vvrahjdgi: (Default)
Возле Ашана стоит UAZ Patriot, дорожный просвет где-то с полметра. Глядя на такого исполина, сразу же понимаешь – создано для бездорожья. Ниву, Оку и УАЗ почему-то любят у нас украшать соответствующей наклейкой: «Танки грязи не боятся!». Как правило, всё это сопровождается к тому же георгиевской ленточкой. Задумавшись над названием «УАЗ Патриот», невольно приходишь к выводу – российский патриот гордится родным бездорожьем, ни грязь, ни отсутствие нормальных дорог его нисколько не пугают и не отпугивают. Более того, владелец Патриота к бездорожью приспособился, и этим фактом гордится! Это вот другие, с оглядкой на заграницу, ноют: «Yahooею с этих дорог». Патриот наоборот любит родимую почву. Поэтому не стоит удивляться тому, почему в России не принято ездить на чистой машине.. Почему владелец автотранспорта, с триколором за лобовым стеклом, паркует свою машину не на асфальте, а заезжает прямо на газон.
В этом смысле невольно задумываешься, а не претит ли российскому патриоту поездка в быстром «Сапсане» по российской железной дороге? Особенно, если учесть, что этот «Сапсан» производства немецкого Siemens. Но и это для нашего патриота хороший повод для гордости, вон оно как – за 4 часа до Санкт-Петербурга! Российский патриот на то и патриот, что при необходимости, т.е. там где надо, ну ради победы, никогда не найдёт противоречий. Вот и владелец немецкого Мерседеса, повязывает на зеркало заднего вида георгиевскую ленту.
Если надо, российский патриот может приспособиться победить даже голод! Затянет потуже свой пояс, усмехнётся (думали, что победили, заною?), и пойдёт помирать.
vvrahjdgi: (Default)
В этой заметке я буду говорить про сайт parovoz.com, но свой пост я хочу посвятить вовсе не паровозу, а нашему российскому народу.
Не скрою, мне очень приятно наблюдать за тем как загнивает некогда популярный ресурс parovoz.com. Как падает его посещаемость, как в конкурсе участвуют 7 фото вместо 48. А то и вовсе – день проходит без конкурса (вероятно, конкурсных фотографий не набирается больше 3-ёх). Так вот, я в своё время, был яростным критиком паровоза, а если точнее – конкурса. Я видел в существующем порядке некое зло. Я пытался говорить на публичных площадках, призывая хозяина ресурса поменять порочную систему (её улучшить). Но хозяин ресурса думал так: собака лает, караван идёт, ресурс в изменениях – не нуждается. Да, своей критикой, хорошо известной нашему сообществу я ничего не добился. Более того, мои взгляды – непопулярны. Большинство достаточно консервативно и испорчено. Такие всегда пойдут по пути приспособления, но не влияния. Будет ГУЛаг – будут жить в ГУЛаге. Будут зарплаты расти, значит будут расти. Наступит кризис – затянут пояса, как-нибудь выживут. Теперь плавненько начнём говорить про народ. Фотографы публикующие свои работы на ЖД-ных ресурсах мало чем отличаются от простого народа. В них такое же соотношение думающих и ведомых. Так вот, очень интересным событием, на котором я хочу заострить ваше внимание, стало появление новой фотогалереи – trainpix.org образованной украинскими фотографами, несогласными с политикой московских и уральских модераторов. Этот ресурс для фотографов, практически ничем не отличался от паровоза, за исключением одной, но весьма существенной детали – в нём было открытое голосование. Т.е. под каждым снимком видно кто голосовал за конкретное фото. На паровозе голосование тайное и обсуждение накруток, видимых модераторам, всегда было темой для обсуждения. Так вот, наш народ, то самое пассивное большинство, которому вроде как всё глубоко пофигу, потихоньку начал уползать на украинский trainpix. Со временем на украинской площадке стало слишком много российских пользователей и ресурс, как вы уже догадались, у хозяев отжали. Трейнпикс стал российским, с российскими модераторами и российскими правилами.. Несогласные с новой властью украинские пользователи и основатели этого ресурса в знак своего глубочайшего протеста Трейнпикс покинули. Русские, как оказалось, практически никогда не в силах менять систему изнутри (готовы сдохнуть от голода, лишь бы не было Майдана), не в состоянии объединиться и своим давлением повлиять на хозяина паровоза Дмитрия Зиновьева, но зато, как оказалось, могут изменить родине и массово эмигрировать на более интересную площадку. Причём, что удивительно, сами модераторы ФГП (Фотогалереи Паровоз ИС) отнюдь непатриотично предпочли Трейнпикс своему паровозу. В данный момент ресурс trainpix.org – самый популярный у ферроэквинологов. Теперь вся информация и все комментарии – там.
Теперь постараемся посмотреть шире, нежели утыкаться носом в горячо волнительные проблемки ферроэквинологов.
Россияне, не в силах заставить власть с собою считаться, не в силах объединиться. Их не привлекает оппозиция, они не желают протестовать (высовываться) и класть себя на алтарь борьбы добра со злом («тебе что – больше всех надо?»). Но россияне не прочь сняться с якоря и отправиться в места, где жизнь значительно лучше. Если бы сейчас, любой россиянин узнал бы все преимущества Америки или Европы (по сравнению с Родиной) и вместо преград получил бы возможность только исходя из своего решения взять и покинуть Россию и перебраться в благополучную Европу или Америку, при условии, что их там ждут, и они получат всё то, чего не получают в России, то будьте уверены – вся Россия постепенно превратилась бы в то, во что уже превратилась Псковская обл., Смоленская обл., Тверская обл. и многие другие регионы страны.
Вот замечательные кусочки от путешественников и ферроэквинологов, вам в доказательство:

Read more... )

Как видите, провинция перебралась в города («в Москву», «в Питер»). Все бежали или сбежали от своей собачьей провинциальной жизни в города миллионники. Была бы возможность уехать к «проклятым пиндосам», будьте уверены, все бы уехали. Собственно, хорошо зная свой народ, наша власть, вышедшая прямо из народа, всё это прекрасно понимает. Ну и поэтому нам постоянно рассказывают: о “загнивающем Западе”; о том, как плохо жить в Америке и хорошо у нас. По сути, если бы нас никто не держал, мы бы давным-давно все отсюда сбежали.

