет переходили ЖД в этом месте. Им хочется – они берут и блокируют. Рассказывать про духоту и грязь в электричках, я думаю никому не нужно. Руководство компании считает людей, пользующихся электричками, – нищебродами, тупой быдломассой. Для господ – Сапсаны и Литерные поезда. Остальное – для быдла. Такое отношение. Как мне при таком отношении ко мне любить РЖД и поддерживать эту компанию рублём я решительно не понимаю. Хотя, для моих коллег, по увлечению, это нормально.

Ну и напоследок, всем любителям СССР и скотского отношения к людям я бы порекомендовал заглянуть в этот совок:
https://youtu.be/SUzqmzIr-tk

Молодёжи, которая не знает, объясняю: Бутусов и Шахрин в СССР не могли просто заниматься музыкой, им нужно было формально «работать» – «Бутусов архитектор», «Шахрин строитель». В этом маленьком фильме Алексея Балабанова вся суть Советского Союза. И кстати, Шахрин в фильме представлен ещё и как депутат. Вот-вот, неудивительно, почему его рок-н-ролл с оранжевым настроением.
vvrahjdgi: (Default)
Анонимно. Надёжно. Недорого.

Эффективное лечение ферроэквинологической зависимости – процедура довольно продолжительная и требующая комплексного подхода. Ведь зависимость от ЖД-ной фотографии носит не только физический, но и психологический характер. Именно поэтому самое эффективное лечение ферроэквинологической зависимости сочетает в себе комплекс процедур, который направлен не только на очищение жёсткого диска и карт памяти от фотографий, но и на внедрение в подсознание пациента мысли о том, что пагубное пристрастие к ферроэквинологии рано или поздно приведёт его к полной деградации.

Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Съездили с Тёмычем в Белый Городок снимать "Рыбинск". Невезучесть Тёмыча + моя невезучесть минус на минус плюс не дало. Получили жирный минус. 2 часа шли под абсолютно ясным небом. Ближе к Белому Городку стали различать какие-то прожилки в небе. В Белом Городке стало заволакивать. Снимали под облачностью. Сразу после съёмки небо стало расчищаться и в 6 утра было абсолютно ясно. Уехали 285-м автобусом в 5 утра на Савёлово. Тёмыч успел на свой 111-й (1-ый рейс в 6 утра из Савёлова). Билет в автобусе 70 рублей (от Приволжского до ст. Савёлово) за 16 километров трясучей дороги. Артём рассказал, что от Савёлово до Дубны дорога ещё хуже (не ремонтируют).
Идея поездки полностью принадлежала Артёму. Я бы на такое не решился. 18 километров по шпалам, чтобы снимать поезд в 3 часа 15 минут. С погодой не повезло, из-за облачности было значительно темнее и снимали в кромешную темень. Поначалу я даже думал ничего не получится, когда выдержка была 1/125, в итоге: ИСО 8000, f4, 1/320с.
В электричке из Савёлово на Москву жесть – контролёры в каждом вагоне. Периодически проверяют билеты и едут в Москву. Электра в Савёлово тоже была с контрой, но вечером они уже устали и пересчитывали монеты. До Савёлово (в отличии от Дубны) ходят по прежнему старые ЭР2Р и ЭР2Т. Окна не открываются, духота. Грязь и т.д. Билеты дорожают, подорожало расписание (теперь 45 рублей), но электрички старые. Все деньги уходят на озаборивание и отурникечивание, а также на оконтролёривание.
С "Рыбинском" пора заканчивать, ну не снимать же всю жизнь этот "Рыбинск".. Вообще нужно расти, а не подрываться на выполнение одного и того же упражнения. Локомотив тоже попал баянный ДМ62-1789. Пидованные вагоны, снятый-переснятый локомотив в темнотище.. И стоило это ночи без сна? Пора переходить в следующий класс и больше не вспоминать ни о "Рыбинске" ни о 134-ом (Минск–Архангельск).

Традиционное подорожание проезда в пригородном поезде. С каждым годом мы платим всё больше и больше, но ни подвижной состав, ни скорость не меняются. Всё по старому. Лишь растёт стоимость.

Стоимость проезда в пригородных поездах от станции Савёлово от 01.01.2016 года
взрослый/детский/льготный:

Оп 139км (Кадниково) - 24,20/6,10/12,10
Белый Городок - 33,60/8,40/16,80
Оп 151км (Азарово) - стоимость уже в который раз не указана.. Нет у них такого О.п.
Оп Стрельчиха - 57,60/14,40/28,80
Оп Скнятино - 86,40/21,60/43,20
Оп Новокатово - 108/27/54
Оп 177км (Ильицыно) - стоимость уже в который раз не указана.. Этот О.п. тоже потеряли.
Калязин - 129,60/32,40/64,80
Оп 195км (Бормосово) - 153,60/38,40/76,80
Оп 201км (Гапшино) - 168/42/84
Кашин - 182,40/45,60/91,20
Оп 211км (раньше его называли 213км) - 192/48/96
Оп 220км (Ванчугово) - 213,60/53,40/106,80
РЗД Мюд (разъезд МЮД) - 228/57/114
Оп 233км - 244,80/61,20/122/80
Кесова Гора - 256,80/64,20/128,40
Оп Золотково - 285,60/71,40/142,80
Оп 254км - 295,20/73,80/147,60
Сонково - 314,40/78,60/157,20

ветка на Углич:
Оп. 5км (Свистуха) - потеряли
Оп Чигирево (Чигарёво) - 148,80/37,20/74,40
Оп 12км (Копылово) - потеряли
Оп Высокое - 165,60/41,40/82,80
Оп Кулишки - 184,80/46,20/92,40
Оп 24км (Струково) - потеряли
Оп. 29км (Нефтино) - потеряли
Оп Красное - 216,60/54,20/108,30
Оп 40км (Маймеры) - 234,60/58,70/117,30
Углич - 258,60/64,70/129,30