Ошибочно думать или считать, что наш народ «всё устраивает». Не устраивает на самом-то деле очень многое. Народ много чем возмущается, правда тихо, в кругу самых близких. Но говорить об этом публично или стараться что-то делать, чтобы это положение дел изменить – вот этого нет. Мы все ждём чего-то хорошего, ждём от кого-то. Пусть кто-то за нас изменит эту систему, а мы её примем. Понимание того, что никто не собирается делать нам что-нибудь хорошее, за просто так, у нас отсутствует. Как нет и понимания того, что за всё нужно сражаться (за результатом стоит труд, халявы не будет). И та даденная нам свобода слова, возможность выбора – дорогого стоит. Ну, а если мы плюём на эти вещи, то не нужно удивляться, что тем самым, мы сами дарим кому-то возможность себя обманывать и обворовывать.

Ну и под конец, немного не по теме. Вчера ехал на машине из Ярославля, ночь, дорога тёмная, еду под 100-ку, в свете фар метров за 20 вижу перед собой бревно, успеваю увести машину немного в сторону, чтобы не наехать колёсами, под днищем удар. Что там случилось, что приняло на себя бревно, я пока не знаю, нужно заехать на яму и посмотреть. Мог ли я увернуться от этого подарка? Думаю, нет. Дорога двуполосная. На встречку – не вариант. Остаётся таранить.

будни

Mar. 2nd, 2016 09:22 pm
vvrahjdgi: (Default)
Из своей френдленты (с этим трудно не согласиться):
Нечего сказать про эту сумасшедшую, очевидно, женщину.
Можно поговорить про СМИ, которые решили про это промолчать. Я не считаю, что есть повод о чём-то промолчать медиа в такой ситуации. Но — если для кого-то это новость — государственное телевидение в России, это инструмент пропаганды, а никак не общественный инструмент информирования и дискуссии.
Пару слов про полицию, которая чуть ли не мимо проходила, но не остановила. А у вас иллюзии по этому поводу были? Вы полагали, что этим людям по шапке дадут, если они НЕ остановят? У них вообще кем и как работа оценивается, вы когда-нибудь интересовались?

Ну, и пару слов про то, что женщина, волоча голову, что-то там про Аллаха кричала. Каждый сумасшедший вписывает в себя всё то же, что и остальные. Только разные выводы делает. И если по телевизору постоянно рассказывать про распятых мальчиков — ненавистью заражаются и больные и здоровые. И если где-то кто-то проповедует религиозную борьбу — эта проповедь попадёт в уши и умалишённым. Просто в силу статистики.

отсюда – http://azh7.livejournal.com/858928.html

Весь день Москва утопает в снегу. Утром и в течении дня – буксуют машины. Снег сыпал всю ночь, коммунальные службы, узнав заранее об этом снегопаде, почему-то не чесались его убирать вплоть до самого утра. В нашем дворе первые редкие дворники с лопатами появились только в 9 утра, начав расчищать тротуар. Ни тракторов, ничего. Автовладельцы тоже страшно тупили, решив, что добавив газу можно будет выбраться из снежного плена за так. Как итог: раскатывали наледь и просили помочь вытолкнуть свой горемычный транспорт пешеходов. Почему никто из них с собой не возит лопату? Или запас песка? Чего проще: выйди с лопатой – откопайся, и выезжай. Но нет, предпочтительнее чтобы их кто-то выталкивал. Благо любители потолкать, получив в морду брызги снежной грязи, у нас не переводятся.
vvrahjdgi: (Default)
Во дворе перед моим подъездом встают чётко 7 автомобилей, 8 – уже не поместятся. Паркуемся по принципу перпендикулярная парковка задним ходом.
Ситуация: Поставишь машину, рядом всё свободно, припарковывается скажем так дурак – ставит машину вплотную ко мне (0,5м) и ни о чём не думает. А о чём ему думать? (о других? – никогда!) Он вылезает из своей водительской двери (там всё свободно), а место между его машиной и моей машиной его не волнует. И ведь может наш дурак поставиться с запасом, т.е. позволяет ему свободное место встать от моей машины хоть на 1 метр, хоть на 1,5. Но нет – встал как встал, и ушёл. Ладно, на меня ему насрать, но ведь и на себя тоже, т.к. приезжает следующий дурак и ставится также как он по отношению ко мне, но уже по отношению к нему. В итоге, выехать 1-му дураку становится сложно, т.к. выезд осуществляется буквой Г. И движение вперёд с парковочного места ограничивается высоким бордюром тротуара. Как итог: дурак №1 трёт своим бампером по этому бордюру. Слава богу, не по моему бамперу и не по бамперу дурака №2. Дальше в освободившееся узкое место – интервал между мной (т.е. моей машиной) и машиной дурака №2, который тоже не пожелал оставлять место с запасом между собой и дураком №1 (который, поцарапав свой бампер, уехал), пытается запарковаться дурак №3, рискуя меня поцарапать. Припарковаться у него не получается, слишком мало места для манёвров. Ситуация эта повторяется из раза в раз и ничему дураков не учит. Но есть в моём дворе умные водители, они думают и за себя, и за меня, и за того парня, который приедет, считая, что приедет дурак. Они оставляют достаточно места и не создают сложности. Таких водителей в моём дворе ровно 10%, подавляющее большинство – 90% – это дураки. И здесь не важен ни пол, ни возраст, ни водительский стаж автомобилиста. Тут либо дурак, либо нет.
Из-за такого преобладания одноклеточных, я стараюсь не ставить машину возле подъезда.
vvrahjdgi: (Default)
Город.
Выйдя из Дома Книги мы увидели красочный Питер: дождь кончился, мокрый город засверкал огнями, на Невском толпы народа. Возвращаясь в гостиницу мы делились положительными впечатлениями. На следующий день погода была то что надо: утро чистейшее, а около 10-ти – 11-ти утра северный ветер начал нагонять небольшие кучевые облака. Питер это ветер! Всюду ветрено. На Большой Неве грозные волны. Солнце, мешанина красок, туристы. Заходы в сувенирные магазины показали: везде одна и та же ерунда. Найти что-то действительно интересное, сделанное аккуратно и за приемлемую цену там невозможно. Еда в центре дорогая – 50 грамм мороженного 130 рублей. Финская конфета – 1 метр какой-то сладкой нити – 100 рублей. Шаверма (шаурма) – 150. Пироженное «картошка» – 109. На удивление, на Невском оказалась недорогая столовая – «Столовая №1», в ней были обнаружены пирожки по 15 рублей. Пройдя Дворцовую площадь мы вышли к Неве у Зимней канавки, где поддавшись соблазну и уговорам, сели на прогулочный катер у Эрмитажного моста. 500 рублей с носа без всяких билетов и чеков и мы отшвартовываемся и отправляемся в речное путешествие длительностью час по рекам и каналам Петербурга. Схемы не дали, но зазывала продемонстрировала нам наш маршрут на картонке. Выйдя на «большую воду» (на Неву) мы проплываем под Троицким мостом и уходим на Фонтанку, с неё сворачиваем на Крюков канал, Мойку и замыкаем круг через Зимнюю канавку. Наш «водяной клоп» рассчитан на 25 человек, набрав 18 боцман гонит наперегонки с другими речными бомбилами. Экскурсовод (я так и не понял, мы слушали фонограмму или живого человека) без умолку трещит про мосты и здания на набережной. От этой информации в голове не остаётся ничего. Лишь эта гонка, за нами плывут ещё и ещё катера, мы нагоняем и обгоняем другие. И бесконечный поток зданий впритирку. Весь центр Питера это старые здания стоящие вплотную друг к другу. От поездки впечатление скомканное, по моим ощущениям мы плыли минут 35, кто-то сверил часы и подивился – действительно час. Где плыли, что видели, всё в одну сплошную картинку, с одинаковыми мостами, набережной и домами. Сходим с судна и ощущаем качку, нас немного качает. Это удивляет, т.к. пока мы плыли – качки не ощущали. Во время движения клопик как-то самоустраняет качку. Что ещё удивляет: как лихо наш катер на поворотах заходит в мосты. Как вписывается в арки. Не скажу, что я доволен поездкой по каналам, я не очень-то хотел, но и не сказать, что я пожалел, всё-таки какое-то представление ты получаешь. Правда, я думал, что это будет интересней. На следующий день, ради интереса мы прошлись по каналу Грибоедова, Крюкову каналу и Мойке и сравнили свои пешие впечатления с впечатлениями от речной прогулки. Всё то же самое, разве что при поездке на катере ты быстрее проходишь маршрут, в связи с чем тебе труднее сделать снимок, но зато ты проплываешь под мостами, а на мостах какие-то люди смотрят на тебя, а ты на них. Не скажу, что каналы Питера это что-то, что так уж стоит посмотреть. Большая вода интересней! Что уж действительно я бы рекомендовал посетить, так это: Невский проспект, Дворцовую площадь, полюбоваться Исаакиевским собором со стороны Синего моста, через Дворцовый мост пройтись на стрелку Васильевского острова, оттуда через Биржевой мост к Заячьему острову, зайти на Петропавловский пляж, заценить загорающих у Петропавловской крепости, пройти к станции метро Горьковская и сесть в метро. Соборная мечеть, как и Казанский собор, и Кунсткамера – были в лесах и сетке.. Марсово поле, Летний сад, Михайловский сад, Александровский сад (возле Адмиралтейства) не стоят вашего внимания. Бесплатные сады (парки) в Питере мало интересны. Митрополичий сад возле Александро-Невской Лавры и вовсе – заброшенный, со старыми гнилыми скамейками. Из ЖД-ных вокзалов я посетил Витебский и Финляндский. Против вокзала в Минске они ерунда. С каждым днём Питер всё больше и больше начинал напоминать мне Москву. Минск – уютен. А вот Питер раскручен, огромен, а смотреть-то в нём нечего. Всё что стоит посмотреть – можно увидеть в 2 дня. А вот по Минску можно гулять и гулять. В Питере также как в Москве – сплошные машины, суета, грязно-серые здания, многие из которых цвета пыльного песка и цемента. Старины много, но она выглядит отнюдь не лучшим образом. За домами особо никто не следит. Вот и набережные каналов удивляют своей неопрятностью.
Три дня в Питере было решено продлить (благодаря хорошей погоде) – выселившись из номера мы заселились в другой (на сутки). И вот уже 3-ий и 4-ый день давали знать о себе – перебор. Питер стал надоедать. Всюду приблизительно одно и то же: Невский проспект за Фонтанкой, Лиговский проспект, Гороховая улица, Садовая возле Гостиного всё как-то всё больше и больше огорчало. Повсюду на асфальте, на деревьях, на дорожных знаках – объявления: Лена ХХХ-ХХ-ХХ, Аня YYY-YY-YY, Даша ZZZ-ZZ-ZZ, Досуг AAA-AA-AA. Вот и небо постепенно перестало радовать красивыми облаками и дало пелены. В новом номере, взятом на сутки, не оказалось горячей воды, а включённый в стоимость завтрак (стоимостью 150 рублей с человека) представлял из себя: 2 кусочка самого дешёвого хлеба, кусочек самой дешёвой колбасы, маленький йогурт, кусочек омлета, кипяток и пакетик чая Липтон.. Питер больше не радовал, многочисленные закусочные и прочие поедаловки просто раздражали. Пробыв в Питере 5 дней (4 ночи) я так и не выбрался на разводку мостов, да собственно и не очень хотелось. Хотя штатив для фотосъёмки я предусмотрительно взял. В Минске я был 6 дней (5 ночей) и этого мне оказалось мало, я снова хочу в Минск, а вот Питером похоже я накушался. По крайней мере, сейчас, в ближайшем обозримом будущем – мне вовсе не хочется в Питер. А в Минск я готов повторить! Минск город живой, интересный. Питер – намоленный туристами баян, бренд (белые ночи, неформальный Питер). По дороговизне Питер не уступает Москве. По ухоженности – Москва побогаче. Питер практически также, как и Москва, наводнён мигрантами, разве что Москва в большей степени.