Мой пост со старыми ценами на проезд – http://vvrahjdgi.livejournal.com/700600.html
vvrahjdgi: (Default)
Инициатива съездить пофотографировать новый дизельный поезд (ДП-М-001) на линию Голутвин – Озёры изначально принадлежала Руслану мне. Как только в сети я увидел информацию о начале движения ДПМ-001 (с 5 июня 2016-го года), я сразу же влюбился в эту прелестную мордашку. Когда я увидел первые фото с линии, я сразу же отзвонился Руслану и сообщил о его появлении. Спустя несколько дней после этого, Руслан мне неожиданно предложил съездить на линию и его поснимать. Предложил как снег на голову – накануне поездки, я был не готов, не пробил информацию, не определил места съёмки, да и погода с 5 июня по эти дни была всё время дождливая, а мне хотелось по солнцу и с чистым небом. В результате он уехал с кем-то, и снял ДПМ-ку в хвост. А я остался дожидаться лучшей погоды. Руслан тем временем подумывал снова туда вернуться и снять лучше. Время шло, и он всё время закидывал мне предложения поехать на машине поснимать ДПМ. Я подготовился, определил места, и в субботу 25 июня, забрав Руслана и его брата от дома, мы выдвинулись в Коломну. Погода вопреки прогнозу оказалась хуже. Всё утро было в облачности, и только днём она стала рассеиваться, и лишь к вечеру появилось то, что я хотел – чистое небо. День жаркий, душный. Из 10 рейсов (в будни их 8) снимабельны 7 (в будни 5). Первый рейс не снимаем из-за того что приехать на машине к 5 утра не представляется возможным. Зато второй №6335 отправлением из Озёр в 6-25 был снимабельным. Последними рейсами я определил 6342/6341, два поздних идут уже после заката. Реакция машинистов на фотосъёмку ДП-М, по точному определению брата Руслана, была следующей: раздражение, подозрительность, внимательность, лёгкий гудочек, приветствие и уже по конец дня наш «жёлтый друг» нас полюбил! Исследование линии показало: удобных для съёмки мест – практически нет. Линия на насыпи, кривых мало, растительность густая, отойти некуда. Страшно не хватает стремянки. С братом Руслана мы сооружали настилы для того чтобы немного повышать точку съёмки, а не снимать снизу-вверх. ДП-М длинненький и в кривых он может целиком не разместиться, тем более, что многие кривые идут в узком зелёном коридоре. Знатоком данной линии является Роман Черинов, это его излюбленная ветка, его грибные места. Я не стал спрашивать у Ромы, где растут грибы снимается поезд, а сам определил при помощи Викимапии желаемые места под съёмку. Санкалк+Викимапия – залог успеха. В отличии от Романа, я вовсе не расстроился, не получив от ЦППК личного приглашения на съёмку их дизельного поезда. Такие предложения я ждал лет 10 тому назад от ЖД-ных газет и журналов, но как это у нас со всем повелось – здесь никто никому не нужен. У ЦППК или РЖД есть свои родственники люди, занимающиеся пиаром, и в услугах хороших фотографов они никогда не нуждались. Удивительна и судьба ДП-М, построенный в 2013-м, он 3 года стоял на базах запаса, и благодаря какому-то чуду был куплен компанией ЦППК в 2016-м и отправлен на линию. В планах на постройку (по информации Википедии) значилось 50 экз. В жизни – один единственный – 3 года на базе запаса. Мог бы и сгнить, да купили. В дизельном поезде – швейцарский модуль, т.е. дизель. Что чудесным образом сказывается на экологии – нет никаких загрязняющих и вонючих выхлопов. Проезд дизельного поезда ничем не отличается от проезда электропоезда Stadler. Нет дымки, нет никакого запаха. Ни что не капает на шпалы. Швейцария! Т.е. гейропа! В этом смысле ДПМ иностранец, он чужд типичной российской действительности. Выпущенный жёлтым солнечным мальчиком он так и остался неотPIDенным, неотвандаленным.. Более того, линия Голутвин – Озёры пока ещё не обнесена 2,5-й метровым PIDозабором от зайцев, а на платформах нет турникетов, и всеми россиянами любимых быдлоохранников. Поезд тихоходный (в плане шума), что представляет опасность для любителей прогуляться по шпалам. Линию Голутвин – Озёры (39,2км) ДП-М преодолевает за 1-17 – 1-22. Это конечно же медленно, ср. скорость всего 29,5 км/ч (при конструкционной 160 км/ч). В России резвый европеец оказался дауншифтером.. Скорее всего это обусловлено тем, что на линии много остановочных пунктов и самые длинные перегоны лишь: о.п. Кудрявцево – о.п. Даниловская – длинна 6 км и о.п. 30 км – рзд. 38 км – 8 км. Остальные участки 2-3 километра. К тому же на линии есть кривые участки на дереве (на гнилых шпалах) – участок о.п. Семёновский – о.п. 18 км. Парковка личного автотранспорта в непосредственной близости к населённому пункту была омрачена типичной российской «гостеприимностью» – машину заблокировали аж двумя машинами, да так, чтобы никак не уехать. Желание подоминировать – «показать себя» исконно присуще деревенщине. И это оказалось не традиционной ненавистью к москвичам, а нелюбовью к себе подобным (т.е. к равным), к своим соседям. На моей машине были местные номера, и меня ошибочно приняли за гостящих к соседям.. Парковка на улице была названа парковкой на частной территории и потому были предприняты меры, чтобы в дальнейшем я знал – здесь не паркуются.. На всякий случай, из соображений возможной мести, меня предупредили – номера моей машины записаны. Ничего не поделать, если власть обижает народ, народу просто необходимо друг на друге отыгрываться, усложняя друг другу и не без того хреновую жизнь. Подоминировав 5 минут мне всё же освободили дорогу и я уехал за ребятами. К явлениям этого порядка относится и появление досок с гвоздями на автодороге Голутвин – Озёры. Кто разбрасывает подобные «подарки» осталось невыясненным, то ли местный шиномонтаж ищет работу, то ли деревенские дети так развлекаются. Вот почему я не люблю ездить в темноту. Да собственно и днём 3 машины стояли у обочины меняя колёса. Отсняв намеченную программу и выпив всю воду мы ехали назад, при помощи навигации Яндекса. Удивительно, но эта программа, отчего-то меняла дорогу в процессе поездки, то она нас увела со скоростной М5 на какие-то второстепенные дороги через г. Бронницы с дальнейшей дорогой на аэропорт Домодедово (Домодедовское шоссе) в обход ДТП на Новорязанском, то почему-то изменила маршрут и вернула в пробку перед этим «ДТП». На самом деле никакого ДТП мы так и не увидели, так что, что создавало эту гигантскую пробку мы так и не узнали. Значок о «ДТП» то появлялся, то снова исчезал. Думаю, не стоит так уж полагаться на маршрутизацию этих приложений. Тем более, что Яндекс любит предлагать маршруты по платным дорогам. Днём от жары и духоты меня хорошенько припекло, и мы заехали отдохнуть в Старую Коломну, дошли до Москвы-реки, и я преодолевая отвращение зашёл-таки в грязную тепловатую воду сбить градус. Москва-река – даже в Москве – грязная лужа. Берег реки – отдельная тема. Мусорить, бить бутылки там где купаются и отдыхают – стало традицией. Присесть некуда, всюду битое стекло. Слава богу, в Коломенском кремле, в непосредственной близости с куполами нашлось нормальное место со стриженной травкой, где можно присесть, а то и прилечь. Также на территории кремля есть колонки с холодной водой. Это спасло. Фото ДП-М из этой поездки можно посмотреть в моём железнодорожном альбоме на Яндекс-Фотках.