Дорога обратно.
Ровно в 12 мы выезжаем! На этот раз мы поехали через Витебский проспект, СПбКАД, свернули на Софийскую улицу, с неё на Колпинское шоссе, постояли перед левым поворотом на нерегулируемом перекрёстке на выезде на Московское шоссе (таким хитрым образом мы объезжали пробку на Московском шоссе после кольцевой) и погнали по М10. В Ленинградской области на 601 километре на заправке ТНК залили полный бак (95-ый – 36,19) и на полных парах покатили домой! На обратной дороге отсчёт пути идёт от Питера (из Москвы от Москвы). Где-то после Хотилово мы сделали 15-ти минутную остановку на пи-пи и перекус, во время которой все фуры, которые мы обгоняли по дороге, обогнали нас. Со свежими силами, мы снова сели и помчались догонять всё те же фуры и машины по новой пока ещё бесплатной М11 (объезд Вышнего Волочка). Естественно, мы снова их всех обошли. Как и по дороге туда тошнили около Торжка и на объезде Твери. На объездной Твери на заправке Роснефти я долил ещё горючего рублей на 500 (95-ый – 36,25) и теперь уже без всякой остановки поехал в Москву. 500 км от СПб за 6,5 часов, 600 км – за 8 часов. Домой приехали в 21:25 (9 часов 25 минут). Как и по дороге в Минск сожжено не более 100 литров бензина.
vvrahjdgi: (Default)
В этом году я решил больше не кататься на дорогой (для меня) железной дороге и свои путешествия в Минск и Санкт-Петербург осуществил на машине. Естественно, я хорошо сэкономил на авто, ибо самый дешёвый плацкартный билет до Минска в августе стоил 2604 рубля, а в Питер – 1435 рублей. И если в Минск ещё было возможным купить билет в последний момент (в плацкарт на верхнюю полку), то в Питер возможно было приобрести только верхнюю полку в купе, и стоимость билета купленного в день поездки существенно отличалась от первоначальной цены.
Свою поездку в Минск я решил не расписывать. А вот поездку в Питер решил описать, т.к. на сравнении с Минском и Беларусью Питер вызвал у меня массу противоречивых эмоций, чем весьма зарядил на занудство. Начну с дороги.

Дорога туда.
Дорога до Минска и до Санкт-Петербурга (от дома до гостиницы) по расстоянию (для меня) одинаковая – не многим более 700 километров. В Минск я дольше еду по МКАДу, а в Питер почти сразу же выезжаю на пока ещё бесплатный участок платной дороги М11 (от МКАДа до 58 км трассы М10, выезд за деревней Пешки). Этот 40-ка километровый участок быстро проносится, и вот уже за ним я притормаживаю на светофорах Солнечногорска. Клин – час дороги от дома (выезжал в 5:00). Заправляюсь на заправке Роснефти до полного бака (литр 95-го – 36,80). Пока всё прекрасно, до Клина по «старой Ленинградке» (по М10 через Химки и Зеленоград) ранним утром я обычно доезжал за 1,5 часа, а тут – час! Едем дальше. Объезд города Твери существенно подъедает наше время – ремонтные работы, дерьмовая дорога. Обход Медного практически незаметен – главная дорога просто отклоняется в сторону. Объезд Торжка – сплошной ремонт. Едем около 40 км/ч. Вышний Волочёк мы обходим по пока ещё бесплатному участку платной М11 (участок длинною – 72,3 км: с 257,4 по 329,7 км, платным станет с 21 сентября 2015-го). Дорога – шикарная! Недостатки те же, что и у платного участка за МКАДом – 2 полосы и узкая обочина, ограниченная отбойником. Так остановившуюся (в связи с поломкой) машину приходится объезжать по левой полосе. На обратной дороге нам повстречалась сломавшаяся фура, её прикрывал сигнальный автомобиль. Платный участок за МКАДом пока тёмный (без мачт освещения), а вот обход Вышнего Волочка практически готов (есть освещение, подготовлены пункты оплаты, считающие автомобили на выезде работой шлагбаума). Проезд мимо пунктов оплаты пока, пока они не собирают машины, весьма затруднителен для проезда на скорости – очень узко! По М10 в местах ремонта дороги, где проезд сужают до полосы ограниченной с обоих сторон белыми и красными пластиковыми ограничителями – ехать тяжело, ибо трудно вписаться в эти габариты на скорости. Все пластиковые ограничители – битые. Для того чтобы они не улетали от ветра их прижимают к земле мешочками с песком или камнями, но они всё равно встречаются покинувшими своё изначальное место.. Потери по времени мы нагоняем на скоростном обходе Вышнего Волочка, любуясь природой. Прекрасные, нетронутые человеком леса, непроходимые болота и реки. Платная дорога открывает нашему взору эти красивые и труднодоступные места. Вскоре мы снова возвращаемся на привычную М10 (выезд перед деревней Курское), следом за ней деревня Хотилово, и дальше я делаю остановку с «привалом». Под привалом я подразумеваю съёмку пригородного поезда Бологое – Пено. В 9-30 поезд прибывает на станцию Куженкино. Время 9:10 и я подыскиваю место для съёмки возле моста через речку Ладыженка. К моему глубокому сожалению, погода не располагает к этому занятию (небо в тёмно-серой пелене), в Москве было ясно. К ещё большему огорчению вместо «Тапочка» с вагоном в 9:25 еле-еле душа в теле выползает Рельсовый Автобус. Пробиваю серию, смотрю на результат и разве что не удаляю сразу (удалю после). Снова в дорогу, место возле моста совсем неуютное. Возвращаемся на М10, сходу удаётся выехать на трассу (сделать левый поворот). Набираем скорость и начинаем играться с обгонами. После Твери М10 во многих местах представляет из себя 3 полосы без отбойника с чередованием обгонной полосы. То у нас есть возможность обгона, то у тех, кто едет нам навстречу. Знаки предупреждают о длительности обгонного участка (от 400 метров до 1,2 км). Стандартно – 600 или 800 метров. За это расстояние ты можешь обогнать в лучшем случае – 2 фуры. Если же одна фура начинает обходить другую, то тебе уже ничего не светит. По одной полосе фуры тащатся почему-то со скоростью 70-80 км/ч. Удивительно бестолковыми кажутся обгоны в населённых пунктах, где разрешена скорость – 60 км/ч. С учётом возможного превышения скорости до 20-ти км/ч, все держат скорость около 80-ти. А вот фуры наоборот, в отличии от легковых, жмут 80-90. Т.е. в населённых пунктах фуры берут реванш и обходят легковые. В большинстве населённых пунктов (в белых, а не синих) перед знаком конец населённого пункта установлена камера, обращённая в хвост, с видом на знак. Т.е. как только водитель видит наконец-то конец этой деревни (а деревни вдоль М10 тянутся подолгу), он добавляет газку и выходит на штрафуемый уровень! Для сравнения, в Беларуси при разрешённой скорости 120 км/ч (практически вся М1 «Беларусь» на территории Беларуси разрешает легковым скорость до 120 км/ч, а грузовым до 100, за крайне редким и коротким исключением – легковые 100, грузовые 80), в определённых местах, там где требуется снижение скорости обусловленное пешеходным переходом или опасным участком, устанавливают камеры с измерением скорости, о которых тебя заранее предупреждают! Т.е. все камеры ты видишь ещё издалека. А в России их прячут по кустам, и используют исподтишка. В одном месте (кажется после Торжка) я видел, как установленной на триногу камере – заклеили стёклышко.
Проползаем Выползово. У деревни Едрово, в кривую лихо закладывает красная У-шка с цистернами, ЖД проходит над трассой. Слева озеро – Едрово. Впереди обход Валдая! Мы в Новгородской области! Новгородская область (как и Ленинградская) радуют нас дорожным покрытием. Разница с Московской и Тверской существенна. Где-то в Тверской или Московской области (из-за ремонта дорожного полотна) мы ехали без всякой разметки так и не зная: по какой стороне дороги нам ехать. Нигде никаких знаков предупреждающих нас о том, где нам ехать и есть ли у нас полоса для обгона. Равнение на впереди идущего! Все из-за опаски едут караваном. Более того, у нас (в России) ты можешь ехать по снятому слою и без всякого предупреждения выскакивать с ударом на уступ, образованный свежеуложенным асфальтом. На «Новой Риге» я таким образом врубился в прямоугольный уступ на скорости в 100 км/ч. Здесь на 60.
Новгородская область (забегаю вперёд: как и Ленинградская) радует пейзажем. После Первомайского уходим на объезд Великого Новгорода. С деревни Переезд (430 км от Москвы) нас потихонечку опрыскивает лёгенький дождик. Красивейшие берега рек Мста и Волхов. Выезжаем на прямую М10 и лупим по ней до Чудово. В Чудово дорога делает поворот и начинает идти параллельно с ЖД. В Ленинградской области проезд через населённые пункты проходит отчего-то без снижения скорости, т.е. там не принято сбавлять на 80. Дождь усиливается. Мы въезжаем в Ленинградскую область (от Москвы 593 километра). Дорога прямая – две полосы с отбойником, летим под дождём! После деревни Жары (628 км) и деревни Ушаки (631 км) уходим на объезд Тосно. Это лучший по моим ощущениям участок дороги М10 (и М11)! Здесь прекрасный высокий бетонный разделительный отбойник (как и на платной М11), и асфальтированная обочина без ограждающего барьера. Мы делаем остановку на нужду и еду (заходим в сказочный лес с рябинками и ёлочками, такие рисуют в сказках), и набравшись сил включаем планшет и прокладываем маршрут до гостиницы. Маршрут нам прокладывают Яндекс-карты. Вместо Витебского проспекта, мы поедем по Московскому шоссе до Московского проспекта и уже с него свернём на набережную Обводного канала. Изначально я собирался заезжать в Питер по Витебскому проспекту (на нём меньше светофоров), но из-за аварии и пробки (по данным Яндекс-карт) маршрут изменился – пролёг в обход пробки. После деревни Ям-Ижора начинается Питер. Начинаются пробки. Причина пробок – левый поворот на нерегулируемом перекрёстке (держитесь правого ряда!).
В 14-40, спустя 9 часов 40 минут мы припарковались возле гостиницы и под проливным дождём пошли размещаться. Для сравнения, дорога от дома до гостиницы в Минске заняла у меня 8 часов 40 минут (5:50 – 14:30).