3 июня

Jun. 3rd, 2016 04:02 pm
vvrahjdgi: (Default)
Быков взял интервью у Шевчука.
Юрий Шевчук:
Я вообще пришел к выводу, довольно неожиданному,— что человеку может помочь только человек. Не пейзаж. Не лекарство. Не книга, хотя я человек довольно литературный. Ни даже музыка. Только человеческий взгляд в какой-то момент — и тогда опять можно жить.
отсюда – http://sobesednik.ru/obshchestvo/20160601-yuriy-shevchuk-v-tyurme-mne-obeshchali-primem-kak-rodnogo

1 июня не стало железнодорожного фотографа Антон Петров aka antoha659. Друзья, да и я называли его Антохой. Обстоятельства гибели скоро прояснятся. Из того что известно: Антон был сбит Сапсаном под станцией Клин. Антон из Клина. Я несколько раз ездил в компании с Антоном в ферроэквинологические путешествия и знаю насколько он был осведомлённым в области ЖД. На своём родном Ленинградском направлении Антон знал время прохода всех поездов по любой станции, знал всё о загонках, лучшие места для съёмки по свету, ну и массу другой полезной информации для ферроэквинолога. Помимо этого, в своей возрастной категории, Антон был одним из самых серьёзных, талантливых и подающих надежды фотографов. Несмотря на свой нестрашный вид Антон не боялся ездить в одиночку на большие расстояния. Меня, да и людей близко знающих Антона всегда удивляла его активность, волевой характер. Взрослые матёрые ЖД-фотографы не решались на такие отчаянные путешествия. Антоха снимал железку художественно, красиво. В жизни он был скромен, малоразговорчив. К сожалению, со мной, в силу разницы в возрасте, общение не сложилось. И вообще, он много времени проводил в планшете, с кем-то списывался, делился актуальной информацией. Известие о его гибели словно вышибло почву. У меня и у моих коллег есть страшные догадки, о которых пока нам делиться не хочется.
Верхом циничности я считаю намеренное замалчивание информации об этой и других трагедиях в средствах массовой информации. Сапсаны приносят компании огромные деньги и регулярно сбивают людей. Пассажиры Сапсана не захотят ездить на поездах-убийцах – так думает руководство компании. Собственно поэтому ни одно СМИ с большим охватом не дало информацию по этому случаю.
Я верю в реинкарнацию, и очень надеюсь, что в своей следующей жизни Антону достанется лучшая жизнь.
На моём жёстком диске хранятся некоторые особо полюбившиеся мне железнодорожные фотографии Антона. Надеюсь, в интернете сохранятся его страницы, фотографии на Яндекс-фотках. Родным и близким Антона Петрова глубочайшее соболезнование. Железно-дорожным фотографам – предостережение! ЖД хобби уносит жизни.
В ферроэквинологию уходят не от лучшей жизни. В мае 2012 был убит Алексей Ворначев. В сентябре 2015-го не стало Сергея Силантьева, о нём написал Рома Черинов – http://roman983.livejournal.com/66697.html Во всех случаях наблюдалось одно и тоже: определённая скрытность, скромность, увлечение как отвлечение. Кто-то предпочитал путешествовать в одиночку, у кого-то были друзья, которые не могли подумать.. Никто из нас не мог предположить такого. Со стороны казалось, что всё в порядке, о проблемах знали немногие. Да собственно, и не делились они своими проблемами, не выпускали пар в блоге, всё копили в себе. Ребята, будьте внимательны к тем, кто носит проблемы внутри, кто себя не бережёт, к тем, кто нас удивляет. Все эти рискованные путешествия – подвиги – нам сигнализируют о том, что их носитель ходит на грани. Будьте чуткими!
Прости нас Антон, за то, что нас не было рядом.
vvrahjdgi: (Default)
На новеньких электропоездах ЭД4М (на головных вагонах) красуется Орден Отечественной войны с Георгиевской лентой, с прошлого года так и катается. В электричке продают значок с изображением Ордена Отечественной войны с Георгиевской ленточкой к значку – 100 рублей. На улице ребята торгуют пилотками с красной звёздочкой.

По поводу ленточки:
Акция «Георгиевская ленточка» была придумана группой российских журналистов в 2005 году.

Из ее кодекса:

«Георгиевская ленточка» не может быть объектом купли-продажи.
«Георгиевская ленточка» не может служить для продвижения товаров и услуг. Не допускается использование ленты в качестве сопутствующего товара или элемента товарной упаковки.
Не допускается использование «Георгиевской ленточки» в политических целях любыми партиями или движениями.

отсюда – http://mi3ch.livejournal.com/3348183.html

В местной бесплатной газете, пухнущей от пиара партии «Единая Россия», статью ко Дню Победы проиллюстрировали двумя снимками. На первом видна надпись на плакате: «Даёшь Киев!», второй снимок, стоящий напротив первого, снабжён подписью «Немецкое сопротивление было ожесточённым».

Вот ещё одна новость:
Украинским городам не досталось цветов
На аллее городов-героев в Александровском саду стоят одинаковые корзинки с цветами. У всех городов, кроме Киева и Одессы...

отсюда – http://antonb-ru.livejournal.com/1558222.html
vvrahjdgi: (Default)
Дмитрий Быков пишет:
Вот говорят, что к хорошему быстро привыкаешь. К плохому ещё быстрее привыкаешь, начинаешь считать его нормой.

Быстрота привыкания к хорошему или к плохому есть приспособление. Те, кто не могут привыкнуть к плохому – живут тяжело, ибо они не готовы мириться и вписываться в гибкое общество. Привыкая к плохому, человек упрощает свою жизнь, отказывается от сопротивления силе, т.е. бережёт свои силы, не парится. Он готов работать на любых условиях. И заниматься тем – за что сейчас платят. При гитлеровской оккупации люди с такими качествами становились полицаями и сберегали свою жизнь. Принципиальные люди шли в партизаны и гибли, становясь героями. Такими героями, над которыми сейчас смеются наши охранители, приговаривая с усмешкой – борцун с кровавым режимом, кухонный революционер, герой гы-гы-гы. Сопротивление превосходящей силе противника они считают несусветной глупостью. Отсюда и усмешка.
Правильной в их понимании линии поведения соответствует – принятие обстоятельств. Такие люди любят приводить аргумент – я не в силах что-либо изменить. Т.е. эти люди, по сути, признают свою слабость. Однако, слабыми они себя не считают. Т.к. своим переходом на сторону сильного, они в уме компенсируют свою слабость. Теперь они выступают со стороны силы, её оправдывая и защищая.

Под моим окном куча дорогих иномарок припаркованных на газоне, превративших его в танковый полигон. Вся эта грязь разносится колёсами по всему городу. Мы дышим этой пылью. Люди с хищническими замашками сейчас в России у руля. Сильные и бессовестные – волки, медведи! (символ нашей власти) У них есть всё – власть, деньги, охрана, и они могут себе всё позволить. Именно эти люди сейчас наш успешный передовой класс, пример для подражания. Такие люди ничего не берегут (ни природу, ни человеческие ресурсы, ни деньги) и ни о ком не думают. Естественно, своё имущество они берегут и себя любят. Отсюда столь неразумное использование всего – природы, людей, бюджетных денег.

В Беларуси, в отличии от России, при всей диктатуре Лукашенко – чисто. И мнением народа власть интересуется. В России – народ это ничтожество, и его мнение – никого не волнует. В России вообще законы используются властями лишь в своих интересах. Вот пример, идут по улице три наркомана, останавливается полицейская машина, выходят двое полицейских, начинают шманать наркоманов, один наркоман ждёт своей участи рядом. Пока из рукавов и карманов извлекают дозы, третий наркоман успевает скинуть наркотики на землю. Но и извлечённого улова достаточно, чтобы пригласить троицу в машину. Они садятся на заднее сидение. Заднее сидение машины затонировано. И буквально через минуту из машины выходят. Машина трогается и уезжает. Наркоманы уходят. Спустя минуту, наркоман, сбросивший пакетик, возвращается, быстро забирает пакетик и вперёд – догонять своих. Всё это происходит под камерой видеонаблюдения подъезда. И что? И ничего. Ты можешь преступать закон и от него – откупаться. Т.е. делиться. И те и другие – небедные люди. Работают..

Читаю древний отчёт о поездках Вашкова Андрея (геолога из Беларуси) – http://railwayz.info/travelz/krasnoyarsk1.php. Был когда-то такой фотограф на Паровозе, сейчас – нет. Хотя некоторые так и остаются в масштабе parovoz.com. Так вот, есть там кусочки о России, которые я хочу процитировать:
Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Мой друг и коллега по увлечению железно-дорожной фотографией Михаил Коротков aka [livejournal.com profile] spok182 выпустил в свет 2-ой номер журнала «ЛокоФан». Посвящённый такому увлечению, как фотографирование поездов и ЖД-ной инфраструктуры (англ. trainspotting, русское название – ферроэквинология). В журнале будет моя фотография! (что очень приятно) Для тех, кому интересно, мой снимок – это снимок «Сапсана» снятый на участке о.п. Сенеж – о.п. Головково Октябрьской ЖД. Мы с Мишей частенько туда наведывались в прошлую и позапрошлую зиму снимать поезд «Невский экспресс». Сейчас Миша в армии, в научной роте. После учёбы в МФТИ он выбрал срочную службу в научной роте ВМедА. И в свободное от занятий время потихоньку пописывал статьи в свой ЛокоФан. Насколько я знаю, писал в течении 4 месяцев! Журнал получился в 2 раза больше предыдущего. В первом номере ЛокоФана было опубликовано интервью со мной, где я давал мастер-класс по жанровой съёмке людей на ЖД. Так вот, в первом номере, а он мне достался бумажный (автору – авторский экземпляр, спасибо Миша!) было 40 страниц – эксклюзивного контента, во втором номере ЛокоФана их 76. Что весьма любопытно. Тем более, что Миша практикует занятие ферроэквинологией в своих увольнениях, о чём он собирался написать в этом номере. Как удаётся совместить службу в рядах вооружённых сил со своим увлечением, я просто не знаю. В моё время в армии служили два года, и не было никаких научных рот для умных и талантливых ребят. Все попадали в полнейшую жопу, и, возвращаясь из армии, долго не могли отойти от отупления и солдафонства. Сохранить в армии голову очень и очень не просто, ведь армия готовит идеальных солдат: получил приказ – выполняй и не думай!
Конечно, мечты о профессиональной контрактной армии в России так и остались мечтами. Но хотя бы срок до года сократили, и на том спасибо.
Вернусь к ЛокоФану. Журнал сделан на чистом энтузиазме и за свои средства, Миша, правда, рассчитывает осуществить бумажный выпуск ЛокоФана (крошечным тиражом), и даже предлагает этот проект поддержать. Но в наше нелёгкое время, когда некоторые глянцевые журналы (зарабатывающие на рекламе) прекращают своё существование, а уж любительские – тем более (в 2016-ом году скончался журнал Локотранс, из-за проблем с финансированием) сделать это будет очень непросто. У всех потребителей соответствующей информации нет средств на покупку дорогого ЛокоФана. А это означает, что бумажный вариант ЛокоФана выйдет опять-таки только благодаря Мишиным стараниям и никак не окупится. Но что поделать, тут либо что-то делать на свои, либо так и умереть не дождавшись, когда наконец-то Родина будет благоволить думающим и деятельным. Так что Миша делает этот проект вовсе не благодаря чему-то, а вопреки. И свой ЛокоФан распространяет бесплатно! Хочешь узнать – что такое ферроэквинология? трейнспоттинг? Скачай ЛокоФан в PDF!