Заезд. Оплачиваем номер сразу за все дни проживания (бронировали на три дня), платную парковку (200 рублей в сутки, в Минске в переводе на наши цена была такой же), получаем ключ. Загоняем машину. Располагаемся в номере. Благодаря «несезону» нас размещают в апартаментах с кухней. Мы наслаждаемся. Душ и туалет – в номере. В просторном номере – кухня с вытяжкой, есть раковина для мытья посуды, набор столовых приборов (ложки, вилки, ножи, тарелки), кастрюля, сковородка, средство для мытья посуды, маленький холодильник, телевизор. В совмещённом санузле – фен, сушилка для полотенец, на каждого по два полотенца – банное и для лица. Раздельные кровати с хорошими матрасами (бельё заправлено). Стулья, тумбочки, шкаф с вешалками. Высокий потолок. Мы, конечно же, всё взяли своё – посуду, полотенца, мыло, шампунь, сменную обувь (тапочки, кроссовки, шлёпки для душа). Взяли мы и еды. (Неподалёку от нас находится Ашан). Пока мы отдыхаем (приняли душ, перекусили) и готовимся к вечерней прогулке. Дождь за окном усиливается, вечереет. Северный ветер рвет ваши тени – Че Гевара, Вольтер, Гарри Поттер и Ленин гонит рванные облака. Берём зонтики и отправляемся на Невский проспект в Дом Книги в доме Зингера. В нём я буду смотреть сувениры и закупаться картами. В Питере, как и в Минске, я предпочитаю перемещаться общественным транспортом (отдыхаю от машины). К тому же в Питере много лихачей и водителей нарушающих скоростной режим.. В Минске метро стоит на наши 19 рублей, в Питере жетон – 31. Покупаю карту «Подорожник», намагничиваю её на 10 поездок. Из недостатков питерского метро – глубокое залегание (на спуск/подъем уходит около 6 минут) и длинные перегоны, метро слабо охватывает город (всего 5 веток). Навигация по метро отличается от Московской в худшую сторону (нужно знать конечные). В городе (в метро) я отмечаю наличие мигрантов и некрасивые лица жителей Петербурга. (В Беларуси люди красивые). Питер, наверное, самый туристический город России. В связи с этим, буквально всё в Питере – в расчёте на туристов. От посещения чего бы то ни было (за всё что стоит посмотреть – берут хорошие деньги), до цен на всё – на проезд, развлечения, еду (повсюду всякие кафешки, столовые, закусочные, рестораны). Сувениры, к сожалению, в Питере хреновые, всё те же безвкусные магниты, матрёшки и прочая ерунда с символикой Санкт-Петербурга и фотографиями питерских достопримечательностей. Даже открытки и те не радуют красивым рисунком, дизайнерской мыслью. Всё в расчёте на отсутствие вкуса и ширпотреб. Из карт я выбираю карты издательства discus, мне они кажутся самыми точными и продуманными.
продолжение следует..
vvrahjdgi: (Default)
Нужна ли машина? Как человек имеющий машину, я знаю прекрасно, что километр пути это не столько стоимость расхода бензина на 1 километр, но и амортизация. Беру в руки новый журнал "За рулём", там редакционные новые машины (разные марки и модели) и указана стоимость километра с учётом всех этих плановых тех. обслуживаний (у официального дилера) и внеплановых ремонтов. Километр пути колеблется от 2,6 рубля (у машин с самым маленьким пробегом (ещё без ТО), и возрастом менее года) до 5-6 рублей за километр. Редакционные машины - малолитражки.
Учитывая то, что сейчас в связи с кризисом, цены на бензин в скором очень хорошо вырастут, я прикидываю и понимаю - 1 км пути новой машины будет мне стоить не менее 10 рублей. Ибо даже, если я и захочу избавиться от машины продав её по истечению гарантии (и гарантийного дорого и качественного обслуживания), то я не смогу получить обратно полную стоимость этой машины, а в лучшем случае - лишь половину. КАСКО, ОСАГО, транспортный налог, регистрации (оформления), оплаты техосмотра, возможные штрафы (камеры повсюду), платные парковки, платные дороги, переобувка резины (зима/лето), мойка - я даже не учитываю это, ибо вместе с этим учётом, ты ещё 10 раз подумаешь, а не лучше ли тебе пользоваться этим дорогим общественным транспортом. Вот и выходит - ты платишь за комфорт и получаешь кучу проблем и источник постоянной утечки бабла. Конечно, машина окупает себя - если на ней ты работаешь, т.е. - на ней ты зарабатываешь деньги. Но если это средство передвижения до работы или дачи, то вся эта выгода скорее сомнительна. Километры пути - золотые! Про нервы я не заикаюсь (те у кого есть машины - спокойно не спят (слушают сигналки), разве что за свою старую клячу я давно уже не беспокоюсь, пока она стоит..).