CoverLokoFan2_600

вот ссылки на скачивание первого номера ЛокоФана (апрель 2015) – https://yadi.sk/i/OkdhG7q_g7b9U

и свежего – «Армейского» (февраль 2016):
– в качестве 300 dpi (вариант «High End» для просмотра на компьютере) – https://yadi.sk/i/_St3gr0-pGFP2
– в качестве 144 dpi («мобильная версия» – лёгкий файл для просмотра в маломощных гаджетах, шрифт отражается без потерь, а вот картинки страдают) – https://yadi.sk/i/HnInKRWZpGFWf

А Мише я хочу сказать огромное человеческое Спасибо! Ведь, если бы не ты, не было б никогда никакого журнала о нашем увлечении.
Что также следует отметить, так это профессиональный уровень издания. В наши дни люди вовсе не заботятся о том минимуме чтобы написав коротенькую заметку в ЖЖ, вычитать её и исправить грамматические ошибки, а то и ляпы. Т.е. у большинства отношение к тексту: написал – выкинул. Пипл всё схавает. У Миши отношение к тексту иное, серьёзное. Это настоящая публицистика и аналитика.
vvrahjdgi: (Default)
ЖД в стихах:

Что мне расскажет спящий проводник,
пустые, дребезжащие стаканы
на столике купейном у окна,
несущегося мимо
станции, мелькнувшей в темноте.
Мента, курящего в кулак
заснеженной пустыни,
точнее – глубины.
Где, как нетрезвый, глупый ученик,
стыдливо вывернув карманы,
мир наш пред Господом поник.

Read more... )


Сквозь тьму бесстрастную пойду на станцию
По мокрым улицам в один этаж —
Давясь пространствами, я столько странствую,
А эта станция одна и та ж.

Read more... )


Депрессия – это отсутствие связи.
За окнами поезда снега – как грязи,
И грязи – как снега зимой.
В соседнем купе отходняк у буржуев.
Из радиоточки сипит Расторгуев,
Что скоро вернется домой.

Куда он вернется? Сюда, вероятно.
По белому фону разбросаны пятна.
Проехали станцию Чернь.
Деревни, деревья, дровяник, дворняга,
Дорога, двуроги, дерюга, деляга —
И всё непонятно зачем.

Read more... )


...Но почему-то очень часто в припадке хмурого родства
Мне видится как образ счастья твой мокрый пригород, Москва.
Дождливый вечер, вечно осень, дворы в окурках и листве,
Уютно очень, грязно очень, спокойно очень, как во сне.
Люблю названья этих станций, их креозотный, теплый чад –
В них нету ветра дальних странствий, они наречьями звучат,
Read more... )
vvrahjdgi: (Default)
Наверное, кто-то из вас уже знает, что в некоторых поездах есть женские и мужские вагоны. Так, если вы не хотите мириться с богатым букетом из насыщенных ароматов мужских носок и ботинок, вы выбираете женский вагон. В нём вам будет удобно красить глаза, не думая о том, как какой-то хмырь на вас пялится. И соответственно, вы избежите неприятного общения и ненужной «компании». Мужской вагон также имеет свои преимущества, в нём можно не думать о дырках в носках, не стесняться своего обнажённого волосатого торса и растянутых треничков и душевно материться, ведь рядом нет детей и женщин. Вагон для алкоголиков пока в разработке. В таком вагоне будут с пониманием относиться к вашему желанию употреблять любимые напитки, т.е. их можно будет купить тут же – у проводника. Проводник в таком вагоне будет также как и пассажир – 100%-ный алкоголик! Т.е. вам не нужно ходить по вагону, приглядываясь и прислушиваясь к разговорам – в поисках собутыльника или собутыльницы, вы сразу же приобретаете билет в душевный вагон, с отличной компанией. Всё что вам нужно – просто выбрать себе подходящую компанию, махнуться с кем-то местечком (если понадобится) и дружно бухать, всю дорогу. Весь вагон по определению в сне не нуждается, поэтому постельного белья – вам не нужно. (матрас и подушка без наволочки – есть) Найдите себе попутчика по вкусу и общайтесь с ним душа в душу. Никто из соседей не будет возражать и ругаться, слыша ваши пьяные разговоры. Целый вагон – с уважающими друг друга людьми. Думается, поездка в таком вагоне будет щедрым подарком от Российских Железных Дорог своим любимым россиянам.
Ну, а чтобы избежать неприятностей, пьяный вагон будет идти последним, с невозможностью перехода вперёд по составу. Курение в пьяном вагоне – разрешается!
vvrahjdgi: (Default)
В своей предыдущей части я нахваливал БЧ за её социальную политику – контроль над тарифообразованием в сфере пассажирских перевозок ЖД-транспортом. В остальном, в Беларуси цены такие же, как и в России. Продовольствие, товары народного потребления – всё также как и в России. Разве что сегмент – Лакшери, там не представлен. В Беларуси ездят недорогие машины (их пока мало), дорогие (или новые) встречаются редко – их можно увидеть лишь в Минске (или в Москве). ТВ Беларуси на 90% российские отбросы (сериалы, политическое ток-шоу с Соловьёвым). Пока я гонял по каналам, я увидел сериалы – «Не родись красивой», «Глухарь», «След» и белорусскую «Битву экстрасенсов». Из своего – только новости, да и то российские новости занимают подавляющую часть. Путина я видел, а вот Лукашенко – нет. И комментируются новости исходя из официальной российской позиции. Из своих новостей – только задержание белорусских девушек в Брянской области, их завербовали для работы в России в «гостиничном бизнесе», взяли вместе с сутенёрами. Из международных новостей касающихся Беларуси – совместные с Китаем проекты. Сотрудничает Беларусь в основном с Россией, Китаем, частично с Германией. Фильмов на белорусском ТВ я так и не увидел, только сериалы.
Уезжая из Сморгони, на вокзале, а уезжал я на утреннем дизеле до Минска, услышал от женщины (она делилась со знакомой), что едет она в Молодечно лечить свои зубы, 1 зуб стоит 250 000 бел. рублей (на наши это – 920 рублей). Где в Москве в платной можно так дёшево вылечить зуб? Так что зарплаты в Беларуси действительно низкие. Труд по нашим меркам дешёвый. Поэтому и едут из Беларуси работать в Россию, где крутятся огромные деньги. Где можно не работая, паразитируя на населении и природных ресурсах иметь миллиарды. Россия привлекательна своим беспределом. Возможностью за очень короткое время из грязи выбраться в «князья». Только здесь есть возможность процветания у людей, наделенных такими качествами как:
безумно жадных, не имеющих никаких нравственных принципов и моральных ограничений, но кроме того еще и интеллектуально неразвитых, ограниченных и глупых.
Уезжая из Сморгони я отметил: белорусы выглядят по-разному. Здесь (в Сморгони) характерными являются тонкие и мелкие черты лица, нос прямой, глаза тёмнокарие. А вот в Минске лица уже другие.. Минск – европейский город, а вот всё остальное (города, посёлки, деревни) – это Беларусь. В этот раз мой дизельный поезд проезжал от Сморгони до Молодечно в светлое время, и я увидел дорогу. По большей части это прямая, проходящая через поля. Дизельный поезд удивительно раскачивался: неспешно отъезжая, он постепенно набирал обороты, и спустя километра 2 или 3 выходил на максимальную скорость, по моим ощущениям – ломил 120. При этом средняя скорость у него выходила не такая уж быстрая – 60 км/ч. Глядя на физическую карту Беларуси, становится понятна привлекательность участка – «Минск – Молодечно». Минск – Молодечно проходит через Минскую возвышенность. Вся Беларусь по преимуществу – равнинная. В Беларуси всего несколько возвышенностей: – Минская, Оршанская, Ошмянская (Молодечно – Лида), Новогрудская (Барановичи – Лида) и Городокская (Невель – Витебск). Именно эти участки интересны на профиль. «Гудогай – Молодечно» пролегает через равнину. Об интересном профиле можно судить, глядя на то, как причудливо извивается железная дорога. Прямые говорят нам о равнинах, кривые – о холмистой местности. На обратной дороге в Минск, у меня так и не проверили билета. Несмотря на это, я не сомневаюсь, что все едут по билету. В свой первый день, когда я возвращался на красном ЭПг из Крыжовки, в поезд на 1 остановку вошла девочка лет 9-ти с ранцем за спиной, контролёру она предъявила какую-то справку. Девушка контролёр ей ответила – «Езжай, но только скажи Маме, что по этой бумаге ты у нас ездить не можешь». (вероятно, льгота по бумаге действовала только в поездах «региональных линий эконом-класса», но в этот день синий поезд отменили) Всё это было так мило сказано, что девочка ни капли не испугалась и продолжала сидя болтать ногами. Женщина напротив девочки, лет 45-ти, сурово ей сделала замечание – «Перестань болтать ногами», на что девочка тут же перестала. В этом заключалась вся правильность белорусов. В свой предыдущий приезд в Минск я увидел как паренёк на скейтборде заскакивал на старое здание, от чирканья по нему оставались следы, идущая рядом женщина это заметила и его осекла, на что он попытался было ей возразить, но быстро был успокоен другом. Так что, в этом между россиянами и белорусами, заключается разница. Есть что-то, что сдерживает их.
Третий день я провёл в Минске, гуляя по городу. (так уж получилось, что именно этот день был солнечным и ясным, но я ничего не фотографировал) Свои вещи я оставил в камере хранения на вокзале (одна ручная кладь – 8400 б.р. в сутки, на наши – 31 рубль). К 9 вечера я вернулся на вокзал и стал дожидаться отправления своего поезда.
Мой поезд №28 «Брест – Москва» прибыл по расписанию, вагон оказался последним. Иду к своему вагону и думаю, с кем «посчастливится» оказаться в вагоне? Впереди меня молодые девушка и парень. Девушка предъявляет билет, проводник называет место. Я понимаю – соседи. Парень провожал свою девушку в дорогу. Она, судя по белорусскому билету, из Минска, парень тоже. Видно, как он беспокоится. Девчонка молодая, лет 19-ти, одна в Москву.. Над нами никого, девчонка понадеялась, что никого и не будет, я же не столь оптимистично смотрю на жизнь и потому не поверил. Проводник просит провожающих покинуть вагон, парень тянет до последнего. Но всё же сдаётся и выходит на улицу. Оттуда он звонит на мобильный, и они продолжают общаться. «Ноты не забыла?» - «Взяла, ты только не беги за вагоном, простудишься», поезд набирает ход, парень видимо бежит. Тем временем я получаю бельё, застилаю постель, как же хорошо на нижней полке! И недолго думая, убираю весь свой скарб и верхнюю одежду в рундук, умываюсь и ложусь. Девчонка в это время успела набрать своей Маме, едет в Москву на дирижёрский конкурс. Ловлю себя на мысли, что мне хотелось бы поговорить, узнать у нормального человека «Как вы живёте?», но разве станет кто-то открываться и беседовать на серьёзные темы. Поэтому, я тактично свожу наше общение к самому минимуму и укрывшись вначале простынкой, а после одеялом засыпаю. Никогда ещё я не спал так ангельски в поезде. Помню остановку в Борисове, спустя час после отправления, я ещё не уснул, а дальше утро, светает, пока ещё не будят, мчимся по заснеженным лесам Подмосковья, Кубинку летим под 140. Зажигают свет. Сверху никого. Тихий вагон, с нормальными людьми прибывает в Москву.

Казалось бы, вот она точка, на этом и стоит закончить своё описание этой поездки, но я ведь забыл, забыл покритиковать вагоны БЧ, спать-то я спал хорошо, и вот топили в вагоне как надо, мы спали укрывшись жирафовыми одеялами, т.е. в прохладе, но не в холоде. Но вот когда всё-таки подавалось тепло – тёплый воздух, я замечал, что вместе с ним приходит и курево, т.е. вероятно, курящие в тамбуре (в Белорусских поездах нет полного запрета на курение) каким-то образом, нас потихонечку травили. В Российском поезде («Славянском экспрессе»), на огорчение курильщикам, проводник сразу заявил – никакого курения, нигде, даже между вагонами.
vvrahjdgi: (Default)
Севши в Гаути на дизель, я подумал, что проеду до Сморгони не обилеченным (на Гаути, как и на других подобных о.п. нет ничего кроме заасфальтированной низкой платформы, лавки с навесом /и расписанием/ и столбов освещения). Нет, тётушка-кондуктор до меня дошла: 6 километров – 1300 белорусских рублей. Ничего, я не расстроился, деньги по-российским меркам абсолютно смешные – 4,74 рубля. В России проезд 6 км за 30 рублей считается убыточным, в этом нас очень настойчиво уверяют некоторые блогеры. Дорога от Сморгони до Каменки – 29 км, обошлась мне в 4100 б.р. (15 рублей). И отчего вдруг в нашей блогосфере не слышно дикого воя со стороны белорусских блогеров относительно дешёвого проезда и убыточности Белорусской ЖД? Вероятно потому, что БЧ не проплачивает заказуху постящуюся в сообщество ru-railway. А у нас тезис: «потому так и плохо, что дёшево» продолжают вколачивать в незрелые умы обеспеченной молодёжи.
Так в недавнем посте в этом сообществе приводились «убедительные» доводы:

«Теперь у людей есть выбор: заплатить более высокую цену за проезд и проехать быстро, с комфортом и без проблем, либо терпеть боль, страдания и унижения наравне с другими пассажирами, трясясь в прокуренных, неотапливаемых вагонах, с кучей зайцев в качестве соседей.