Ставить новые заплатки на свой старый мешок я устал. Очень досадно. Поменял практически всё - полетела коробка. Тормоза отличные, аккумулятор, стартер, сцепление, датчики, фильтры, масла - всё новое. Движок - гуд, ходовая - отличная. Техосмотр ежегодно прохожу самостоятельно (без взяток). И кузов - местами битый, с коррозией, машина полностью перекрашенная, электрика - с немалой чудинкой, бесконечно горящий чек инжин (в последнее время постоянно) и хитроватые сервисмены в обычных (крышуемых бандюками в погонах) автосервисах. Которые вместо того, чтобы позаботиться о тебе, подумать о возможных поломках и их предотвратить, делают всё, чтобы ты поскорее вернулся чиниться. Что делать? Идти и как самурай рубить этих мерзавцев мечом? Тех, что чиня тебе одно, незаметно - готовят починку другого? Или не трепать себе нервы? Избавляться от старой машины и покупать новую, и по прошествии срока гарантии - поскорей от неё избавляться? Ибо "недорогой" ремонт в шарашкиных конторах с ушлыми мастерами тяп-ляп, выйдет по факту в 3-4 раза дороже дорого ремонта по гарантии (пока ты ещё на гарантии..). Пока машина на гарантии у официала, машину хотя бы не портят (по крайней мере не делают это настолько умышленно и неприкрыто). Но стоит тебе лишиться гарантии, как все эти мастера перестают думать о тебе и твоей машине (масло капает - пусть капает - побыстрее обратно приедет) и думают только о том - как тебя развести и ограбить. Сволочи. В лихие 90-ые - бандиты за это - разбивали е.. Сейчас же, эти же бандиты просто не связываются с такими машинами, и такими ремонтами, и даже больше - сами крышуют теперь эти сервисы, и чинят их, естественно, им по-другому. В общем в раздумьях я, в больших раздумьях. Если на машине ездить мало - так лучше с ней и не связываться, ибо - золотые километры. Если много - то где ж взять столько денег на бензин? Вот и выходит - купил машину - езди и плати, взяли в заложники.
vvrahjdgi: (Default)
Еду с дачи, загрузился, вывожу урожай. Выехал в 9 (вечера). На подъезде к Наре чувствую машина не откликается на нажим педали акселератора (педали газа). Т.е. я прибавляю, а скорость не увеличивается, а даже наоборот - машина замедляется, с оборотами вроде бы ничего не понятно - те же 2000. Ладно встаю на первый светофор, проезжаю, второй - трогаюсь и глохну, завожусь, трогаюсь, газую и опять глохну. Ехать дальше не вижу никакого смысла, задний ход и в Нару. Едем на 3-ей передаче по Наре (1-я и 2-ая не радуют). Глазами ищем автосервисы - ничего не видно. Доезжаю до станции, всё хватит, ставлю машину, идём искать автосервисы, интересуемся у бомбил. Все автосервисы в Наре работают днём (провинция), ночных нет. Что делать? - В Москву! (в Москве вся сила). Идём на электричку, наверху стоит, ждёт. Подходим ближе - трогается и уходит, следующая - через час. На планшете смотрю тему - "полетело сцепление", пишут о пробуксовке, малой тяге двигателя. Про то что в горку не въехать. Ну, всё то, что у меня и наблюдается. Правда с дачи я выехал и всё было нормально, на холодную. А вот как только разогрелось - появилась проблема. Да и днём ранее ездил я в короткую поездку километров 13 - и ничего, всё было нормально, ничего не заметил. Пробиваю все автосервисы по Наре, выписываю часы работы, адреса и телефоны. Завтра в Нару, будем вызволять машину с урожаем.
Следующий день. Приехали, пошли в первый автосервис, сказал нужно поменять сцепление, мол так-то и так-то. Своё первое сцепление (заводское) я менял ещё при пробеге 42-43 тысячи километров, а сейчас на своём пробежал ещё 70. Правда первые свои километры я гонял по Москве, парился в пробках, сейчас же накручиваю в основном по трассам, на 5-ой передаче. Ну что ж, пришёл срок, дало знать о себе. А если даже не сцепление, то всё равно - лучше поменять - не дожидаться когда сотрётся совсем. Подгоняю к автосервису машину, сервисмены удивляются - своим ходом заехал. Пробуют сцепление - всё вроде нормально, работает. Объясняю - на холодную работает, а как прогреется (километров 20 проехать) проблема проявляется. Спрашивают, а обороты росли - а я, блин, не помню, росли или нет, вроде росли, ведь газ добавлял. Ладно, раз прошу поменять сцепление - мне не отказывают - меняют сцепление. Сняли посмотрели - вроде не изношено, можно было ещё на нём ездить и ездить. Ну раз поснимали всё, до сцепления добрались - поставим уж новое, не старое же на место возвращать. Поставили сцепление, до кучи ещё поменяли масло в моторе и коробке передач, какие-то прокладки, поставили датчик масла. На всё про всё 5 часов угрохали. Сажусь принимаю. Старшой с автосервиса меня предупреждает - если не предупредить, все на новом сцеплении в первый раз глохнут. Трогаюсь, не глохну. Всё вроде нормально. Газуешь - машина вперёд! Мотор и коробка тише работают, сцепление приятно выжимается. Уезжаю из сервиса, снова на дачу - проехать то же расстояние - проверить машину. По дороге чувствую - нет, что-то всё-таки не так. С сцеплением всё в норме, а обороты как-то не набираются. Едет и едет, а приёмистости двигателя нет. Надо бы совершить обгон, а силёнок явно не хватает. Что за фигня? Загорелся - Check. Доезжаю до дачи - планшет. Ищу - "не набирает обороты".
Нахожу кучу материала по теме. И всё ровно то, что у меня и наблюдается:

Не набирает обороты выше 2500. Поехала, значит, в деревню… 45 км от Уфы… Еще и с ребенком. Темно уже… Съезжаю с трассы на поворот в деревню и тут авто начинает тормозить двигателем и глохнет. Завела снова… Поехала — торможение двигателем — заглохла. И так раза 4-5. В итоге загорелся Check и она перестала тормозить. Тихонько доехала до деревни, под капотом никаких странностей не обнаружили видимых. Поехали обратно: в гору тянет еле-еле, жутко трясет машину. Ладно, поднялась кое-как в эту гору. Выехала на трассу и поехала "с ветерком": на аварийках и со скоростью 30 км/час. Как только двигатель набирает 2500 оборотов, машина начинает творить жуткие пляски корпусом взад-вперед. В итоге пришлось на повышенной передаче ехать с нечастыми, но очень неприятными, подергиваниями. ... Подозреваем, что навернулся датчик воздуха. (ДМРВ)

У меня хоть этих прыг-скок сейчас нет.
Смотрю интернет, что может быть причиной:

- Неисправность системы зажигания:
свечи и наконечники (коронарный перегрев, нагар)
катушка зажигания (внутренний пробой высоковольтной обмотки)
высоковольтные провода (один из них может иметь слишком высокое сопротивление или иметь внутренний обрыв. Редко причиной отказа в наборе оборотов может быть отпаивание крепления коллектора высоковольтного транзистора коммутатора.)

- Дефект в системе питания:
засор в приёмной сетке бензонасоса - сор, забытая тряпка (тот же самый эффект дает слишком частое использование промывочных средств для инжекторных моторов. Отслаивающиеся загрязнения собираются в довольно большие куски и действуют так же, как и тряпка.)

Проверьте работоспособность блока балластных сопротивлений. Он выглядит как ребристая коробка, расположенная на крыле или под лобовым стеклом в мотоотсеке. Если двигатель отказывается набирать обороты и при этом цвет выхлопных газов меняется на черный, а изолятор свечей зажигания покрыт черным нагаром, смотрите обратный клапан. Либо он вышел из строя, либо подклинивает. Обязательно после устранения этой причины (замены клапана) проверьте пропускную способность каталитического нейтрализатора. Если при выкручивании форсунки видно невооруженным глазом, что инжектор льет бензин «как из ведра», значит причина – неисправность бортового компьютера. Это крайне редкий случай, и устраняется он только заменой этого компьютера. Проверьте каталитический нейтрализатор. Часто причиной неисправности бывает забитый катализатор. Чтобы выполнить его проверку, выкрутите одну из свечей зажигания, запустите мотор и резко погазуйте. Если двигатель неожиданно резво начнет набирать обороты, значит причина – в катализаторе.

Почитал всё, понял - ехать можно, до Москвы доеду. Ехать нужно очень плавно (не набирать резко). От 1000 до 2000 оборотов (идёт нормально), после 2000 и до 3000 проявляется фигня в виде отсутствия отклика на нажатие педали газа, газ в пол - а машина как шла 2000 оборотов так и идёт (иногда держу ровно обороты, а она словно - проваливается и замедляется), разве что в какой-то момент словно пробьёт её и она рванёт резко в набор скорости (и оборотов). За 3000 оборотов проблема не наблюдается, двигатель разгоняется нормально (и держит). Ехать на высоких оборотах не хочется - повышенный износ двигателя, поэтому выбираю езду в интервале 1500-2000 оборотов, т.е. 5-ая передача и 70-90 км/ч. Или 4-ая и 60. 1,2,3 передачи вроде бы ведут себя хорошо, да собственно на них я не еду. И ещё, убираю ногу с педали газа - обороты спадают медленно, без резкого сброса.
Ехал в пробке - всё отлично, словно и нет никакой проблемы. Новое сцепление - радует. После 4-ёх МКАДовских пробок машина хорошо прогревшись словно и забыла о своём недуге. Доезжаю до дома и практически не замечаю, что она как-то себя ведёт по-другому (разве что Check так и горит).
Ну что ж, урожай довёз, разгрузился. Теперь - буду искать хорошего диагноста. Чтобы не перебирал методом тыка все возможные причины, закрывая одну за другой. А то любят у нас в автосервисах - устранять все причины скопом, так и не разобравшись - что конкретно мешало. Когда машина была новая (3 года на гарантии) я ездил в автосервис от автосалона и за дорого проходил все эти ТО (тех обслуживания) регулярно. Там не смотрели насколько ещё может послужить деталь - сказано менять через 10 000 километров - берут и меняют. Так собственно всё и меняли. Не дожидаясь пока машина сама попросит их заменить. В принципе - это не плохо, на дороге не встанешь, но узлы свой ресурс не вырабатывали. И обслуживание это вылетало в копеечку. Правда делали всё чисто - ничего другого не портили. А то в дешёвых и непрофессиональных автосервисах развита практика - устранить одно и повесить другое (своими неумелыми действиями), а то и нежеланием, испортив попутно что-то, взять это и тут же нормально (а не кое-как) устранить. Мол выплывет когда-то - никуда не денется. А я себя подставлять не стану.

Profile

vvrahjdgi: (Default)
vvrahjdgi

September 2017

S M T W T F S
     1 2
3 4 56 789
10 11 12 13 14 15 16
1718 19 202122 23
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 05:09 pm
Powered by Dreamwidth Studios