Вопрос стоимости, как я уже упоминал, является всего лишь вопросом выбора: ездить на дешевых и некомфортных электричках, либо на дорогих и удобных Ласточках. Без турникетов у нас в России пока что, к сожалению, тоже не обойтись, т.к. не все еще научились платить за проезд.»
(с) rakuznetsov

Оказывается, в этом нас уверяет автор, нас необходимо научить – платить за проезд. Вероятно, все эти 2,5 метровые заборы, турникеты, охранники, армия контролёров – всё это ровно для того, чтобы мы наконец-то усвоили: за проезд нужно платить. Сколько? А это не важно. Вот внедряют дальнобойщикам ПЛАТОН, а они чем-то недовольны, так ОМОНом их, дубинками, и по обезьянникам, пусть платят за свой километр – 3 рубля 73 копейки. Вот так и с нами. Пусть люди знают, сколько стоит «терпеть боль, страдания и унижения» – 345 рублей до Твери (2,07 рубля за километр); или (на выбор) заплатить больше и чувствовать себя не наравне с «нищебродами». А чтобы уж совсем доходило, нужно чтобы в дешёвой электричке трясло, и, несмотря на запрет курения в местах массового скопления людей – кто-то постоянно курил (и это никак не наказывалось, несмотря на законные штрафы), ну и на отоплении можно сэкономить, чего уж там. И на чистоте.. А зайцы – будут и так, ведь не посадишь в каждом вагоне по контролёру за такие маленькие деньги (за проезд). Так что, наслаждайтесь комфортабельными электричками – «Сапсан», в ваш билет входит оплата работы контролёра в каждом вагоне. Вы можете себе позволить платить за километр – 30 рублей (так билет на сегодня – 4 декабря 2015 года в Сапсан №780 из Москвы до Твери /расстояние в 166,7км/ стоит 4948 рублей).
Ладно, я уж совсем отвлёкся от темы. В стране, где власть слилась с криминалом, такой мелкий грабёж – честное слово, какой-то сущий пустяк. Уж если народу нравится такая жизнь – пусть наслаждается. В Беларуси ездят как люди за 50 копеек за километр, а нам – богатеньким нравится платить в десятки раз дороже. Нравится! Мы любили и любим свою власть. Мы патриоты. И только враг может не захотеть отдать свои последние деньги любимому хозяину.
(продолжение следует)
vvrahjdgi: (Default)
Выйдя на Каменке я скорее устремился обратно. Ещё на подъезде, на участке о.п. Скрестины – о.п. Каменка, стоя в вагоне, я внимательно выглядывал по сторонам все кривые и определял будущее место под съёмку ДП3. Расписание на Каменке меня ошарашило, уехать обратно в Сморгонь можно будет либо в 11-02, либо в 17-58. Т.е. мой дизельный поезд прибыв в Гудогай постоит там 47 минут и отправится назад, а я либо сяду на него и к 11-37 вернусь в Сморгонь, либо буду тянуть до 18-ти часового, чтобы вернуться в Сморгонь затемно, к 18-33. Пройдя слегка обратно, я остановился на начале кривой, место с выемкой, в перспективе – уходящая прямая. Идти дальше – рисковать снимать поезд в прямой (за прямой ещё одна кривая /очень хорошая/, но я вряд ли до неё успею добраться), сколько до прохода поезда – остаётся только догадываться. Условия по свету – не бро, только что выглянуло солнце, но оно низкое и к тому же светит почти что в спину снимаемому дизелю. Поэтому я даже обрадовался, что в этой выемке солнце скрывается за верхушками деревьев. На момент съёмки оно и вовсе зашло в облака. Сняв дизель, я слегка успокоился, вроде бы получилось. 1 кадр с этой далёкой поездки в кармане. До Москвы – 893 километра.. Ну что ж пора возвращаться обратно (в Сморгонь), пешком, по шпалам. Дойти до Скрестин и уехать обратным дизелевичем я вряд ли успею, значит – торопиться мне некуда. Иди и наслаждайся. Оглянувшись назад (в сторону Каменки) на поле я увидел лошадку и телегу, словно в 19-ом веке, разве что с проводами. От Молодечно к Гудогаю вдоль железной дороги столбы с проводами идут по левую сторону по ходу движения из Минска, а вот до Молодечно – по правую. Правда до Молодечно, вдобавок к этому, ЖД ещё и электрифицирована, а после Молодечно, что на Полоцк, Гродно или Вильнюс – везде теплотяга. Конечно же, в идеале, лучше чтобы неэлектрифицированная двухпутка или однопутка была вообще – без столбов, но такое бывает – разве что на Савёлке. Как я и предполагал, самым богатым на профиль и кривые оказался участок Скрестины – Каменка. Где-то посередине над ним новый мост с автотрассой Р52, с которого открывается прекрасный вид в сторону Скрестин. Портят его – провода и опоры. Трасса Р52, как и любая трасса в Беларуси, не перестаёт меня поражать отличным качеством покрытия. Любая незначительная дорога и в таком прекрасном состоянии. Ну, как они могут? Ведь бедные! Невольно задумываешься – неужели не воруют? Неужели – хозяева? Что же за народ тогда у нас??? Что за власть? Иду к Скрестинам. Ближе к Скрестинам всё интересное заканчивается, а от Скрестин к станции Ошмяны появляется 3-ий путь, перед Скрестинами уходящий в лес. Судя по накату – с месяц им никто не пользовался, но путь новый, недавно уложенный (как я выясню в Москве, этот путь ведёт на стройку первой в Беларуси АЭС, к станции Бобровники). 3 пути пусть и без электрификации от станции Ошмяны, по-моему, это не гуд. Спешу скорее добраться до Ошмян и уйти к Солам. Перед Ошмянами (а иду я со стороны Гудогай) есть высокий холмик с кривой, с него я пытаюсь что-нибудь снять, ничего – ничего хорошего оттуда не получится. Ошмяны – станция, в станции – кривая. Ухожу на перегон Ошмяны – Солы, времени до следующего поезда «Минск – Вильнюс» жалкие минуты. Вот и мой серебристый друг – 630М-005 проглядывает на горизонте. Еле успеваю достать фотоаппарат (по российской привычке проходя через станцию – его убираешь), настраиваю экспозицию и бах-бах-бах. Еле-еле успеваю. Поезд бежит под сотню. Впереди на горизонте вижу какие-то палки (на фото попали). Подходя ближе я вижу – перегон начали электрифицировать, ставят бетонные опоры. Ставят ровно, не придерёшься. Тут-то я и вспомнил, как проезжая в дизель-поезде я ничего не заметил, и позабыл о новости на сайте БЧ, что в планах на электрификацию (переменным током) участок Молодечно – Гудогай – граница.. Теперь и дальше, я всюду вижу установленные в насыпь трёхлучевые стаканные фундаменты (с заострением подземной части) под железобетонную круглую опору КС. Вот так, замечательный перегон Солы – Ошмяны (с чудесной кривой посередине этого участка, на 879-ом километре) в самом скором времени будет в столбах. Надобно отметить, что именно благодаря этой электрификации, я попал в технологическое окно, и движение осуществлялось по пути из Молодечно. На пути в Молодечно – ставили столбы. Ближе к Солам начинало смеркаться. Мост через реку Ошмянка, вопреки моим ожиданиям, оказался не интересным. Прохожу станцию Солы. Принимаю решение идти дальше до о.п. Гаути. Дорога прямая и неинтересная, но до моего дизель-поезда 2 часа ожидания, уж лучше провести их в движении. Совсем стемнело. Фотографирую южную горловину станции, красные карликовые маневровые светофоры. Атмосфера этого места почему-то перекликнулась со станцией Белый Городок, возможно, всё дело в соснах, отсутствии электрификации и хорошо уложенных путях. Темно и не страшно. В Беларуси, как бы ты далеко не был от Минска, везде ты чувствуешь себя одинаково, нигде нет ощущения какой-то удалённой и богом забытой глуши. Поэтому там даже скучновато, вроде бы и уехал далеко, но это удаление никак не ощущается. К Гаути я пришёл в полной темноте, до поезда 45 минут. Пройдено – 23 километра. За всю дорогу я опять никого не встретил, кроме зайца, который испугавшись меня удрал в чащу.
(продолжение следует)
vvrahjdgi: (Default)
Вторая часть моего повествования о поездке в Беларусь была отступлением. Насколько тяжело дышится в некогда родном городе Москва любой коренной москвич (с головой на плечах) знает прекрасно. Тем более, сейчас, когда погода в Москве бывает всего-то 3-х разновидностей: а) грязь б) грязь подсохла в) грязь замёрзла.
Крыжовка. Темно, спускаюсь по ступенькам на платформу. В Беларуси все о.п. и станции – низкие платформы. Наиболее приспособленными к ним являются поезда Городских линий («Гарадскiя лiнii») красные ЭПг с низкими полами и выдвигающейся низкой ступенькой. Проезд в таких электропоездах стоит дороже привычных нам электричек – фикс. стоимость 6600 белорусских рублей (на наши – 24 рубля), вне зависимости от расстояния. Поезд «Минск-Пасс. – Беларусь» (26км) останавливается на всех о.п. и разгоняется до 100 км/ч, что позволяет ему выигрывать 3 минуты у обыкновенной электрички. Разница – в комфорте. Синие (обыкновенные) электрички ходят на далёкие расстояния. Например, «Минск – Молодечно» (77км), а вот красненькие развозят близкий пригород. На синих электричках и дизель-поездах (региональных линий эконом-класса) самая низкая стоимость проезда, зависящая от километража. Здесь нет зональной системы. Учитывается расстояние.
Темно, дожидаюсь пока уйдёт моя электричка и разойдутся пассажиры. Привычные для российских ферроэквинологов меры предосторожности. Начинаю своё движение к освещённому автомобильному переезду. Иду краешком леса, на моё счастье лёгкий минус выморозил всю влагу, а под ногами сухая стриженная травка. В Беларуси вокруг ЖД-ного полотна – стригут траву, а поезда ходят в широком «стриженном коридоре». Будь ты хоть в какой-то глуши – везде аккуратно подстрижена трава. Проходя мимо будки у переезда, на всякий случай – ухожу как будто б от железной дороги. В России, где все всего боятся и тихо ненавидят друг друга, эти меры позволяют не быть сразу сданными в лапы полиции бздительными гражданами, которые в каждом готовы увидеть шпиона, врага и террориста. Перегон Крыжовка – Зелёное был выбран мной не случайно, во время своей предыдущей поездки я его присмотрел из окна поезда в Гродно, отметив две шикарные пологие кривые, одна в одну сторону, другая – в другую. Здесь я буду снимать любимые мной дизель-поезда фирмы Pesa: изумрудный трёхвагонный ДП3 и серебристо-алый двухвагонный 630М (Литовской железной дороги). Оба дизеля работают по маршруту «Минск – Вильнюс». Пока достаточно темно, сверху опускаются невесомые снежинки. Место в кривой найдено, точка помечена камушком, теперь можно идти дальше присматривать другую точку в дальней кривой. Оба места съёмки определены, осталось дождаться рассвета. Светает с трудом, низкая снежная облачность не даёт пробиться свету. Съёмку провожу на предельных ИСО. Участок, как оказалось, очень хорош на движуху (к п.п. Крыжовка выходит объездная дорога для грузовых поездов со станции Помыслище). Помимо снимаемых мной: польских Пес и швейцарских Стадлеров (ЭПг), здесь активно ходят грузовые: бубнилки – «трактора» (кот. я не снимаю), М62(!), БКГ1(!), а также пассажирские: обычные электрички (не снимаю), Гудогайский дизель-поезд ДР1П/А, пасс №630 «Гродно – Минск» и снуют резачком ТЭП70БС. На резачки мне как-то не везло, вероятно, оттого, что их появление всегда неожиданно. А вот по остальному я выполнил программу. Разве что при съёмке поезда №804 «Вильнюс – Минск» мне в спину накатывал резачком БС-ник, из-за чего мне пришлось сваливать с путей и снимать – откуда придётся.. За всё время моей фотоохоты ни один проезжающий поезд меня не освистал. Ни один человек не проследовал мимо. Рай! Наснимавшись вдоволь, я ушёл на платформу Крыжовка и стал дожидаться своего ЭПг. В этот день (и в два следующих) были отмены электричек и пришлось коротать часа полтора. Погода в этот день была изменчива, то слегка просветлялось, то наоборот сгущались тучи и осыпало снежной крошкой. В 17-55 этого дня я покинул Минск на дизель-поезде «Минск – Гудогай», удалившись от Минска на 114 километров – в город Сморгонь Гродненской области.
(продолжение следует)

Profile

vvrahjdgi: (Default)
vvrahjdgi

July 2017

S M T W T F S
       1
2 3 4 56 7 8
9101112 131415
161718 1920 2122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 21st, 2017 06:42 pm
Powered by Dreamwidth Studios